Alpe d'Huez | 720 - 3330 m
L'Alpe d'Huez, une station réputée pour son ensoleillement, s'expose plein sud sur un plateau à 1860m d'altitude. Ses 250km de chemins balisés et ses 2600m de dénivélée négative, incluant la piste de descente VTT marathon la plus grande du Monde, la MEGAVALANCHE font de la station une étape incontournable pour tous les riders amateurs d'adrénaline et de sensations fortes.
Un forfait Biker appelé Visalp permet de profiter de ce magnifique espace VTT mais également de pratiquer une trentaine d'activités gratuites.
Altitude station: 1860 m
(fournie par Alpe d'Huez)
Un forfait Biker appelé Visalp permet de profiter de ce magnifique espace VTT mais également de pratiquer une trentaine d'activités gratuites.
Altitude station: 1860 m
(fournie par Alpe d'Huez)
DH (11 km)
aucune
2 pistes, 1 km
2 pistes, 5 km
2 pistes, 5 kmEnduro (120 km)
6 pistes, 25 km
3 pistes, 12 km
7 pistes, 45 km
2 pistes, 38 kmX-Country (128 km)
2 pistes, 16 km
4 pistes, 22 km
6 pistes, 63 km
1 pistes, 27 kmPistes (259 km)
8 pistes, 41 km
9 pistes, 35 km
15 pistes, 113 km
5 pistes, 70 km
Aires
4X
1 4X à Oz-en-Oisans 1 4x à Bourg d'Oisans
Slopestyle
1 Zone North Shore/slopestyle à l'Alpe d'Huez
Dirt
Belle ligne de dirt/slopestyle à Bourg d'Oisans.
Pump-track
3 pump-tracks situés à: - l' Alpe d'Huez - Bourg d'Oisans - Oz-en-Oisans
Zone d'initiation
une à Oz en Oisans, une à Vaujany et une à l'Alpe d'Huez
L'avis des internautes
La station
-
Facilité d'accès
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Accueil des enfants
-
Activités hors-vtt
-
Après-vtt et vie nocturne
Le ride
-
Accèssibilité aux débutant
-
Intérêt pour confirmés
-
Possibilités de freeride
-
Qualité du park
L'avis des internautes sur Alpe d'Huez - Derniers commentaires
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Services
1
Bike patrol 5
Points de lavage 0
Point de réparation avec outillage 6
Magasins de location de vélos 5
Restaurants d'altitude 1
Ecole avec moniteurs Prix des forfaits à à Alpe d'Huez (2011-2011)
| Adulte | Réduit | |
| ½ journée | 15.00 € | 15.00 € |
| Journée | 19.00 € | 16.00 € |
| Semaine | 72.00 € | 72.00 € |
| Saison | 204.00 € | 204.00 € |
Localisation
Alpe d'Huez
Stations aux alentours
Il serait génial de décupler les possibilités des pistes balisées existantes en faisant des variantes permettant d'avoir l'impression de ne jamais rider la même piste en faisant des rotations, notamment sous le deuxième tronçon, les pistes d'oz et allant sur vaujany. Le potentiel est tellement énorme que ce serait dommage de s'en priver!
La piste de la méga vaut le coup, mais d'année en année, elle est aseptisée par un poil trop de "lissage", et c'est bien dommage... le côté challenge de finir en bas sans casse s'éloigne peu à peu; mais argument sécuritaire, quand tu nous tiens!!! idem pour la piste du deuxième tronçon : avant, il fallait absolument du 2.5 ou plus pour passer dans les pierriers de gros cailloux du début; maintenant, on peut y aller avec un XC... (c'est dommage, car le premier pierrier pouvait en plus être évité en prenant le chemin 4x4...)
Ensuite, il est vrai que lorsque l'on connait un peu les itinéraires non balisés (ou plus balisés!) et les traces des coupes de France de DH, il y a moyen de se faire mieux plaisir et de monter le niveau de ride.
Il manque, je pense, une piste de DH permanente et exclusive comme deuxième "vitrine" de l'alpe (genre piste de coupe de monde comme à Champery : sans exposition : la chute finit au pire en contrebas contre un arbre, pas mort en bas d'une falaise!)
Autre bon point : la proximité des deux alpes et de la Grave qui permet de partir faire une journée différente de ce qu'on peut faire à l'alpe (rider dans l'environnement de la Grave est carrément unique, mais faut pas emmener de débutants).
Point faible par rapport à des stations qui se bougent un peu plus : il serait carrément possible d'ouvrir une ou deux remontées à l'alpe AVANT juillet et APRES aout!!! (même en ne mettant que Vaujany et Oz, ça donnerait grave de possibilités!
En tout cas, vivement l'été pour aller poser les crampons à l'Alpe!
La "drop zone" est sympa dans son décor naturel, manque plus qu'une grosse zone bien slope style pour arriver à la perfection.
Ce que je trouve terible, c'est que chaque piste à sa particularité.
* il y'a une piste de pur DH, la piste de Poutran, qui demande de long essai pour étre maitriser parfaitement.
* Biensur le parours de la méga ( méme si je n'aime pas la partie a partie de l'alpe et jusqu'a la fin) qui permet de rider un glacier, un pierrer magnifique... ambiance haute montagne quoi.
* le parcours des qualifs ui est pour moi une des plus belle descente que j'ai réalsié surtout la piste du 2eme tronçon.
* Une piste freeride (ou il y'a les drop dans les dalles) avec des modules adaptées au paysages.
* une piste bleu, qui même permet autant au débutant qu'au rider confirmé de s'éclater.
* de nombreuses possibiliré d'enduro.
bref c'est une stations qui n'a pas pariez sur son nombre de piste (comme au 2alpes par exemple)mais miser sur l'identité de chaque piste.
en plus il n'ya pas beaucoup de monde.
en point négatif je dirais qu'il manque un vrai bike park, avec par exemple plusieur taille de passerelles comme aux 2alpes
Je comprends ton commentaire, et il n'y a encore pas si longtemps, il n'aurait pas été loin de la vérité. Mais les choses changent à l'Alpe d'Huez. Depuis 3 ans, la petite équipe (Assoc. Ski Anim'Alp, dont je fais partie) en charge du domaine à changé, et nous mettons tout en oeuvre pour enfin faire évoluer les choses.
Si il est vrai que le nombre de kilomètres de pistes communiqué comprend bon nombre de pistes de XC et même certaines pistes 4x4 servant principalement de liaison (n'oublions pas que le domaine s'étend entre Oz, Allemont, Vaujany, Auris, le Freney et L'Alpe d'Huez...), en revanche de gros efforts sont fournis afin d'améliorer l'offre "Enduro" et "DH".
En pratique pour 2010 :
- Entretiens à l'Automne 2009 :
* Piste de DH du 2ème Tronçon servant à la qualif Mega. Elle sera niquelle...dès que la neige aura fondu et que nous aurons fait le nettoyage de printemps.
* Piste de DH d'Oz servant à l'Avalanche Cup et à la Coupe de France. Elle est shapée niquelle, nettoyée, et d'or et déjà praticable.
* Piste du 1er Tronçon servant aux courses chronometrées du vendredi. Super propre, reshapée en entier, niquelle.
- Nouveautés printemps 2010 :
* Piste de DH entre l'Alpe d'Huez et Huez village. Un piste bleue avec un super shape accessible, avec plein de petits modules sympa, passages en forêts, en bords de ruisseau...
* Piste de DH sur le premier tronçon supplémentaire. Une piste rouge, avec des modules engagés, des passages sur dalles rocheuses. Drops, steps up, shape engagé typé DH.
* Aménagement du retour skieur, entre le rond point des pistes et le départ de la piste de DH d'Huez. Des modules en terre pour un run slope-style au coeur de la station. Pour en mettre pleins la vue aux badeaux !
* Modification de la piste rouge descendant à Vaujany (anciennement 100% piste 4x4). Elle passe désormais partiellement sur un trail sympa.
* Balisage du trail en forêt dit du "Boulangard" afin d'enrichir un peu l'offre enduro "officielle".
* Modification du Bike-Park, nouveaux modules en terre et en bois. A savoir qu'on fait ce qu'on peut pour l'instant avec notre terrain plat et gras un peu moisi...
Bon j'en oublie peut-être mais voilà, tout ça pour dire que non on ne se repose pas sur la semaine de la Mega. On a vraiment envie de ramener l'Alpe d'Huez au niveau des stations références en matière de VTT. On a accumulé un retard certain, et du coup les choses se font progressivement. Il y a un aspect politique important, les mentalités par ici ne sont pas hyper ouvertes, et ça prend donc du temps pour les faire plier un peu...
Bientôt en ligne, un site non-officiel présentant toutes les pistes en cam embarquée, avec des news et des photos des nouveautés.
+
En réalité vous trouverez sur place 2 pistes permanentes (une bleu et une noir qui n'ont pas évoluer depuis une dizaine d'années et un slopestyle "vitrine", l'entretient n'est pas un priorité non plus.
Le gros atout de l'Alpe c'est les trails en forêt entre Villard Reculas, Oz en Oisans (relié par télécabine) et Allemont (par Bus gratos toute les heures).
Du potentiel mal exploité et un réel manque d'intérêt pour le gros vélo.