VTT DH d' occasion pour débuter

Non j'ai même pas essayé j'ai eu un monarch plus, ils ont rajouté un ressort metallique négatif pour compenser le surplus de frotemment donc sur un test parking ça marche bien mais en condition réelle ça marche moins bien qu'un monarch plus en version non modifiée, cf max de novyparts.
Donc j'ai préféré prendre un truc qui marche bien dès le début, dans le défoncé le monarch plus c'est horrible ça avance pas, après 4000 bornes avec, je l'ai changé et direct le vélo edt plus stable et j'ai tombé 15/20sec sans forcer sur mes parcours de référence de 3min environ

Oh sa sent pas bon tout ca, tu conseils quoi comme amorto en metric a part la version deluxe coil ?

Kiki23600 ( 4 mars) disait:

Oh sa sent pas bon tout ca, tu conseils quoi comme amorto en metric a part la version deluxe coil ?

Metric obligatoire ?
Dommage , le vivid air r2c est juste génial
A voir si il existe en metric ou pas ...

En version air, le Fox X2 ou le CC DB air éventuellement
En ressort le DHX2, le HollyGrail de fast suspension ou le Bos Stoy, ou le canecreek DB. Sur les amortos ressort c'est possible de modifier les entraxes, l'avantage c'est que c'est plus facile à trouver parce que trouver un amorto metric en aftermarket c'est un peu la guerre (Les DHX2 sortent à 1100 avec ressort et 850 pour du X2, en première monte commencal propose le DHX à 660 contre 550 pour le X2 et 400 pour le superdeluxe).
Ohlins ça existe en metric, mais c'est cher, les procédures de démontage sont pourries, c'est moins sensible que du Fox ou du Canecreek et les pièces détachées sont galères à avoir, pour ça que y a plus que X1 qui distribue en France.
DVO j'ai pas d'avis, je connais personne qui roule avec
C'est pour quel cadre ?

Pour le yt capra al 27 2018

Clairement sur un capra je roulerais avec un ressort

En ressort sa doit etre super a rouler mais j'airais pas le budget direct a moins de demander a yt de me monter un amorto en hélicoïdale d'origine peut etre a la place du air

Demmonx ( 4 mars) disait:

En version air, le Fox X2 ou le CC DB air éventuellement
En ressort le DHX2, le HollyGrail de fast suspension ou le Bos Stoy, ou le canecreek DB. Sur les amortos ressort c'est possible de modifier les entraxes, l'avantage c'est que c'est plus facile à trouver parce que trouver un amorto metric en aftermarket c'est un peu la guerre (Les DHX2 sortent à 1100 avec ressort et 850 pour du X2, en première monte commencal propose le DHX à 660 contre 550 pour le X2 et 400 pour le superdeluxe).
Ohlins ça existe en metric, mais c'est cher, les procédures de démontage sont pourries, c'est moins sensible que du Fox ou du Canecreek et les pièces détachées sont galères à avoir, pour ça que y a plus que X1 qui distribue en France.
DVO j'ai pas d'avis, je connais personne qui roule avec
C'est pour quel cadre ?

Et pour un Canyon Torque Al 5.0 2018

Cf au dessus, pour tous les gros enduros c'est la même chose, si tu roules beaucoup dans la caillasse et le défoncé et que tu veux un truc qui encaisse => ressort, sinon air (vivid, CC DB air ou X2)

Demmonx ( 5 mars) disait:

Cf au dessus, pour tous les gros enduros c'est la même chose, si tu roules beaucoup dans la caillasse et le défoncé et que tu veux un truc qui encaisse => ressort, sinon air (vivid, CC DB air ou X2)

Question de préférence , je roule en air ( vivid r2c )
C'est ce qui me correspond le mieux , sa pédale mieux qu'un amorto à ressort , et vue que mon enduro en 180 mm me sert aussi d'all montain ...
Puis j'ai plus de feeling avec les amortos à air

ça dépend comment tu le règles ça et surtout de la géo du cadre. Tu prends un meta V3, un Patrol, un glory ou un truc qui pompe déjà à fond de base c'est sûr que si tu mets un amorto à ressort sans blocage t'es mal barré.
Sur mon V4.2 le dhx2 pédale aussi bien que le monarch + que j'avais sur le V4, je roule presque toujours en ouvert et ça pompe pas. Et pour la voie verte ou la route il y a un truc pour bloquer les compressions

Demmonx ( 5 mars) disait:

ça dépend comment tu le règles ça et surtout de la géo du cadre. Tu prends un meta V3, un Patrol, un glory ou un truc qui pompe déjà à fond de base c'est sûr que si tu mets un amorto à ressort sans blocage t'es mal barré.
Sur mon V4.2 le dhx2 pédale aussi bien que le monarch + que j'avais sur le V4, je roule presque toujours en ouvert et ça pompe pas. Et pour la voie verte ou la route il y a un truc pour bloquer les compressions

Ah oui , j'avais zaoer les géo de cadre , merci de rappel

Par exemple sur un Pivot si tu montes un DHX2 et que tu casses le cadre la garantie saute, c'est pas adapté (même si plusieurs pros roulent avec)
Sur les Orange pareil le ressort va taper au fond sur des drops de 50cm
Et sur certains cadres les amortos air vont pas parce que tu vas jamais bouffer tout le débattement avec
En gros si c'est très très progressif => ressort
Si c'est progressif sans plus => L'un ou l'autre
Si c'est linéaire => Air
Si c'est dégressif => Air mais ça va talonner

Tu m'en apprends la, j'ai même screen shot ton message pour m'en souvenir, mais c'est quand même bizzare tout ca, tu différencie comment une geometrie lineaire de progressive ?? Genre progressive se serait plus style yt tues, canyon torque et lineaire dhv4, dh v3, kona ?
Perso sur mon biclou je bouffe tout le temps tout le debattement derriere mais jamais de l'avant (autre sujet) il me reste toujours de la marge et aussi quéest ce que tu veux dire par geometrie degressive ??

Les constructeurs donnent la courbe "spring rate " pour chaque vélo, il suffit de voir si c'est une droite (lineaire) ou autre chose, à partir de là on peut voir si effectivement l'amorto va bien aller ou pas.
Et ça vaut aussi pour le milieu et le début de course

Ahh d'accord eh oui je suis allé voir sur le sute commencal et effectivement il y a un carte de compatibilité des amortos, par ex sur le supreme v4 le bos stoy est compatible mais pas le void ! Mais pourtant le dh v4.2 est équipé en air a l'arriere alors qu'il n'est pas censé etre compatible ??:
Ps: je viens de voir que le dh v3 avait fait son temps, il n'est plus sur le site, à la retraite