poursuite d une discussion commencée sur 26in.frforums target="_blank" rel="noopener nofollow">ce topic
ca permettra aussi de parler des avantages et inconvénients du 1x10 par rapport a 2x10, de voir les différens montages, les differents pignons de 42 pour cassette en vente etc.
ratm54 ( 6 nov. 2015) disait:
razgriz65 ( 6 nov. 2015) disait:
mais ton calcul il est hors de propos, on parle pas des memes personnes, qui n ont pas la meme morpho, ni le meme entrainement, ni le meme bike, etc.
a ce tarif t as oublié de parler du poids des pompes ou de la resistance au vent des genouilleres...
un gars qui gagne le EREC ca peut etre une pine en montée(je le sais, j en fais des manches du EREC)par contre avec un plateau de 26 il va se trainer salement dans les relances
et ton idee de me rajouter 24kg, c est comme si tu me collais 24kg de graisse dans le dos,alors que suivant les morpho, il devrait y avoir un peu de muscle , aussi...
sans compter qu un gars de 106kg ca peut etre un obese d 1m75 comme un rugbyman taillé en V...et a la montée ca ne donnera pas la même chose.
Pour ca j'abandonne. Libre à toi de penser ce que tu en veux mais tout repose sur :
1) Mon expérience personnel,
2) une approximation mais qui s'est a peu près toujours révélé exacte.
Quelques précisions tout de même :
1) Je fait 1,83 cms donc je n'ai clairement pas le physique d'un rugbyman taillé en V
2) Je roule au minimum deux fois 3 heures par semaines donc j'ai un entraînement assez proche (peut être meilleur) de l'exemple que je t'ai donnée ci dessus et qui fait 65 kgs.
3) ton rugbyman de de 110 kgs taillé en V il se fera toujours mettre en pièce par un gabarit de 65 kgs correctement entrainé parceque 40 kgs tu ne les rattrappe pas.
razgriz65 ( 6 nov. 2015) disait:
pour ce qui est des plateaux, tu dis que tout le monde y trouve son compte en 2x10, donc au plus facile en 24/36=0.66
toi tu roules en 26/42=0.61, soit quasi une vitesse plus facile encore...donc grosso modo le 2x10 ne te conviendrait pas car tu ne moulinerais pas assez.
bref, on s eloigne du sujet originel (on poursuit en mp ou sur le topic des monoplateau)
reste que tes calculs ils reposent sur des incohérences énormes,et que donc il ne mene a rien et que ta transmission te convient, mais c est tres loin d etre la norme, parce que 26/11=2.36 tu dois vraiment mouliner tout le temps, hors montée ou descente technique, ni jamais pouvoir relancer au dela de 20 a l heure.
J'ai roulé sur des Yeti 575 26" en :
1) 2x9 vitesses plateaux 22-32 avec une casette 11-34
2) 2x10 vitesses plateau 22-34 avec une cassette de 11-36
Li'déal pour moi en monté était le 22x36 en 26 pouces, mais en mono plateau j'ai essayé d'avoir un rapport compris entre un 22x36 et un 22x34 en 26 pouces . Le Canyon strive est un 650B. L'écart en le 26 pouces et le 27.5 est d'approximativement 2% si l'on se réfère à cette image :
2.bp.blogspot.com
J'ai déjà vu des écart différents mais 2% cela parait crédible.
Nous disons donc :
22/36 = 0.61 en 26 pouces
22/34 = 0.65 en 26 pouces
En 27.5 : 26/42 = 0.62 ce qui équivaut en 26 pouces à 0.62*1.02 = 0.63 CQFD
Enfin pour la vitesse la plus dur ce n'est pas 26/11 mais 26/10 = 2.6 ce qui fait en équivalent 26 pouces 2.6*1.02 = 2.65 donc relativement loin de ton 2.36. C'est certes un petit peu juste, mais pour mon gabarit et ma pratique, cela me suffit amplement.
Enfin c'est hors sujet mais je pense que cela peut intéresser du monde donc si tu pouvais en tant que modérateur déplacer cette discussion vers le post principale mono plateau cela serait magnifique. Cela étant je pense que l'on fait le tour de la question, libre à chacun de se faire une opinion.
juste des infos, meme si ca change pas fondamentalement le calcul:
la différence entre un 26" (559mm de diametre de jante)et un 27.5" (584) est de 4.5% sur le diametre, donc de 4.5% sur le périmetre, en incluant le fait que la hauteur de pneu est elle identique(prenons 14cm, ce qui fait 7cm de pneu de chaque coté du diametre) la difference tombe a 3.6%.
et en 1x10 ta cassette commence a 11 et non 10 (reservé aux cassettes 11v sram)
pour rouler majoritairement en milieu de cassette et ainsi avoir une ligne de chaîne optimale (ce qui évite des déboire).
. Ça me permet de sortir l'endurigide sur des pistes régionales de DH, d'utiliser au mieux le milieu de K7 (c'est à dire ne pas se retrouver tout de suite sur le 11, ce qui perd du rendement et souvent fait des bruits de claquements, mais garder des gros pignons "au cas où"
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