Trek Session 88 2009

Posté par Quentos, le 18/03/2009 :: vu 11219 fois

Géométrie / prise en main Pour la géométrie je vous laisse regarder les cotes précises sur le site de Trek, je mesure 1,93m donc je roule sur un L. La première impression lorsque l'on monte sur le vélo c'est que la liaison douille de direction tige de selle est courte et que le vélo est très bas à l'avant. Le vélo n'en est pas pour autant court et donne une impression de stabilité au détriment de la maniabilité. Dans les enchaînements de virages rapides le vélo avoue vite ses limites. à l'inverse, les grandes courbes ou lignes droites dans le défoncé se passent avec aisance. La prise en main s'avère délicate dans un premier temps mais c'est moins le fait de la géométrie du cadre que de mon choix de composants (cintre très large avec peu d'angle, T des fourches plats, potence intégrée très basse) L'avantage c'est que en descente, on peu facilement balancer le poids d'avant en arrière pour charger plus ou moins la roue avant ou arrière ou simplement jouer avec le vélo. Coté cadre : Le top tube descends bien bas ce qui laisse de la place pour les genoux sans pour autant gener la sortie de selle. Le tube inférieur est coudé près du boîtier de pédalier, ce tube très large au profil presque plat et surtout placé assez bas me fais craindre les pierres. La finition du cadre me laisse partagé, le polissage est magnifique les décos et le vernis sont du très beau travail. Cependant les cordons de soudure sont par endroit perfectibles. Suspensions / comportement Bon pour le comportement des supsat en montée on oublie de suite, c'est un DH pas un vélo de rando même si cela pompe on peut un peu pédaler un peu mais le sag à 50% rappelle vite à la réalité et la sortie de la tige de selle est correcte. A l'arrière tout d'abord, l'amorto BOS est livré avec un ressort plus souple que celui du DHX d'origine, le SAG atteint alors en statique presque 50% collant alors le vélo au sol. Dès que l'on roule c'est très différent l'amortisseur très chargé en hydro réagit super bien il colle le vélo au sol dans les virages et rest ferme dans les appuis d'habitudes fuyants idem sur les appels de bosses, plus on prends de la vitesse plus l'amorto et le cadre font un boulot incroyable, c'est très ludique et sécurisant et je n'ai pas touché aux settings de base de BOS, livré pile poil comme il faut. Pour l'avant la fox 2009 fonctionne correctement, petite modification des T plats usinées avec potence intégrée de la marque Function abaissent le poste de pilotage mais les plongeurs de 40 sont très rigides, précis et la fourche est très sensible et linéaire. En DH donc elle réagit très bien, bien que plus chargée en hydraulique que les versions 2007, elle plonge hélas un peu trop lors de gros freinages, cela modifie alors l'assiette et rends le train avant moins sécurisant. Une fourche un poil plus ferme mais tout aussi sensible serait parfaite mais je n'ai pas encore trouvé. Freinage Bon la c'est le coup de foudre, j'avais hésité car j'avais pu essayer pleins de modèles en 2007 2008 (des k24, the one, moto v2 et des CODE). les code étaient à mes yeux les meilleurs freins de DH au monde seule le poids me chagrinait. Les shimano bien que moins bien finis enfoncent tous les autres. La puissance de freinage est supérieure, l'endurance aussi, seul le toucher assez violent surprends au début mais la clayette permet de bien doser. Pour les disques j'ai pris des hope étoile Alu + piste acier, soyons clair, cela n'apporte rien de plus en dehors du look mais c'est beau... La vraie nouveauté dans le freinage est liée au cadre grace à l'ABP (active brake pivot), un point de pivot situé sur l'axe, c'est génial; lorsque l'on freine la suspension reste 100% active le freinage n'a aucune incidence sur l'amorto, résultat on se prends à bloquer l'arrière et glisser comme en ski en conservant un super contrôle.

Transmission Full SRAM X0, Beau léger solide efficace. Les rapports passent bien précisément. Cela fonctionne comme du X9 en plus léger avec le facteur look qui tue en + Les moyeux Chris king offrent un parapluie idéal en 150*12 mais surtout ils ont un engagement direct, le coup de pédale pour corriger l'assiette avant un jump est immédiat c'est beau rigide très bien fini, facile à entretenir. Le pédalier Saint est un composant fiable jusque ici qui à le mérite de ne pas peser une tonne, on copain le MRP G2 est dans la même catégorie, l'absence de roulette en haut rends le bestiau indestructible, silencieux et efficace.. Pour les pédales, les TWenty 6 sont ultra plates ce qui evité de tounrer la pédal si le pied est mal centré, ultra larges ce qui apport du confort et de la sécurité, ultra légères 320 grammes ce sont les pdéales de DH les plus légères au monde, et le niveau de finition est inégalé (j'ai pris des pierres et posé le vélo sur les pédales VS béton, l'anodisation noire n'a pas bougé. Autres périphériques Michelin, arrête la production des DH16 et DH24 (mon choix initial) et reveindront bientôt avec autre chose pour la DH mais c'est pas encore sorti au momemnt ou je tape ces lignes, je me suis donc rabattu sur des maxxis, minion et High roller, je n'aime pas trop, la gomme en 60a est trop dure sur les pierres humides sinon cela ne bourre pas trop dans le gras mais la section semble petite pour du 2,5.

Points forts :		Points faibles :
Stabilité ABP Cadre		Maniabilité Boîtier bas exposé aux chocs

C'est un montage la carte sur la base du trek session 88 DH, j'ai conservé le cadre, la fourche (en partie) le jeu de direction et la transmission.




77% 0%

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