Essai Lapierre Zesty AM 827 2016

Ainsi, Lapierre a réagi en changeant ce qui devait être changer, à commencer par la plateforme commune avec Spicy, qui bridait finalement les 2 vélos. La présentation du nouveau Spicy se fera à l'Eurobike, normalement, et devrait être totalement différent avec plus de débattement. 


Pour ce renouvellement de l'offre "Trails", Lapierre sort 2 versions du Zesty en 650b, le AM et le XM, le AM avec 150mm de débattement et le XM en 120mm. Fini aussi le 29 pouces... Le fameux standard qui devait révolutionner le VTT et qui était N°1 aux States, tombe petit à petit dans les limbes. Chronique d'une mort annoncée ? 



En ce qui nous concerne, nous nous sommes intéressés au Zesty AM, il ne faut pas déconner non plus. 

Commençons par les changements les plus remarquables ou les certitudes, c'est selon. Tout d'abord, le maintien du système OST et de l'EI Shock auto, on va dire que c'est la marque fabrique de la maison. 

Pour ce qui est des équipements, on garde les même et on recommence, c'est à dire du SRAM et du Rockshox. Pike RC 150mm, freins SRAM Guide R en 180mm, transmission SRAM 1*11 XO, roues SRAM Roam40, tige de selle Rockshox Reverb et poste de pilotage Nico Vouilloz avec un cintre en alu, bizarre. 


Pour les surprises, il faut gratter un poil plus, en effet, il est curieux de trouver des pneumatiques Maxxis tant la marque semble liée à Schwalbe et Michelin, mais soit. 


Pour les nouveautés sur le cadre, cela va être rapide également car tout est nouveau ! La disparition du shock extender (pièce qui rallongeait l'amorto) est une bonne nouvelle pour la compatibilité de tous les amortisseurs, le dégagement global de l'amortisseur permettant maintenant de monter des amortisseurs à bonbonnes.


Bref, c'est tout nouveau, tout beau et cela ne pèse que 12,76 kg avec les pédales... 

Géometrie 

Pour ce qui est de la géométrie, Lapierre a voulu radicaliser le Zesty en collant plus aux valeurs actuelles de l'enduro, plus de Top Tube, plus d'empattement et plus de chasse. 

En action

Petit rappel du fonctionnement de l'EI Shock pour commencer. C'est le système de suspension intelligent développé en collaboration avec RockShox, le concept est assez simple sur le papier, un ensemble de capteurs (fourche, pédalier, amorto) détecte ce que vous êtes en train de faire et ajuste automatiquement l'amortisseur. 

Ainsi, lorsque le système comprend que vous êtes en train de pédaler, il verrouille et dès qu'il comprend que vous descendez, il ouvre tout. Il y a même un mode intermédiaire ainsi qu'une possibilité de tout gérer en manuel. 

C'est simple et surtout c'est au point. Le temps de réaction est de l'ordre du 1/100 de seconde et dans la pratique, c'est efficace... Un peu trop même des fois, mais nous allons y revenir. 








Que dire de la prise en main de ce nouveau Zesty, et ben, on sent tout de suite la longueur de Top Tube et l'avant assez bas, une forme d'invitation à l'attaque. 

L'ensemble des commandes et l'ergonomie générale est très bonne, malgré le tube de selle plus bas, on retrouve cette très bonne position au pédalage commune à tous les Zesty, depuis toujours. 


Parlons un peu de pédalage, l'EI Shock + Carbone + Bonne position = rendement au top. Rien à ajouter, même si nous préférerons toujours descendre plutôt que de monter, le rendement de ce Bike donne presque l'impression qu'un VTT peut être efficace au pédalage. Surtout que le grip au pédalage est génial, ni plus ni moins, racines, cailloux, marches tout y passe à grands coups de pédale ! 





Parlons de choses sérieuses, la descente ! Nous avons été 3 à rouler sur ce Zesty sur 3 tracés complètement différents. 

Un profil vraiment DH / Bike Park, avec un gros bourrin dessus, un vrai enduriste qui a justement fait un petit enduro entre amis et un pilote plus polyvalent qui a fait une boucle AM/XC. 

Si chaque testeur a ressenti différentes choses, tous ont été bluffé par le dynamisme du vélo, c'est une bombe, le moindre coup de pédale est un coup de pied au cul, un appui franc en courbe relance à bloc et l'ensemble est très nerveux. 

Mais, il y a un mais, cette grosse pêche rend le Zesty quelque peu élitiste, nous allons développer. 





Dans une pure utilisation descendante, le Zesty est très précis et maniable. Son petit poids pousse à chercher la moindre aspérité ou appui pour rentrer dedans et se faire éjecter. C'est clairement super fun. Par contre dès que l'on hausse le ton, le train roulant n'apprécie guère le traitement.

Les pneus en peau de z** et les roues sont clairement sous dimensionnés pour ce genre de pratique, ça se déforme dans tous les sens sans pour autant pouvoir ressentir la rigidité du cadre et de la Pike, qui d'ailleurs demande une bonne dose de Tokens pour ne pas plonger pour rien. 


Dans une utilisation beaucoup plus endurisante, le Zesty s'est montré très efficace, aussi bien à la relance entre 2 épingles grâce à l'EI Shock qui verrouille vite et permet de ne pas perdre d'énergie, sa plus grande longueur lui a apporter un vrai plus dans le raide et les cassant, par contre le moindre placement hasardeux du pilote se paie cash. Ainsi le pilote Enduro s'en est collé une, sans trop comprendre comment, par excès d'enthousiasme surement. 

Autre point perfectible, le pneu arrière... Le Maxxis Ardent en carcasse EXO n'est pas une bonne idée.

Mais le résultat est sans appel, ce nouveau Zesty est bien plus efficace dans la pente et sa longueur n'est pas un frein en maniabilité, surement grâce au gain de poids mais aussi par un équilibre général meilleur et un boitier un poil plus bas. 







Et pour finir, notre testeur plus AM / XC s'est simplement régalé sur une boucle de 30km, que ce soit en pédalage ou en descente, les seuls mots qui sont sortis de sa bouche furent: 

 "Une boucherie, il marche mieux que mon XC et c'est marrant comme mon DH... Je préfèrerais de plus petites sections en pneumatiques mais dèjà là c'est fou"



Pour les connaisseurs de Zesty, on peut résumer facilement le comportement du 2016, c'est comme les anciens mais plus efficace en descente tout en gardant le rendement. 

Pour ceux qui n'ont jamais roulé sur un Zesty, c'est également facile à expliquer, c'est un vélo performant et capable de beaucoup de choses. La tolérance n'est pas son fort mais ce n'est que le revers de la tonicité. Quoi qu'il en soit il reste un All Mountain avec un champ d'utilisation large. 

Conclusion

En voulant rajeunir son Zesty, Lapierre a sorti une petite bombe, ultra tonique et performante. C'est le TrailBike parfait de ceux qui ont un petit bagage technique et qui ne veulent pas de limites dues à la machine. 

En effet le Zesty AM 827 n'a pas beaucoup de limite si ce n'est celui du porte-monnaie, mais là encore à 5 899 € on a encore un peu de marge avec d'autres Full Carbone... Avec ou sans boite à gants.