Tests - Cannondale gemini

Cannondale

Test par paikan 22 nov. 2006 Cannondale gemini 2004

Freinage :
Le freinage est encore une fois confié à Magura, avec des Louise FR (2004). Les rotors sont en 210 pour l'avant, et 190 pour l'arriere, le tout associé a des durites aviation et plaquettes "performances" (les plus puissantes).
La puissance est vraiment au rendez vous en toute circonstance, et le dosage est malgré tout assez bo

Transmission :
La partie transmission est full Shimano, avec les shifters XTR 2002 (952 SL), associés à un derailleur arriere XTR 2002 egalement avec ressort inversé et chape courte, et derailleur avant LX type E.

Les gaines sont completes du shifter au derailleur evitant ainsi les risques d'infiltration de boue, eau, etc.

Le pedalier, un XT hollowtech apporte rigidité et legereté. Un excellent choix que je ne regrette pas.
Le 22/32 est presque bon, mais un poil court pour les portions descendantes roulantes...

La cassette XT s'accorde parfaitement au reste, et a l'avantage de ne pas marquer le corps de roue libre grace a son "spider" (a conseiller pour tous les moyeux haut de gamme !)

Points forts :
Cannondale
Rigidité
Poids interessant du cadre
Axe de 12 arriere
Pivot 1.5"
Polyvalence

Points faibles :
Rigidité parfois prise en defaut, mais permet de recuperer le velo...
Prix
Garantie "que" 3 ans

Avis perso :
Cela fait maintenant un peu plus de 2 ans que j'ai ce velo.

J'ai pratiquement changé tous les peripheriques pour gagner du poids ou de la solidité (ne reste d'origine que le cadre, les freins, le dérailleur avant et le jeu de direction)

Usage POLYVALENT au sens propre du terme.
Que ce soit de la rando du dimanche à la course de dh ou encore un marathon xc de plusieurs jours, il peut tout faire.

edit du 17/12/06:

Usage dh:
Grace a son poids relativement leger pour un velo de 170mm de débattement, il est facile a emener, meme dans les zones physiques, défoncées et lentes (le poids ne penalisant pas la maniabilité). Le cadre rigide (ni trop ni trop peu) permet de bien se placer, tout en permettant les petites erreurs de trajectoires, sans pour autant etre un bout de bois ou du chewing-gum.

Dans les portions rapides, il est assez stable, mais un velo un poil plus long serait peut etre un peu plus adapté.

Au freinage, gros inconvenient... (valable pour tous les mono pivots) la suspension arriere "se bloque" sur les chocs a cause du frein arriere (il est possible d'annuler ce phenomene grace au frein flottant, dispo sur le modele DH, ou en option chez un canadien...)

Usage fr:
c'est ici qu'il trouve réellement sa place. Etant donné son gabarit (taille M pour moi) il est super facile a placer et manier.
En l'air (meme pour moi qui ne suis pas aerien pour 2 sous...) il est tres equilibré et stable. Un regal.
La suspat' gomme tout sans acoups (swinger 4 ways pas pour rien...)
Le boitier de pedalier assez haut perché limite les risques de rencontres avec les grosses pierres, meme sur les gros appuis.


Usage enduro:
Un peu lourd, certes, mais encore une fois relativement a l'aise meme en montées. La position du point de pivot, associé a un amorto a plateforme (SPV ou Propedal) annule pratiquement l'effet de pompage (pourtant present sur les mono generalement)
Une fois la pente inversée, seul le pilote va etre le facteur limitant, etant donné son caractere a descendre ;)
Cependant, il est possible de le monter a moins de 15 sans trop de soucis, avec un amorto a air, et des roues "light" avalant ainsi les bornes sans crainte !


Usage xc:
bah oui.. j'ai meme fais du xc avec, faute d'autre velo, et pas ridicule le petit !
Sur un tracé de 14km (dont 4 de route), je suis a moins de 4min (sur 42) du 1er avec un Orbea rigide carbone...
Il est donc possible d'envoyer en xc, mais la.. faut quand meme avoir la forme !

Suite à finir ;)

Spécificités du montage