Test Iron horse sunday 2009

Géométrie / prise en main :
La géométrie est très typée « race ». Angle fermée, boitier très bas (attention les pédales frottent !), le vélo est donc très maniable et très stable. Pour un L, il reste très compacte malgré un top tube très long. La prise en main est vraiment immédiate, le mythe Sunday est bel et bien fondé !
Par contre il n’est pas très joueur, c’est un vélo où plus on roule vite plus ça marche, cela est dû à la cinématique assez particulière qui est un peu « l’antithèse de la progressivité » et donc on a tout intérêt à rouler vite. En contrepartie, ce n’est vraiment pas un vélo fait pour des gaps mais vraiment pour de la dh pure et dure surtout qu’il a une adhérence impressionnante ! C’est le premier point qui frappe sur ce vélo, ça colle !
Je me rappel que l’an dernier deux personnes parlaient du Sunday et disaient que « ça se manie comme un enduro mais que quand ça tabasse le vélo absorbe ». Et bein c’est tout à fait ça !
Par contre il reste assez lourd (19.5 kilos en L) mais le poids ne se fait pas sentir en action, et vu la tête des tubes ça à l’air d’être du solide.
Sinon pour parler de la qualité de fabrication en elle-même c’est assez déplorable ! La qualité de la peinture est médiocre, elle part toute seule au niveau de la douille de direction et d’autres endroits et ce malgré le fait que le vélo soit protégé par des bandes plastiques.


Suspensions / comportement :
Pour la fourche j’ai monté une boxxer race + cartouche cr conception (je ne l’ai pas encore reçue donc je ne pourrais pas dire ce que j’en pense) car l’hydraulique d’origine est vraiment archaïque (la cartouche de compression est un tube pvc avec des trous et le piston de détente est en plastique) …
Néanmoins par rapport à l’hydraulique simpliste, je dois avouer que le fonctionnement n’est pas mal, ce qui est assez surprenant ! Dès que j’ai reçu je l‘ai graissé, changé l’huile par de la meilleure qualité, remplacé l’huile de lubrification par de la 5wd et j’ai réduit les 2 premiers isolateurs du ressort et enlevé le 3 ème et j’ai rajouté 50 ml de 5 wd dans le ressort en remplacement de la graisse.
Niveau réglage j’ai fermé la compression à 9 clicks et j’ai un ressort rouge pour 85 kilos qui est trop juste mais j’attends de recevoir la nouvelle cartouche pour savoir si je le change.
Au final la fourche est très sensible et absorbe très bien les chocs, tout en ayant une bonne adhérence. Par contre elle a tendance à beaucoup chercher en profondeur à saturer sur les successions de marches. Elle ne talonne pas mais ça déséquilibre le vélo surtout dans le raide.

Concernant, l’amortisseur j’en suis personnellement très content. Au départ j’ai eu quelques galères car niveau comportement ce n’était pas vraiment ça mais en fait c’était le rodage qui était assez long et maintenant il est vraiment niquel. C’est mon deuxième vivid et c’est un amortisseur que j’apprécie surtout au vue de son prix. Associé à un point de pivot virtuel, le vélo pompe très peu.


Vu que c’est le 4.1 il n’y a pas de réglage de compression bv ce qui n’est pas gênant.


Freinage :
C’est simple c’est pour moi les meilleurs freins que j’ai pu tester à ce jour. J’ai eu des juicy 5, 7 et j’ai put tester des elixir ainsi que des the one que je considérais comme le must jusqu’à présent, les shimano m’ont fait changer d’avis ! Ils sont encore plus puissant et surtout progressif grâce aux 4 pistons et ils ne chauffent pas beaucoup. La première fois que je suis monté sur le vélo j’ai failli me mettre une boite mais une fois en roulant la puissance est niquel

Transmission :
Groupe complet shimano saint donc bon …
J’ai des galères avec la gaine qui a tendance à cassée dut à un problème de fabrication du dérailleur mais bon ce n’est pas pour autant que le dérailleur est pourri bien au contraire il marche très bien et les trigger sont super grâce au système qui permet de pousser ou de tirer selon si l’on préfère du shimano ou sram. La réputation est belle est bien fondée.
Quand au pédalier, il est très bien aussi, très rigide et pas super lourd. Il est juste sensible aux frottements des pieds (trace d’usure au bout de 5 sorties) mais ce n’est pas ça qui nuit au fonctionnement.


Autres périphériques :
Roues : Vraiment de bonnes roues pour l’instant bien rigide, elles sont considérées comme une référence outre manche. Je n’ai pas trop de recul pour juger les moyeux. Seul bémol les rayons ont tendance à beaucoup se desserrer.
Concernant la selle, j’en suis vraiment content, elle est très confortable et assez légère. Mais je n’en dirais pas autant de la tige de selle de très mauvaise facture, vraiment déçu par funn sur ce périphérique, le sysème de fixation n’est pas fiable et il y a toujours un peu de jeu.

Pour la potence, j’ai mis celle de mon ancien vélo, c'est-à-dire celle du sunn radical, car vraiment très légère.
Pour le cintre, j’en ai 2. Un element nickel wide en 760 mm qui est plat et un truvativ boobar 780 mm en 30 mm de rise que je mets lorsque je roule en station car le cintre plat c’est vraiment bien mais pas très rassurant dans le très raide.
Le jeu de direction est vraiment pourri pour un vélo de cette gamme. Je l’ai remplacé par un fsa orbit avec roulement annulaire.
L’anti-dérailleur marche vraiment bien et est très silencieux, le must.


Points forts :
_Rapport Maniabilité (ça reste une grande taille) / stabilité
_Adhérence
_ Equipement fiable
_Suspension qui pompe peu et qui joue vraiment son rôle c'est à dire apporter du grip et absorber les chocs.

Points faibles :
_Qualité de fabrication pour un vélo de ce prix et tout particulièrement la peinture moisie.
_Racle pédale

Avis perso :
ilan plus que positif avec un comportement très typé race. Dommage que la finition ne suive pas surtout dans cette gamme de prix sinon je pense qu'on frôlait le sans faute !

Informations complémentaires :
J'ai changé la fourche, une totem solo air d'origine, car j'ai l'habitude des doubles T. J'ai aussi remplacé le cintre pour un plat et plus large.

Je tiens aussi à préciser que j'ai un niveau médiocre (et encore je suis prétentieux en disant ça ...) et que donc il y a peut-être certains points que je n'ai pas exploité sur le vélo.


Désolé pour les fautes d'orthographe