pneu

On trouve des informations en pagaille sur le Net. Histoire de te donner quelques éléments d'information : Une crevaison peut avoir plusieurs origines sur un système "avec chambre à air" : - la perforation dont l'origine est un objet perforant (épine) ou tranchant (silex) ayant réussi à traverser la carcasse du pneu. La perforation peut également être dûe à la jante (bord tranchant, etc...). - le pincement qui se produit lorsque la chambre se coince entre la tringle du pneu et la jante est le plus souvent dû à une pression trop basse. Une chambre à air peut se dégonfler dans les cas suivants : - crevaison (voir causes plus haut). - porosité de la chambre à air (dans le cas d'une chambre butyl très usée ou d'une chambre en latex) - fuite de la valve de gonflage (les valves Schrader se réparent). Comment éviter de crever avec un système "chambre à air" ? Il n'y a pas de solution miracle mais quelques mesures permettent de les prévenir. - un bon montage du système. - des pneumatiques de qualité (disposant d'une tringle souple et d'une carcasse en Kevlar) et adaptés au profil du terrain (section et structure de la chape). - une pression adaptée pour avoir grip et confort sans risque de pincement (2-2.5 bars est une pression idéale pour le XC). - un pilotage fin. Tous ces points sont à étudier avant d'envisager de tout changer. Utiliser un pneu Tubeless n'est pas la solution : c'est lourd et n'empêche pas toujours l'épine de passer. A la rigueur, quitte à monter un pneu renforcé autant prendre un "TNT" ou "Tubeless Ready" beaucoup plus léger... L'intérêt du Tubeless est de supprimer la chambre à air et donc d'annuler le risque de crevaison par pincement. De ce fait, il est possible de rouler à des pression plus basse, ce qui signifie qu'on gagne en grip et en confort. Il existe plusieurs type de Tubeless -> cf. ICI