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J'ai la vague impression que le trunion, est en voie de disparition...

ratm54 (21 mai) disait:

J'ai la vague impression que le trunion, est en voie de disparition...

Je suis pas d'accord, en enduro le trunion est pratique pour les fabricants ça laisse potentiellement plus de place pour une gourde

grovy (21 mai) disait:

ratm54 (21 mai) disait:

J'ai la vague impression que le trunion, est en voie de disparition...

Je suis pas d'accord, en enduro le trunion est pratique pour les fabricants ça laisse potentiellement plus de place pour une gourde

Pour en voir un sur le dh j'ai l'impression que les contraintes d'alignement sont problématiques.
En fait je pensais que le dhx2 2021 ne sortait pas en trunnion mais a priori si.

ratm54 (21 mai) disait:

grovy (21 mai) disait:

ratm54 (21 mai) disait:

J'ai la vague impression que le trunion, est en voie de disparition...

Je suis pas d'accord, en enduro le trunion est pratique pour les fabricants ça laisse potentiellement plus de place pour une gourde

Pour en voir un sur le dh j'ai l'impression que les contraintes d'alignement sont problématiques.
En fait je pensais que le dhx2 2021 ne sortait pas en trunnion mais a priori si.

Non le trunion continue c'est sur mais sur un DH tu n'as pas de contrainte de gourde ou de tube de selle long donc les concepteurs ont plus de place pour caler un amortisseur en 250x75mm pour avoir un bon ratio pour 200mm, par contre depuis le format métrique tu n'as plus de course supérieure à 75mm c'est con car plus la course est longue plus le ratio est petit et plus tu peux avoir un amortisseur facile à configurer.

Le problème du trunion que c'est sensible à l'alignement et le couple de serrage, au risque de foirer le pas de vis en alu fragile. Et quand c'est foiré, t'es obligé de changer tout l'amorto.

Awesome (21 mai) disait:

Le problème du trunnion que c'est sensible à l'alignement et le couple de serrage, au risque de foirer le pas de vis en alu fragile. Et quand c'est foiré, t'es obligé de changer tout l'amorto.

C'est clair je me suis fait une frayeur la première fois que j'ai remonter mon amortisseur sur le dh.
En fait il y a une astuce tout simple il faut remonter la tête de l'amortisseur en premier en veillant bien à laisser le pied de l'amortisseur libre/flottant ie pas dans son logement. Une fois les vis trunnion en place sur plusieurs tours mais pas serré tu mets la vis du pied de l'amortisseur !
Il n’empêche que s'il y a le moindre défaut d'alignement cela créer des contraintes assez néfaste bien plus que sur le système de fixation originel des amortisseurs.
En plus j'ai les bagues d'usure igus qui se bouffe mac 10 genre en moins de 5 sorties... C'est quand même pas terrible...

Si c'est en trunnion je passe mon tour perso

Je n'irai pas jusque la mais à choisir l'ancien système me parait plus simple et fiable donc si j'ai le choix cela sera l'ancien système.

J'ai un passif avec les logements borgnes sur les amortos / cadres

Demmonx (21 mai) disait:

J'ai un passif avec les logements borgnes sur les amortos / cadres

Pas faux
En même temps c'est exactement le même principe...