Leogang : Bike check Benoit Coulanges

a3fvideo Ce que tu dis est vrai, mais pourrait changer avec l'instauration de standards comme les autres pièces. Pour ça il faudrait que les géants qui dominent le marché sur lequel ils sont tranquillement installés y mettent de la bonne volonté. Au lieu d'employer toute leur influence et leur lobbying à tuer dans l'oeuf une technologie qui les horrifie parce qu'elle bouscule leurs certitudes, et qu'en plus ils ne la maitrisent pas et ont tout à perdre dans son développement. Exactement comme les nucléairocrates moyen-âgeux qui depuis 30 ans emploient des moyens considérables pour dézinguer tout développement des énergies renouvelables pour cause de certitudes personelles et surtout de la confortable situation que leur procure le nucléaire. En se foutant tout aussi éperduement de pourrir la planète que de retarder une évolution inexorable...

Il m'est venu en tête une analogie stupéfiante avec les transmissions des cyclos dans les années 70: à cette époque les 2 constructeurs archi-dominants Motobécane et Peugeot avaient exactement le même principe de transmission: une première démultiplication par courroie entrainant un plateau de courroie, qui lui même entrainait un pignon et une chaine pour une 2° démultiplication. Système consternant d'archaîsme avec le recul: encombrant, bruyant, et multipliant les pièces en mouvement pour finir par une chaine graisseuse qui sautait régulièrement pour aller s'enrouler derrière des carters, une horreur absolue!
Et puis Piaggio a débarqué avec son génial Ciao. Qui, entre autres solutions révolutionnaires, proposait une transmission par courroie, avec démultiplication par engrenage dans un carter étanche. Exactement comme les boites à vitesse des vélos actuels, mais sans les vitesses. Et avec donc exactement les mêmes avantages: simplicité, propreté, silence et encombrement réduit.
A cette époque les consommateurs dont je faisais partie regardaient la nouveauté avec une méfiance naturelle, confortée par le fait que si les leaders du marché ne l'avaient pas adopté c'est qu'il devait y avoir une raison.
20 ans plus tard tous les cyclos et scooter avaient adopté le même principe, qui perdure aujourd'hui sur tous les 2 roues automatiques. Et personne de sensé n'aurait l'idée de revenir au fourbi hallucinant des années 70, qui pourtant à cette époque faisait l'hunanimité...

qblambda Ce n'est pas si simple pour une grande marque de mettre le pas dans l'engrenage (hoho...) car plus grosse marque dit plus grosse quantité et plus gros SAV. Si le fournisseur de transmission ne suit pas sur le papier leur choix de specs est très vite orienté. Le but premier reste avant de faire vivre l'entreprise, sinon plus rien... donc plus c'est gros, plus la prise de risque peut avoir de grosses conséquences. Je pense que si Effigear et Pinion avait le même poids que Sram et Shimano il n'y aurait même pas ce débat. Le coût unitaire joue aussi, une boite de vitesse restera dans le haut du panier et à ce niveau là on attend aussi un poids vraiment léger, or les transmissions classiques l'emportent haut la main sur ce terrain sans parler de leur fiabilité et précision vraiment accrue ces dernières années (Eagle, DH, Di2...). On va dire qu'il y a encore des chaines qui cassent en DH, je répondrai que Benoit Coulanges a aussi rencontré un problème sur la starting line à Fort William.

Si Effigear et Pinion sortent demain une boite aussi légère qu'une transmission DH 7v, avec aussi des manivelles légères (carbone?) et un prix concurrentiel, alors là, oui... je dis chapeau!

a3fvideo C'est clair que dans le genre grande constante, le pauvre génie qui se bat tout seul face à toute l'institution et avec pas un sous, c'est pas gagné. Mais je suis certain qu'on y arrivera, c'est inéductable. Reste à voir le temps que ça prendra.