Test Specialized TURBO LEVO FSR EXPERT 6FATTIE 2018

Voilà, j'ai pu tester le nouveau Turbo Levo FSR, dans sa version Carbone avec le modèle Expert Carbon 2018.

Sur le papier:

Les principales différences par rapport à l'ancienne version, que j'avais pu rouler précédemment, sont :

• le gain de rigidité avec le cadre carbone,
  
• le moteur plus puissant avec un gain de 15% et plus fluide avec la suppression des à coups si désagréables.
  
• la télécommande au guidon pour changer de mode facilement sans lâcher le guidon
  
• la fourche en 150mm
  
• les pneus en 2,8"
  

Cette version Expert carbone frôle le haut de gamme et présente pour moi le meilleur rapport qualité/prix. Elle se situe donc entre le modèle COMP, soit l'entrée de gamme de la fibre noire et la version luxueuse S-Works.

• Cadre Carbone Fact9m 135mm, triangle arrière M5 Alu
  
• Fourche Öhlins RXF 36 150mm axe de 15mm Boost
  
• Amortisseur Rockshox Monarch RT3, autosag
  
• Transmission Sram XO1
  
• Freins Sram Code R
  
• Tige de Selle command post IRcc 12 Positions
  
• Jantes Roval Traverse Carbone 27,5
  
• Batterie 504 Wh
  

La finition est vraiment superbe dans sa robe satin avec un gris pailleté magnifique.

Sur le terrain:

Après la seconde sortie de ce WE, à son guidon, je peux vous faire part de mes premières impressions.

Tout d'abord ce qui surprend le plus, c'est la discrétion de la motorisation. Elle est souple et vraiment très fluide. On ne sent aucun a coup lors de la mise en marche ou de la coupure du moteur. Quand au gain de puissance de 15%, il ne saute pas aux yeux à premier abord, même si on constate que ça réagit immédiatement. Surtout avec les réglages ci-dessous :

• Intensité Moteur : 40%
  
• Eco 20%
  
• Trail 30%
  
• Turbo 50%
  
• Accélération : Normal
  

L'arrivée de la télécommande au guidon est une aide précieuse qui permet de changer facilement de mode (Eco,Trail,Turbo). Elle est facile à utiliser.

Entre la version précédente en aluminium et cette version carbone, la différence ne se situe pas tant au niveau du poids (je n'ai pas pris le temps de peser les 2 vélos) mais plus dans la rigidité, réactivité du vélo. Dans les singles tout en virolos, de la forêt domaniale de la Coubre ce WE, j'en oubliais même le fait d'être sur un VTTAE. Je me serai presque cru sur un bon Stumpjumper. La position sur le vélo est très similaire et les sensations quasi identiques. Bluffant ! Le vélo est plus joueur, plus réactif dans cette version Expert Carbon. Les roues Roval Traverse Carbone apportent , sans nul doute possible, du dynamisme au vélo.

La monte pneumatique en 2.8 est tout simplement parfaite et je la préfère de très loin au précédent 3.0. Plus précise et une accroche parfaite avec les pneus Butcher Gripton Grid.

Pour la partie amortissement, pas grand chose à dire. La fourche Öhlins est tout simplement un cran au dessus de la Rockshox Pike avec beaucoup de progressivité et d'onctuosité. L'amorto Rockshox RT3 fait le job, sans être aussi performant qu'un Öhlins que l'on pourrait presque regretter vu le tarif du bike.

Mais le vélo reste collé au sol et c'est un vrai régal. La compression dans les virage est très bonne et la sortie de virage dans la phase de décompression booste la relance.

Contrairement à la version Comp, équipée d'une transmission Sram GX et sur laquelle on ne peut passer qu'une vitesse à la fois, on peut ici passer 2 ou 3 vitesses à la volée. Attention toutefois lors des changements de vitesses, à ne pas le faire au même moment que la reprise du moteur sous peine de risque de casse de chaine.

Bref, je me suis régalé sur cette rando et j'en ai même oublié que j'étais sur un Turbo Levo. Le vélo se fait oublier et l'on ne pense qu'au pilotage dans les descentes, les virolos et les pifs pafs. Forcément les relances sont faciles et on garde donc la banane jusqu'à la fin du single.

Côté batterie avec les réglages ci-dessus, il me restait plus de 50% de batterie en ayant parcourus les 42 Km et 680 D+. Je n'ai pas particulièrement respecté mon deal de départ qui était de rester au maximum en mode ECO. J'ai donc tapé un peu dedans quand même.

Cela laisse présager une bonne autonomie, avec ces réglages, d'autant que la batterie n'a effectué que 2 cycles de charge et qu'elle n'est donc pas "rodée".

Conclusion:

Plaisir. C'est le premier qualificatif qui me vient à la bouche pour décrire ce Turbo Levo.

Certe, cette version Expert Carbon, sans égalée la version S-Works luxueuse, reste du très haut de gamme. La version Comp s'avère être une bonne option et permettra d'accéder à la fibre noire.

Ce Levo est donc avant tout un VTT au guidon duquel vous prendrez un réel plaisir dans le pilotage, dans les singles en relance, les descentes. Le plaisir durera plus longtemps avec l'assistance qui vous économisera dans les montées pour descendre de nouveau avec un plaisir, presque, sans fin. Cela reste donc un pur VTT.

La Gamme Carbone : Turbo Levo FSR Comp Carbon : 5999€, Turbo Levo FSR Expert Carbon : 7299€, Turbo Levo FSR S-Works : 9799€