Un nouveau bike pour une nouvelle saison !

Demmonx (21 nov.) disait:

Et c'est pas parce que t'as un petit vélo léger que tu seras pas le dernier en haut

Men's Stumpjumper EVO Comp Alloy 29 | Specialized.com

Disons-le clairement, le Stumpjumper EVO Comp Alloy 29 n'est pas un vélo de Trail comme les autres. Il est fait pour attaquer, aucun doute à cela. Son angle de direction assez ouvert et son tube horizontal long confèrent à l'EVO une direction plus consistante et une adhérence exceptionnelle à l'avant. Bref, c'est un vélo joueur qui ne demande qu'à faire des sauts et des descentes engagées. Avec la rapidité propre aux 29, vous allez pouvoir dévaler les sentiers à des vitesses que vous pensiez réservées aux authentiques vélos de descente. À qui l'EVO est-il destiné ? L'EVO est fait pour les pilotes de Trail les plus accros à la descente. Grands sauts, kicks géants, rochers, racines : rien ne fait peur au Stumpjumper EVO. L'EVO reprend la géométrie « spécifique » à la pratique, inaugurée par le Demo, qui vous permet de choisir l'engin qui vous correspond vraiment, et pas que la longueur du tube de selle comme pour la plupart des vélos. Les deux tailles, S2 et S3, sont plus longues et plus basses et ont un angle de direction plus ouvert. Leurs tubes de selle et de direction vous donnent la possibilité de définir la géométrie adaptée à votre pratique et au terrain. Notre objectif de conception était simple : créer le vélo de Trail ultime, dont le pilotage serait quasiment télépathique En fait, ce ressenti vient avant tout de la rigidité. Car lorsque le cadre dit une chose à vos mains et autre chose à vos pieds, votre cerveau « perd les pédales » et le vélo semble instable. Pour résoudre ce problème, nous avons travaillé sur les matériaux et les formes. Nous avons aussi revu la suspension avec une solution Rx Trail Tune spécifique sur la fourche et l'amortisseur arrière. Le fonctionnement de la suspension dépend fortement de la taille du cadre, des roues et du pilote. C'est pourquoi nous avons utilisé notre technologie Rx Tune qui offre d'infinies possibilités de réglages et qui vous permettra de trouver celui qui vous correspond le mieux. Un autre point central de la mise au point a consisté à adapter les caractéristiques de la suspension à chaque taille de roue. Pour ce faire, nous avons élaboré une solution Rx Tune spécifique à chaque diamètre. Ainsi, quelle que soit la taille de roue choisie, vous bénéficiez d'une suspension parfaitement linéaire. Enfin, tout a été fait pour rendre ce vélo facile à vivre, avec notamment le retour triomphal du boîtier de pédalier fileté et un dégagement permettant de monter des pneus jusqu'à 3 pouces. L'amortisseur arrière au standard métrique vous permet de monter le produit de seconde monte de votre choix. Pour une personnalisation encore plus poussée, un Flip Chip vous permet d'adapter précisément le Stumpjumper à votre style de pilotage. En le passant d'une position haute à basse, vous descendez le boîtier de pédalier de 6 mm et ouvrez d'un demi-degré l'angle de direction. Plusieurs petits détails vous surprendront, comme un nouveau protège base à créneaux qui élimine le battement de chaîne et rend la transmission presque silencieuse. L'équipement est fidèle à la tradition « EVO » avec des composants ultra performants comme un amortisseur arrière FOX DPX2 (déb. 140 mm) et une fourche FOX Rhythm 36 (déb. 150 mm), des freins SRAM Code R et des roues Roval Traverse 29 en aluminium. La transmission SRAM NX Eagle vous aidera puissamment à remonter en haut du parcours.

article | SBCFranceSite

Le stump evo je serais curieux de voir son poids. De plus je ne pense pas non plus qu'il soit dimensionné pour du freeride. Enfin les équipements sont vraiment basique pour le prix. Bref pas terrible de mon point de vue.

+1 pour le propain tyee
propain-bikes.com

Sinon le rose pike peak AM :
rosebikes.fr

150 mm mais avec le même cadre que le 160 mm. Il n'y a que les roues qui vont être léger pour du freeride.

ratm54 (22 nov.) disait:

Le stump evo je serais curieux de voir son poids. De plus je ne pense pas non plus qu'il soit dimensionné pour du freeride. Enfin les équipements sont vraiment basique pour le prix. Bref pas terrible de mon point de vue.

+1 pour le propain tyee
propain-bikes.com

Sinon le rose pike peak AM :
rosebikes.fr

150 mm mais avec le même cadre que le 160 mm. Il n'y a que les roues qui vont être léger pour du freeride.

Indé-Si (22 nov.) disait:

ratm54 (22 nov.) disait:

Le stump evo je serais curieux de voir son poids. De plus je ne pense pas non plus qu'il soit dimensionné pour du freeride. Enfin les équipements sont vraiment basique pour le prix. Bref pas terrible de mon point de vue.

+1 pour le propain tyee
propain-bikes.com

Sinon le rose pike peak AM :
rosebikes.fr

150 mm mais avec le même cadre que le 160 mm. Il n'y a que les roues qui vont être léger pour du freeride.

D'après mon vélociste il tourne dans les 14kg500 le Stump EVO le bike à des freins corrects, des jantes larges avec de bon pneu, un amortisseur au goût du jour, des périphériques gravity. Les seuls trucs qui font un peu tache c'est juste la tds et la fourche. Mais bon avec 800 euros de rab, je peux m'avoir une bonne Lyrick et une Bikeyoke revive.

Le Rose j'oublie direct, je le trouve vraiment affreux ... Et les équipement résolument trop AM.

Pour le Tyee ça pourrait ce jouer, mais bon y'a de sacré délais ... une trentaine de jour voir plus ... Et encore c'est souvent à rallonge.

Paire de Roues VTT Roval Traverse 29 148 | Specialized.com

Au cours de la phase initiale de conception de notre roue Traverse 29, nous nous sommes rendus compte que peu de roues en aluminium étaient à la fois capables de d'exceller dans les descentes accidentées et d'offrir l'efficacité requise pour les longues montées de nos terrains d'essai californiens. Nous nous sommes également rendus compte que les vététistes s'attendaient à retrouver certaines caractéristiques dans une paire de roues «prête à l'emploi». Et à ce prix, nous avons constaté que l’aluminium répondait à beaucoup de ces attentes. Outre la légèreté, la rigidité et la durabilité, la facilité d'utilisation était une autre priorité dans la conception de notre Traverse. Tout d’abord, nous nous sommes séparés des rayons droits et des écrous en alliage qui étaient sujets à la corrosion. Ensuite, nous avons opté pour 28 rayons J-Bend, de même longueur pour les roues avant et arrière, facilitant chaque intervention si le remplacement de rayons est nécessaire. Enfin, nous avons mis au point un nouveau concept de moyeu, avec un profil plus large et un rebord supérieur pour améliorer la rigidité globale de la roue. Nous avons alors abandonné les standards allant de 19 à 23 mm pour adopter une largeur de jante type « » de 30 mm qui, suite à nos nombreux tests s'est révélée la meilleure. Une jante large contribue à améliorer les performances en termes de pilotage. En effet elle soutient mieux le pneu, favorisant le sentiment de confiance et le Grip, elle permet d'adopter des pressions plus basses, et répartit les chocs sur une plus grande surface, d'où un moindre risque de casse. Enfin, nous avons ajouté notre conception sans crochet Zero Bead qui permet d'éviter les fuites d'air dans les virages serrés et qui facilite le montage en Tubeless. Après avoir développé ce que nous avons trouvé être les meilleures roues de Trail, nous sommes allés plus loin sur le chemin de la perfection, en montant à la main nos jantes avec nos propres moyeux en aluminium qui permettent de bénéficier de la même longueur de rayon sur l'ensemble de la paire de roues, grâce à 28 rayons DT Swiss Revolution J- Plier et ses têtes de rayons Pro-Lock. À l'intérieur de nos moyeux, vous trouverez des roulements annulaires étanches et un mécanisme DT Swiss 360 qui vous permettront de rouler sans accrocs pendant des kilomètres. Nous voulions également nous assurer que chaque roue était construite correctement, nous les avons donc construites à la main. Chaque paire de roues est livrée avec un corps de cassette SRAM XD et des valves Tubeless afin de vous faciliter le montage en Tubeless. Veuillez noter que les corps de cassette Shimano sont vendus séparément.

article | SBCFranceSite

ratm54 (23 nov.) disait:

Indé-Si (22 nov.) disait:

ratm54 (22 nov.) disait:

Le stump evo je serais curieux de voir son poids. De plus je ne pense pas non plus qu'il soit dimensionné pour du freeride. Enfin les équipements sont vraiment basique pour le prix. Bref pas terrible de mon point de vue.

+1 pour le propain tyee
propain-bikes.com

Sinon le rose pike peak AM :
rosebikes.fr

150 mm mais avec le même cadre que le 160 mm. Il n'y a que les roues qui vont être léger pour du freeride.

D'après mon vélociste il tourne dans les 14kg500 le Stump EVO le bike à des freins corrects, des jantes larges avec de bon pneu, un amortisseur au goût du jour, des périphériques gravity. Les seuls trucs qui font un peu tache c'est juste la tds et la fourche. Mais bon avec 800 euros de rab, je peux m'avoir une bonne Lyrick et une Bikeyoke revive.

Le Rose j'oublie direct, je le trouve vraiment affreux ... Et les équipement résolument trop AM.

Pour le Tyee ça pourrait ce jouer, mais bon y'a de sacré délais ... une trentaine de jour voir plus ... Et encore c'est souvent à rallonge.

specialized.com

Les roues font quasiment 100 grs de moins que les roues enduro haut de gamme de chez dt swiss. Donc autant dire que je ne me lancerais pas dans des gros sauts avec.
Le cadre c'est le même que le normal et ont voit que les axes sont ridiculement petit ...
Les freins code r sa casse pas trois patte à un canard,
La fourche est ultra basique a voir si elle peut être customisé.
Transmission NX c'est vraiment faiblard ...

Bref moi ca ne me fait pas rêver surtout quand je voit ca pour le même prix :
yt-industries.com

Paire de Roues VTT Roval Traverse 29 148 | Specialized.com

Au cours de la phase initiale de conception de notre roue Traverse 29, nous nous sommes rendus compte que peu de roues en aluminium étaient à la fois capables de d'exceller dans les descentes accidentées et d'offrir l'efficacité requise pour les longues montées de nos terrains d'essai californiens. Nous nous sommes également rendus compte que les vététistes s'attendaient à retrouver certaines caractéristiques dans une paire de roues «prête à l'emploi». Et à ce prix, nous avons constaté que l’aluminium répondait à beaucoup de ces attentes. Outre la légèreté, la rigidité et la durabilité, la facilité d'utilisation était une autre priorité dans la conception de notre Traverse. Tout d’abord, nous nous sommes séparés des rayons droits et des écrous en alliage qui étaient sujets à la corrosion. Ensuite, nous avons opté pour 28 rayons J-Bend, de même longueur pour les roues avant et arrière, facilitant chaque intervention si le remplacement de rayons est nécessaire. Enfin, nous avons mis au point un nouveau concept de moyeu, avec un profil plus large et un rebord supérieur pour améliorer la rigidité globale de la roue. Nous avons alors abandonné les standards allant de 19 à 23 mm pour adopter une largeur de jante type « » de 30 mm qui, suite à nos nombreux tests s'est révélée la meilleure. Une jante large contribue à améliorer les performances en termes de pilotage. En effet elle soutient mieux le pneu, favorisant le sentiment de confiance et le Grip, elle permet d'adopter des pressions plus basses, et répartit les chocs sur une plus grande surface, d'où un moindre risque de casse. Enfin, nous avons ajouté notre conception sans crochet Zero Bead qui permet d'éviter les fuites d'air dans les virages serrés et qui facilite le montage en Tubeless. Après avoir développé ce que nous avons trouvé être les meilleures roues de Trail, nous sommes allés plus loin sur le chemin de la perfection, en montant à la main nos jantes avec nos propres moyeux en aluminium qui permettent de bénéficier de la même longueur de rayon sur l'ensemble de la paire de roues, grâce à 28 rayons DT Swiss Revolution J- Plier et ses têtes de rayons Pro-Lock. À l'intérieur de nos moyeux, vous trouverez des roulements annulaires étanches et un mécanisme DT Swiss 360 qui vous permettront de rouler sans accrocs pendant des kilomètres. Nous voulions également nous assurer que chaque roue était construite correctement, nous les avons donc construites à la main. Chaque paire de roues est livrée avec un corps de cassette SRAM XD et des valves Tubeless afin de vous faciliter le montage en Tubeless. Veuillez noter que les corps de cassette Shimano sont vendus séparément.

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Indé-Si (16 nov.) disait:

Hors je n’en suis qu'à la phase de dégrossissement

Rainy91 (30 nov.) disait:

Indé-Si (16 nov.) disait:

Hors je n’en suis qu'à la phase de dégrossissement

Marrant, je suis à la même étape que toi !
et je monte actuellement mon new DH pour la saison 2019