Bonjour ,
jvien de peter mon cintre en raterrisant d'un wheeling ( etonnant non 
) y'a meme pas 10 minutes ; bobo partout ...... enfin c'est pas le sujet
Donc donc donc , je pensais racheter un cintre ( street/dirt) et j'ai pensé a celui la parce que j'aime bien la barre au milieu qui inspire confiance ( c'est la ou a peté le mien )
streakx-mtb.com
le tout premier , streak x julia
a 30 euros , sachant que j'ai pas un mega budget , deja 200 euros dans le spad hier
A+
C'est un cintre en crmo donc tu connaitra plus l'histoire du cintre qui pete en 2, mais seulement qui ce plie mais la encore tu va devoir y allez, il a une barre de renfort qui empeche qu'elle ce plie ...
Tu peut prendre ce cintre sans hésitation
Tu fais une chute avec tu le change
Non sans déconné je crois que tu dois investir petit (étant donné que tu vas bientot avoir un nouveau spad potable) donc Streak'x me aprait une bonne alternative qu'elle que soit le modèle. Sinon va toujours voir chez ton bouclard peu être a-t'il une promo ou un petit cintre de base moins cher 
Comme ca tu payeras pas les frais de port et ca te reviendra moins cher !
Voilà le Cromo c'ets vrai que c'ets costaud mais c'est aussi très lourd comparé à l'acier. Donc à toi de voir en plus je crois qu'un bon cintre oversize alu triple butted c'est plus costaud qu'un cromo enfin à voir 
)
Y a suremnt du déjà avoir des Cintre Cromo cassé et des alu aussi mais le jour ou tu en cassera un correct en moins d'un moi
Demain nous roulerons tous en diamant ! ( ou en bambou, c'est selon ( http://www.vttfreeride.com/phpBB2/viewtopic.php?t=828&start=0 )
... Q'est ce qu'il faut pas entendre! C'est une pierre, meme si c'est la plus dure, niveau flexibilité?!!... Et si tu tape dessus avec un bon gros marteau, je te garantis que ça casse!!!
:
"dridri" disait:Je rétorque à cela ca dépend du traitement de l'Alu et celui du Cromo. Suivant ça tu peux avoir une résistance accrue ou non. Alors voilà les caractéristiques de l'acier en général: L'acier L'acier, au sens large du terme, est un alliage de fer et de carbone. Il existe des milliers de variétés d'acier obtenues en ajoutant au fer et au carbone, d'autres matériaux (exemple: le chrome (Cr) et le molybdène (Mo) entrent dans la composition du 4130 Cr-Mo. En fonction des matériaux ajoutés, on obtiendra des aciers plus ou moins solides, plus ou moins rigide et aussi plus ou moins cher. L'acier offre probablement le meilleur compromis solidité/poids/coût pour fabriquer des cadres de BMX, grâce à sa très bonne résistance à la fatigue (fatigue = chocs répétitifs). . Les cadres acier bien fabriqués et bien traités peuvent traverser les années sans faiblir. Celles de l'Alu: Tout comme l'acier; il existe une multitude d'aluminium qu'on obtient là aussi en apportant d'autres matériaux lors de la fabrication des tubes. Le gros avantage de l'aluminium reste son faible poids par rapport à l'acier (avis à mon détracteur) ; car la masse volumique de l'aluminium est très largement inférieure à celle de l'acier . Ainsi un cadre aluminium bien construit peut devenir très léger. Par contre, sa résistance à la fatigue n'égale pas celle de l'acier. Comme le champ de bosses, le street, le dirt occasionnent des gros chocs, rouler avec un cadre en aluminium dans ces disciplines peut comporter des risques de casse en cas d'atterrissage violent. Donc faites bien attention, Si vous utilisez un alu en trails... A noter aussi qu'un cadre en aluminium peut casser net suite à un seul gros choc alors qu'il faudra plusieurs chutes importantes pour qu'une fissure apparaissent sur un cadre acier. Donc voilà maintenant vous savez tout sur l'acier et l'alu"Arno" disait:Cherchez l erreurVoilà le Cromo c'ets vrai que c'ets costaud mais c'est aussi très lourd comparé à l'acier.
A toi de voir si tu veux privilégié la résistance aux multiples chocs ou le poid
Comme c'est pas poli de pas citer ses sources je la met au cas ou quelqu'un voudrait en savoir plus 
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