66 RCV ou RC3 ?

sur la rc3 tu a un reglage de la progresiviter ( le rc3 ), tendit que la rcv c'est un reglage de compression qui est identique sur tout le debatement.

Sur RCV, réglage compression, rebond et air (dureté de la fourche). Réglages efficaces.

"DarKil73" disait:

Sur RCV, réglage compression, rebond et air (dureté de la fourche). Réglages efficaces.

air = precontrainte. sur rc3 : precontrainte par air, precontrainte par ressort ( dureter du ressort reglable via molette externe ), detente, reglage de la compression haute et basse vitesse cumulé dans la cartouche rc3. Les deux sont de très bonne fourche mais la rc3 conviendra mieu pour un utilisateur plus confirmer.

air = dureté globale de la fourche, c'est tout. En particulier précontrainte.

l'air sert juste à régler le SAG celà ne joue en rien en dynamique car la dureté de l'enfoncement se joue avec les réglages de compression. La grosse différence entre la RCV et la RC3 se jouent au niveau des cartouches: -La RCV cartouche SSVF tube d'alu percé par des trous de laminages ou les réglages viennent joué sur la taille des trous. [color=green]AVANTAGES :[/color] fiabilité des cartouches peu de pièces [color=red]INCONVENIENTs:[/color] compression pas assez freiné au freinage et sur les chocs consécutifs -La RC3 cartouches nouvelles génération gérant 2 voies les basses et hautes vitesses au niveau de la compression via une clapetterie. [color=green]AVANTAGES :[/color]meilleure lecture du terrain, confort [color=red]INCONVENIENTs:[/color]fiabilité un poil plus fragile en interne

La RC3 reste la plus agréable des deux, par sa finesse de réglage et son onctuosité (grâce à son ressort hélicoïdal) après cela se traduit par un petit surplus de poids (ressort + cartouche plus complète) 3,2kg Apres coté prix, je l'ai vu à 499 euros sur purebike.fr ici en soldes (Lien)

Qui dit plus de réglages dit aussi plus d'entretien et plus coûteux sans révolutionner la différence entre ces deux fourches J'ai une 66 rcv 2009 sur l'un de mes bikes et sa suffit largement pas besoin d'artifice pour une fourche qui va en prendre plein la tronche ! en XC et ENDURO un peut plus de réglages n'est pas négligeable mais franchement pour se faire du freeride entre potes se n'est vraiment pas utile et et marzo a compris (prix abordable et utilisation complètement fonctionnel) Le seul défaut que je trouve sur cette fourche est se merdique axe rapide "WTF" et le poids( j'ai un pivot 1,5 donc bon...)

salut, moi j ai possédé plusieures rc3 (sur un big hit comme toi) et j ai quelques potes en rcv, les deux fourches sont bonnes, la rc3 etant forcement un peu meilleure, mais etant plus lourde, un peu plus fragile, et surtout, un peu plus dure en compression quoi qu il en soit , avec l une ou l autre sur ton big hit, tu feras un bon choix, moi j ai trouvé une rc3 2009 noire comme neuve a 300€, ca vaut le coup d aller voir en occaz du reste, axe rapide qr20 marche tres bien, sur 5 fourches qu on utilise(moi et mes potes) on a jamais eu de problemes avec, ni de rigidité, ni de serrage...

"davelepec" disait:

l'air sert juste à régler le SAG celà ne joue en rien en dynamique car la dureté de l'enfoncement se joue avec les réglages de compression. La grosse différence entre la RCV et la RC3 se jouent au niveau des cartouches: -La RCV cartouche SSVF tube d'alu percé par des trous de laminages ou les réglages viennent joué sur la taille des trous. [color=green]AVANTAGES :[/color] fiabilité des cartouches peu de pièces [color=red]INCONVENIENTs:[/color] compression pas assez freiné au freinage et sur les chocs consécutifs -La RC3 cartouches nouvelles génération gérant 2 voies les basses et hautes vitesses au niveau de la compression via une clapetterie. [color=green]AVANTAGES :[/color]meilleure lecture du terrain, confort [color=red]INCONVENIENTs:[/color]fiabilité un poil plus fragile en interne

Quand j'augmente la pression en air dans ma fourche, elle devient plus dure, à réglage de compression constant. Donc l'air influe sur la dureté de la fourche.

je suis d'accord avec toi DarKil73 en statique ta fourche est plus dure mais en dynamique la vitesse d'enfoncement sera là même sur un même choc car la précontrainte ne joue en rien sur la compression.

"lerider70" disait:

"DarKil73" disait:

Sur RCV, réglage compression, rebond et air (dureté de la fourche). Réglages efficaces.

air = precontrainte. sur rc3 : precontrainte par air, precontrainte par ressort ( dureter du ressort reglable via molette externe ), detente, reglage de la compression haute et basse vitesse cumulé dans la cartouche rc3. Les deux sont de très bonne fourche mais la rc3 conviendra mieu pour un utilisateur plus confirmer.

precontrainte par air

"riderdu03" disait:

"lerider70" disait:

"DarKil73" disait:

Sur RCV, réglage compression, rebond et air (dureté de la fourche). Réglages efficaces.

air = precontrainte. sur rc3 : precontrainte par air, precontrainte par ressort ( dureter du ressort reglable via molette externe ), detente, reglage de la compression haute et basse vitesse cumulé dans la cartouche rc3. Les deux sont de très bonne fourche mais la rc3 conviendra mieu pour un utilisateur plus confirmer.

precontrainte par air

??? l'air est une precontraintre, quand tu a une boxxer world cup par exemple la precontrainte s'effectue par air via le solo air car il n'y a aucun ressort. Sinon l'air ne serre pas a ajuster le sag seulement sur la rc3 car tu peut egalement le fair par le reglage du ressort mais c'est surtout qu'il on recuperé les bouchons de rc2x par soucis d'economie sur un coté et donc la valve avec, c'est plutot utile quand le ressort et trop mou mais d'origine le ressort et bien dur et donc en general perssone n'utilise cette valve hormis pour la metre en negatif ( ce que j'avais fait ) pour ratraper le ressort trop dur.

"lerider70" disait:

"riderdu03" disait:

"lerider70" disait:

"DarKil73" disait:

Sur RCV, réglage compression, rebond et air (dureté de la fourche). Réglages efficaces.

air = precontrainte. sur rc3 : precontrainte par air, precontrainte par ressort ( dureter du ressort reglable via molette externe ), detente, reglage de la compression haute et basse vitesse cumulé dans la cartouche rc3. Les deux sont de très bonne fourche mais la rc3 conviendra mieu pour un utilisateur plus confirmer.

precontrainte par air

??? l'air est une precontraintre, quand tu a une boxxer world cup par exemple la precontrainte s'effectue par air via le solo air car il n'y a aucun ressort. Sinon l'air ne serre pas a ajuster le sag seulement sur la rc3 car tu peut egalement le fair par le reglage du ressort mais c'est surtout qu'il on recuperé les bouchons de rc2x par soucis d'economie sur un coté et donc la valve avec, c'est plutot utile quand le ressort et trop mou mais d'origine le ressort et bien dur et donc en general perssone n'utilise cette valve hormis pour la metre en negatif ( ce que j'avais fait ) pour ratraper le ressort trop dur.

Eu désolé de te dire que sur la rc3 on ne peut pas mettre d'air d'où ma réaction. Il y a uniquement le tarage du ressort.

"riderdu03" disait:

"lerider70" disait:

"riderdu03" disait:

"lerider70" disait:

"DarKil73" disait:

Sur RCV, réglage compression, rebond et air (dureté de la fourche). Réglages efficaces.

air = precontrainte. sur rc3 : precontrainte par air, precontrainte par ressort ( dureter du ressort reglable via molette externe ), detente, reglage de la compression haute et basse vitesse cumulé dans la cartouche rc3. Les deux sont de très bonne fourche mais la rc3 conviendra mieu pour un utilisateur plus confirmer.

precontrainte par air

??? l'air est une precontraintre, quand tu a une boxxer world cup par exemple la precontrainte s'effectue par air via le solo air car il n'y a aucun ressort. Sinon l'air ne serre pas a ajuster le sag seulement sur la rc3 car tu peut egalement le fair par le reglage du ressort mais c'est surtout qu'il on recuperé les bouchons de rc2x par soucis d'economie sur un coté et donc la valve avec, c'est plutot utile quand le ressort et trop mou mais d'origine le ressort et bien dur et donc en general perssone n'utilise cette valve hormis pour la metre en negatif ( ce que j'avais fait ) pour ratraper le ressort trop dur.

Eu désolé de te dire que sur la rc3 on ne peut pas mettre d'air d'où ma réaction. Il y a uniquement le tarage du ressort.

Sur le plongeur gauche il y a une valve shrader au milieu de la molette de detente et il n'y a pas que le tarrage du ressort car il y a egalement un reglage qui precontrain plus ou moin le ressort ( la grosse molette rouge ). edit : ce n'est pas une valve de type shrader mais c'est une valve specifique a marzo ( ils donnent un adaptateur shrader vers ce type de valve quand on l'achète pour le gonflage ).

"lerider70" disait:

"riderdu03" disait:

"lerider70" disait:

"riderdu03" disait:

"lerider70" disait:

"DarKil73" disait:

Sur RCV, réglage compression, rebond et air (dureté de la fourche). Réglages efficaces.

air = precontrainte. sur rc3 : precontrainte par air, precontrainte par ressort ( dureter du ressort reglable via molette externe ), detente, reglage de la compression haute et basse vitesse cumulé dans la cartouche rc3. Les deux sont de très bonne fourche mais la rc3 conviendra mieu pour un utilisateur plus confirmer.

precontrainte par air

??? l'air est une precontraintre, quand tu a une boxxer world cup par exemple la precontrainte s'effectue par air via le solo air car il n'y a aucun ressort. Sinon l'air ne serre pas a ajuster le sag seulement sur la rc3 car tu peut egalement le fair par le reglage du ressort mais c'est surtout qu'il on recuperé les bouchons de rc2x par soucis d'economie sur un coté et donc la valve avec, c'est plutot utile quand le ressort et trop mou mais d'origine le ressort et bien dur et donc en general perssone n'utilise cette valve hormis pour la metre en negatif ( ce que j'avais fait ) pour ratraper le ressort trop dur.

Eu désolé de te dire que sur la rc3 on ne peut pas mettre d'air d'où ma réaction. Il y a uniquement le tarage du ressort.

Sur le plongeur gauche il y a une valve shrader au milieu de la molette de detente et il n'y a pas que le tarrage du ressort car il y a egalement un reglage qui precontrain plus ou moin le ressort ( la grosse molette rouge ). edit : ce n'est pas une valve de type shrader mais c'est une valve specifique a marzo ( ils donnent un adaptateur shrader vers ce type de valve quand on l'achète pour le gonflage ).

On parle bien de la rc3 ? Parce que la grosse molette rouge c'est la progressivité en aucun cas la précontrainte.

"riderdu03" disait:

"lerider70" disait:

"riderdu03" disait:

"lerider70" disait:

"riderdu03" disait:

"lerider70" disait:

"DarKil73" disait:

Sur RCV, réglage compression, rebond et air (dureté de la fourche). Réglages efficaces.

air = precontrainte. sur rc3 : precontrainte par air, precontrainte par ressort ( dureter du ressort reglable via molette externe ), detente, reglage de la compression haute et basse vitesse cumulé dans la cartouche rc3. Les deux sont de très bonne fourche mais la rc3 conviendra mieu pour un utilisateur plus confirmer.

precontrainte par air

??? l'air est une precontraintre, quand tu a une boxxer world cup par exemple la precontrainte s'effectue par air via le solo air car il n'y a aucun ressort. Sinon l'air ne serre pas a ajuster le sag seulement sur la rc3 car tu peut egalement le fair par le reglage du ressort mais c'est surtout qu'il on recuperé les bouchons de rc2x par soucis d'economie sur un coté et donc la valve avec, c'est plutot utile quand le ressort et trop mou mais d'origine le ressort et bien dur et donc en general perssone n'utilise cette valve hormis pour la metre en negatif ( ce que j'avais fait ) pour ratraper le ressort trop dur.

Eu désolé de te dire que sur la rc3 on ne peut pas mettre d'air d'où ma réaction. Il y a uniquement le tarage du ressort.

Sur le plongeur gauche il y a une valve shrader au milieu de la molette de detente et il n'y a pas que le tarrage du ressort car il y a egalement un reglage qui precontrain plus ou moin le ressort ( la grosse molette rouge ). edit : ce n'est pas une valve de type shrader mais c'est une valve specifique a marzo ( ils donnent un adaptateur shrader vers ce type de valve quand on l'achète pour le gonflage ).

On parle bien de la rc3 ? Parce que la grosse molette rouge c'est la progressivité en aucun cas la précontrainte.

la grosse molette rouge c'est la precontrainte du ressort, la progressiviter enfin le reglage basse et haute vitesse c'est a dir le rc3 se situe en bas du plongeurs par une petit molette rouge. marzocchi.com voila un peut d'info, jette un coup d'oeil a la page 11 du PDF en particulier on y voit les reglages possible dont la precharge par air et la precharge mecanique du ressort

"lerider70" disait:

"riderdu03" disait:

"lerider70" disait:

"riderdu03" disait:

"lerider70" disait:

"riderdu03" disait:

"lerider70" disait:

[quote="DarKil73"]Sur RCV, réglage compression, rebond et air (dureté de la fourche). Réglages efficaces.

air = precontrainte. sur rc3 : precontrainte par air, precontrainte par ressort ( dureter du ressort reglable via molette externe ), detente, reglage de la compression haute et basse vitesse cumulé dans la cartouche rc3. Les deux sont de très bonne fourche mais la rc3 conviendra mieu pour un utilisateur plus confirmer.

precontrainte par air

??? l'air est une precontraintre, quand tu a une boxxer world cup par exemple la precontrainte s'effectue par air via le solo air car il n'y a aucun ressort. Sinon l'air ne serre pas a ajuster le sag seulement sur la rc3 car tu peut egalement le fair par le reglage du ressort mais c'est surtout qu'il on recuperé les bouchons de rc2x par soucis d'economie sur un coté et donc la valve avec, c'est plutot utile quand le ressort et trop mou mais d'origine le ressort et bien dur et donc en general perssone n'utilise cette valve hormis pour la metre en negatif ( ce que j'avais fait ) pour ratraper le ressort trop dur.

Eu désolé de te dire que sur la rc3 on ne peut pas mettre d'air d'où ma réaction. Il y a uniquement le tarage du ressort.

Sur le plongeur gauche il y a une valve shrader au milieu de la molette de detente et il n'y a pas que le tarrage du ressort car il y a egalement un reglage qui precontrain plus ou moin le ressort ( la grosse molette rouge ). edit : ce n'est pas une valve de type shrader mais c'est une valve specifique a marzo ( ils donnent un adaptateur shrader vers ce type de valve quand on l'achète pour le gonflage ).

On parle bien de la rc3 ? Parce que la grosse molette rouge c'est la progressivité en aucun cas la précontrainte.

la grosse molette rouge c'est la precontrainte du ressort, la progressiviter enfin le reglage basse et haute vitesse c'est a dir le rc3 se situe en bas du plongeurs par une petit molette rouge.[/quote] La grosse molette rouge en dessous de la détente fait varier virtuellement le niveau d'huile et donc la progressivité. La molette en bas du fourreau c'est compression bv / hv géré "automatiquement" Pas besoin de regarder le tableau j'ai eu une 888 rc3 donc je pense savoir un minimum comment ça marche !!!

"riderdu03" disait:

"lerider70" disait:

"riderdu03" disait:

"lerider70" disait:

"riderdu03" disait:

"lerider70" disait:

"riderdu03" disait:

[quote="lerider70"][quote="DarKil73"]Sur RCV, réglage compression, rebond et air (dureté de la fourche). Réglages efficaces.

air = precontrainte. sur rc3 : precontrainte par air, precontrainte par ressort ( dureter du ressort reglable via molette externe ), detente, reglage de la compression haute et basse vitesse cumulé dans la cartouche rc3. Les deux sont de très bonne fourche mais la rc3 conviendra mieu pour un utilisateur plus confirmer.

precontrainte par air

??? l'air est une precontraintre, quand tu a une boxxer world cup par exemple la precontrainte s'effectue par air via le solo air car il n'y a aucun ressort. Sinon l'air ne serre pas a ajuster le sag seulement sur la rc3 car tu peut egalement le fair par le reglage du ressort mais c'est surtout qu'il on recuperé les bouchons de rc2x par soucis d'economie sur un coté et donc la valve avec, c'est plutot utile quand le ressort et trop mou mais d'origine le ressort et bien dur et donc en general perssone n'utilise cette valve hormis pour la metre en negatif ( ce que j'avais fait ) pour ratraper le ressort trop dur.

Eu désolé de te dire que sur la rc3 on ne peut pas mettre d'air d'où ma réaction. Il y a uniquement le tarage du ressort.

Sur le plongeur gauche il y a une valve shrader au milieu de la molette de detente et il n'y a pas que le tarrage du ressort car il y a egalement un reglage qui precontrain plus ou moin le ressort ( la grosse molette rouge ). edit : ce n'est pas une valve de type shrader mais c'est une valve specifique a marzo ( ils donnent un adaptateur shrader vers ce type de valve quand on l'achète pour le gonflage ).

On parle bien de la rc3 ? Parce que la grosse molette rouge c'est la progressivité en aucun cas la précontrainte.

la grosse molette rouge c'est la precontrainte du ressort, la progressiviter enfin le reglage basse et haute vitesse c'est a dir le rc3 se situe en bas du plongeurs par une petit molette rouge.[/quote] La grosse molette rouge en dessous de la détente fait varier virtuellement le niveau d'huile et donc la progressivité. La molette en bas du fourreau c'est compression bv / hv géré "automatiquement" Pas besoin de regarder le tableau j'ai eu une 888 rc3 donc je pense savoir un minimum comment ça marche !!! [/quote] Bon ecoute je vais te dire, j'avais un 66 rc3 sur mon ancien big hit, comme reglages il y avait : - haut du foureau droit : precharge mecanique du ressort -haut du fourreau gauche : detente + precharge par air -bas du fourreau gauche : reglage de la compression rc3 voila après je ces pas ou tu a vue une grosse molette qui simulais un nivo d'huile mais en tout cas moi c'était comme sa. edit : après recherche la 888 rc3 a un reglage en plus sous le bouton de detente effectivement, je n'est pas posseder de 888 rc3 donc je ne ces pas a quoi y sert mais le post concerne les 66 qui elle n'on pas ce reglage, dailleur je crois voir qu'il n'y a pas non plus de chambre d'air sur la 888.

j ai eu deux RC3 et je confirme ce que dit lerider 70..... haut du plongeur droit> molette rouge de compression du ressort haut plongeur gauche reglage du rebond par mollette noire, plus valve pour la precharge en air en dessous du fourreau gauche, mollette rouge de reglage de la conpression basse et haute vitesse rien de moins, rien de plus.....

Donc ça changerais entre la 888 et la rc3

"riderdu03" disait:

Donc ça changerais entre la 888 et la rc3

ca veut rien dire ta phrase a la limite dire qu il y a une difference entre la 66RC3 et la 888RC3..... ca je peux pas dire, je connais pas la 888, un tour sur le site marzo nous le dirait, mais c est pas le sujet du post

"razgriz65" disait:

"riderdu03" disait:

Donc ça changerait entre la 888 et la rc3

ca veut rien dire ta phrase a la limite dire qu il y a une difference entre la 66RC3 et la 888RC3..... ca je peux pas dire, je connais pas la 888, un tour sur le site marzo nous le dirait, mais c est pas le sujet du post

Relis alors

j ai beau relire, t as fait un non sens c est comme dire, "il y a une difference etre la clio et le moteur Dci la 888 est un modele(clio) le RC3 est une technologie presente sur plusieurs modeles(comme le moteur Dci) donc ta 888 peut etre rc3 ou non au meme titre que tu retrouves le systeme rc3 sur la 55 66 et 888 et pour etre allé verifier, il y a bien une difference entre le 888rc3 et la 66rc3 , sur la 66 on regle le volume d air grace a une valve et pompe haute pression alors que sur la 888rc3 on regle ca par une mollette le debat est clos, ici on parle de la 66 et pour revenir au sujet pricipal, a monter sur un big hit 2009 la RCV comme la RC3 seront un choix coherent