Freinage pour gros gabarit

Oui dans la logique. Mais dans les faits, je n'ai pas de soucis sur l'avant. C'est pour ça que j'investit sur l'arrière en premier.
Le jour où j'aurais des soucis sur l'avant, j'investirai dans l'avant aussi. Mais tous d'un coup, ça fait un peu cher.

Pour l'avant, il parle de soucis avec les fourches fox et les moyeux "offset flanges" :
When selecting 203mm floating rotor to post mount Fox forks, hubs with offset flanges such as Mavic/Chris King hubs, etc, these combinations will not allow sufficcient clearance between the 203mm disc rotor and the lower post mount on the fork. Not compatible with centre lock adapters. If you are unsure of compatibility please contact us, as we will not accept returns of damaged rotors caused by this.

Quelqu'un sait de quoi il s'agit ? J'ai une paire de roue flow mk3 avec moyeux Neo et la paire d'origine Giant P-AM2 avec moyeux Giant Tracker.

Locs04 (21 juin) disait:

Oui dans la logique. Mais dans les faits, je n'ai pas de soucis sur l'avant. C'est pour ça que j'investit sur l'arrière en premier.
Le jour où j'aurais des soucis sur l'avant, j'investirai dans l'avant aussi. Mais tous d'un coup, ça fait un peu cher.

Pour l'avant, il parle de soucis avec les fourches fox et les moyeux "offset flanges" :
When selecting 203mm floating rotor to post mount Fox forks, hubs with offset flanges such as Mavic/Chris King hubs, etc, these combinations will not allow sufficcient clearance between the 203mm disc rotor and the lower post mount on the fork. Not compatible with centre lock adapters. If you are unsure of compatibility please contact us, as we will not accept returns of damaged rotors caused by this.

Quelqu'un sait de quoi il s'agit ? J'ai une paire de roue flow mk3 avec moyeux Neo et la paire d'origine Giant P-AM2 avec moyeux Giant Tracker.

Je pense que tu n'as pas bien compris le sens de mon propos. 2/3 du freinage est réalisé sur le frein avant donc si par malheur le frein avant lâche avant un virage ce qui m'est arrivé à la moutain of hell c'est un grand moment de solitude qui plus est tu peux te blesser. Avec le frein arrière tu ne pourras jamais te freiner suffisamment.
C'est pourquoi quand je dis il vaut mieux j'aurais mieux fait de dire il faut absolument le disque ventilé à l'avant et tu met le disque pas ventilé de l'avant à l'arrière.

Je vois ce que tu veux dire. Mais si je ne met pas le ventilé à l'arrière, es-ce que je ne vais me retrouver avec le même problème de perte du frein arrière ?

Locs04 (24 juin) disait:

Je vois ce que tu veux dire. Mais si je ne met pas le ventilé à l'arrière, es-ce que je ne vais me retrouver avec le même problème de perte du frein arrière ?

Vu que tu freines comme quasi 90% de nous trop de l'arrière oui, moi je met toujours les mêmes disques avant et arrière et les mêmes plaquettes.


si tu veux un bon freinage sans te ruiner un disque arrière de 200m une purge avec un dot de compétition et des plaquettes semi-métalliques et tu apprends à moins freiner de l'arrière et à moins crisper en laissant tes plaquettes arrières en contact permanent avec le disque.

Je voudrais pas dire une connerie, mais il me semble que le DOT est une appelation Normative, quelque soit la marque il a les mêmes caractéristiques (à l'inverse de l'huile minérale)

rafafouel (24 juin) disait:

Je voudrais pas dire une connerie, mais il me semble que le DOT est une appellation Normative, quelque soit la marque il a les mêmes caractéristiques (à l'inverse de l'huile minérale)

Non pas exactement. Déja tu as un numéro associé DOT, 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1 associé à des qualité différentes :
fr.wikipedia.org

et Le castrol srf react et le motul rbf 660 sont au dessus :
castrol.com
motul.com

Mais bien que je roule avec ce produit (castrol) je pense pas que cela soit la bonne solution car :
* le produit est très chère.
* Il est fonctionne mieux quand il est neuf car le DOT est hydrophile ie a une énorme propension à capter l'humidité. Donc a chaque lavage du vélo la qualité se dégrade. Cela implique donc de renouveler régulièrement le produit pour conserver des qualité optimale (ie cela toujours plus chère),
* Enfin élever la température de fonctionnement accélère le vieillissement des joints de l'étrier.

Pour moi la bonne approche est de baisser la température de fonctionnement de tes freins. L'utilisation de disque équipé de radiateur est une solution concrète à cette problématique.

intéressant l'article wikipédia. Passez en DOT4+ plutôt que DOT 4 c'est déjà pas mal comme amélioration. Ça ajoute 70° de marges supplémentaires en conservant l'aspect non corrosif du DOT.

Locs04 (24 juin) disait:

intéressant l'article wikipédia. Passez en DOT4+ plutôt que DOT 4 c'est déjà pas mal comme amélioration. Ça ajoute 70° de marges supplémentaires en conservant l'aspect non corrosif du DOT.

Non corrosif pour les joints parce que pour le reste ...

Ca ajoute 70° quand il est neuf !

ratm54 (24 juin) disait:

rafafouel (24 juin) disait:

Je voudrais pas dire une connerie, mais il me semble que le DOT est une appellation Normative, quelque soit la marque il a les mêmes caractéristiques (à l'inverse de l'huile minérale)

Non pas exactement. Déja tu as un numéro associé DOT, 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1 associé à des qualité différentes :
fr.wikipedia.org

et Le castrol srf react et le motul rbf 660 sont au dessus :
castrol.com
motul.com

Mais bien que je roule avec ce produit (castrol) je pense pas que cela soit la bonne solution car :
* le produit est très chère.
* Il est fonctionne mieux quand il est neuf car le DOT est hydrophile ie a une énorme propension à capter l'humidité. Donc a chaque lavage du vélo la qualité se dégrade. Cela implique donc de renouveler régulièrement le produit pour conserver des qualité optimale (ie cela toujours plus chère),
* Enfin élever la température de fonctionnement accélère le vieillissement des joints de l'étrier.

Pour moi la bonne approche est de baisser la température de fonctionnement de tes freins. L'utilisation de disque équipé de radiateur est une solution concrète à cette problématique.

C'est pourquoi je roule sur des freins fonctionnant à l'huile minérale qui n'a pas les mêmes contraintes au niveau de l'absorption de l'humidité.

oui c'est sur, quand il est neuf.
Mais j'imagine qu'un DOT4+ conserve sa "marge" en vieillissant vs un DOT4 qui a vieillit aussi ? Ou leur courbe de baisse de performance n'est pas proportionnelle ?

Locs04 (24 juin) disait:

oui c'est sur, quand il est neuf.
Mais j'imagine qu'un DOT4+ conserve sa "marge" en vieillissant vs un DOT4 qui a vieillit aussi ? Ou leur courbe de baisse de performance n'est pas proportionnelle ?

Je ne pense pas ... Le point ébullition de l'eau est de 90° donc cela doit très rapidement et très fortement dégrader les performances de l'ensemble eau + DOT. Tu as beau avoir le meilleur dot du monde une fois que de l'eau se transforme en bulle de gaz ca ne doit pas faire des merveilles ...

Ha. C'est le genre de truc que les pro changent après chaque descente, du coup c'est intéressant pour eux.
Mais pour nous, après une journée et un lavage, on se retrouve tous avec quasiment la même chose dans la durite.

Ce n'est pas sur un coup de jet que ton dot absorbe de l'humidité il ne faut pas exagérer mais sur des freins à dot il n'est pas rare que je fasse par le passé des purges toute les 4/5 sorties de bikepark l'été surtout si je suis aller proche de l'ébullition.


Pour les garabits hors norme >100kg le freinage est un point important d'investissement sur ton vélo et un conseil si tu peux revend tes freins pour des modèles plus costaud.

De ce que je vois, des Codes ou des Zee c'est dans les 250€ sur internet. Quand tu dis plus costaud, c'est à ça que tu penses ?
C'est pas prévu dans mon budget. Je vais tester avec les nouveaux disques (j'ai reçu le 203mm non ventilé hier) et voir ce que ça donne.
Si c'est toujours pas satisfaisant, je mettrai ça sur la "to buy list"

Une paire de zee, 190€ sur bikediscount, et parfois à 175€

Demmonx (27 juin) disait:

Une paire de zee, 190€ sur bikediscount, et parfois à 175€

merci, je ne connaissais pas ce site.