Conseil tarage ressort

Yes, merci pour ton retour également !

500 ça me paraît pas mal alors, pas non plus me faire trop brasser ou éjecter dans le défoncé...

Ouai, j'ai vu/lu pas mal de trucs sur les différences entre amorto à air et à ressort, je suis plutôt partisan de rester sur du ressort.
Mais je sais que pour les gros drops les air sont mieux adaptés.

Hache_Aile (25 janv.) disait:

Yes, merci pour ton retour également !

500 ça me paraît pas mal alors, pas non plus me faire trop brasser ou éjecter dans le défoncé...

Ouai, j'ai vu/lu pas mal de trucs sur les différences entre amorto à air et à ressort, je suis plutôt partisan de rester sur du ressort.
Mais je sais que pour les gros drops les air sont mieux adaptés.

Sur mon premier Furious(105KG) j'étais en 550lbs sur un FOX DHX RC2 avec compression bloqué à mort, IFP gonflé au max et je talonnais encore, je suis passé à un Vivid Air R2C que je gonflais au max(compression fermé et je talonnais quasi sur chaque gros drop.

Oui moi aussi je serai partisan du ressort pour le grip si je ne pesais pas ce poids encore qu'un amortisseur à air même si il est creux en milieu de débat est léger.

450 lbs avec les incertitudes de tarrage autant ne pas changer pareil en réalité tu n'aura que peu de différence avec ton ressort actuel.

500lbs pourquoi pas en plus si tes clapets sont adaptés à ton cadre c'est mieux qu'un amortisseur même de meilleure gamme qui n'aura pas de setting pour ton cadre.

Dans tout les cas moi je garderai des tunes pour changer pour le nouveau Furious qui n'a plus rien avoir niveau progressivité et rigidité, autant les roues tu peux les conserver mais pas l'amortisseur.

davelepec (25 janv.) disait:

500lbs pourquoi pas en plus si tes clapets sont adaptés à ton cadre c'est mieux qu'un amortisseur même de meilleure gamme qui n'aura pas de setting pour ton cadre.

Dans tout les cas moi je garderai des tunes pour changer pour le nouveau Furious qui n'a plus rien avoir niveau progressivité et rigidité, autant les roues tu peux les conserver mais pas l'amortisseur.

Ok merci du conseil !!

Petit HS "roues" du coup : ouai c'est ça qui me tracassait à lâcher 600€ dans une paire de roues, c'est de savoir si elles monteraient sur le nouveau Furious (qui me fait fatalement de l'oeil, surtout depuis que j'ai lu ton test...).

Hache_Aile (25 janv.) disait:

davelepec (25 janv.) disait:

500lbs pourquoi pas en plus si tes clapets sont adaptés à ton cadre c'est mieux qu'un amortisseur même de meilleure gamme qui n'aura pas de setting pour ton cadre.

Dans tout les cas moi je garderai des tunes pour changer pour le nouveau Furious qui n'a plus rien avoir niveau progressivité et rigidité, autant les roues tu peux les conserver mais pas l'amortisseur.

Ok merci du conseil !!

Petit HS "roues" du coup : ouai c'est ça qui me tracassait à lâcher 600€ dans une paire de roues, c'est de savoir si elles monteraient sur le nouveau Furious (qui me fait fatalement de l'oeil, surtout depuis que j'ai lu ton test...).

Pour les roues le nouveau Furious à l'arrière reste en 12x150mm donc aucun problème de compatibilité, devant par contre les nouvelles fourches de DH sont en format Boost 20x110mm mais ce n'est qu'une cale à rajouter entre le moyeu et le disque donc ça va aussi, par contre c'est dur de trouver des roues de DH neuves non boost.

Pour l'amortisseur je ne sais pas lequel tu as comme cadre mais en 2018 ils sont passé au métrique 250x75mm comme le nouveau Furious donc voilà pourquoi je ne sais pas si c'est bien de changer dessuite d'amortisseur.

davelepec (25 janv.) disait:

Pour les roues le nouveau Furious à l'arrière reste en 12x150mm donc aucun problème de compatibilité, devant par contre les nouvelles fourches de DH sont en format Boost 20x110mm mais ce n'est qu'une cale à rajouter entre le moyeu et le disque donc ça va aussi, par contre c'est dur de trouver des roues de DH neuves non boost.

Pour l'amortisseur je ne sais pas lequel tu as comme cadre mais en 2018 ils sont passé au métrique 250x75mm comme le nouveau Furious donc voilà pourquoi je ne sais pas si c'est bien de changer dessuite d'amortisseur.

Ok pour l'arrière, tant mieux car vu le prix du moyeu Hope en 12x150... Et pour l'avant ça doit être jouable aussi alors, ça c'est vraiment une très bonne nouvelle !
Pour mes roues je me les fait monter par mon bouclard

Non j'suis pas en métrique, j'ai le 2017.
C'est pour ça, entre le passage par Novyparts et le changement de ressort je pense déjà que ça va bien l'améliorer sans aller investir dans un nouvel amorto.

Hache_Aile (25 janv.) disait:

Non j'suis pas en métrique, j'ai le 2017.
C'est pour ça, entre le passage par Novyparts et le changement de ressort je pense déjà que ça va bien l'améliorer sans aller investir dans un nouvel amorto.

Oui donc changes le ressort et roules comme ça pas besoin de plus.

Ce matin j'ai de nouveau regarder de très près mon amorto avant de partir sur le changement de ressort, pour bien revérifier le tout.

Voilà ma procédure :
- J'ai dévisser la vis de précontrainte à bloc, jusqu'à temps que le ressort soit libre et bouge.
- Resserrage de la vis jusqu'à temps qu'elle maintienne bien le ressort, suffisamment pour pas qu'il ne "branle", ni en latéral ni de haut en bas.
- Test de SAG en statique comme ça : j'arrive à plus de 36%.
- Je resserre la bague de précontrainte de deux tours complets (car j'ai lu que c'était le max acceptable).
- Re-test de SAG en statique : 33%.

J'ai bon dans ma procédure ? Si oui ça pourra p't'être servir à d'autres.

Et suite à un rapide test "parking" (quelques tours de pédales, mouvements de compression des suspattes à la cool, bien moins que pour taper un bunny pour vous situer), j'ai mesuré l'enfoncement du plongeur et j'ai constaté que je bouffais déjà les deux tiers de mon débattement juste comme ça...

J'en déduis que le changement de mon ressort pour un plus dur est nécessaire !

Hache_Aile (12 févr.) disait:

Ce matin j'ai de nouveau regarder de très près mon amorto avant de partir sur le changement de ressort, pour bien revérifier le tout.

Voilà ma procédure :
- J'ai dévisser la vis de précontrainte à bloc, jusqu'à temps que le ressort soit libre et bouge.
- Resserrage de la vis jusqu'à temps qu'elle maintienne bien le ressort, suffisamment pour pas qu'il ne "branle", ni en latéral ni de haut en bas.
- Test de SAG en statique comme ça : j'arrive à plus de 36%.
- Je resserre la bague de précontrainte de deux tours complets (car j'ai lu que c'était le max acceptable).
- Re-test de SAG en statique : 33%.

J'ai bon dans ma procédure ? Si oui ça pourra p't'être servir à d'autres.

Et suite à un rapide test "parking" (quelques tours de pédales, mouvements de compression des suspattes à la cool, bien moins que pour taper un bunny pour vous situer), j'ai mesuré l'enfoncement du plongeur et j'ai constaté que je bouffais déjà les deux tiers de mon débattement juste comme ça...

J'en déduis que le changement de mon ressort pour un plus dur est nécessaire !

Sauf si tu as une butée hydraulique et des compressions très fermés oui il faudrait mieux changer de ressort mais essaies en dynamique sur des petits sauts marche etc. pareil ta cinématique est super progressive en fin de course.

Il doit être assez progressif en fin de débattement effectivement car j'ai jamais talonné violemment non plus, même sur de grosses recep'.

Mais cette sensation d'avoir le boîtier de pédalier au ras des pâquerettes et de frotter un peu partout même en roulage "normal" sans saut, juste en jouant avec le relief était quand même bien fondée.

Hache_Aile (12 févr.) disait:

Il doit être assez progressif en fin de débattement effectivement car j'ai jamais talonné violemment non plus, même sur de grosses recep'.

Mais cette sensation d'avoir le boîtier de pédalier au ras des pâquerettes et de frotter un peu partout même en roulage "normal" sans saut, juste en jouant avec le relief était quand même bien fondée.

Oui effectivement donc tu manques de soutien donc il te faut un ressort plus dur.