Courbes et Courbes

pas sur que ce soit une check valve, j ai du mal a trouver une vue en éclaté de qualité, mais c est tout a fait possible du coup, ca peut bien etre une check valve(pour les non anglophiles, ca veut dire un clapet anti retour, qui laisse passer un liquide que dans un sens)mais qui est tout le temps ouverte en compression(sinon il y aurait blocage de toute la suspension)mais ouvert plus ou moins facilement et plus ou moins grandement selon le reglage et la force de la compression, par contre,sur le dhxrc4 , le conduit des bv est assuré par un trou calibré(comme le rebond cheez tous les amortos de type de carbon) alors que le by pass des hv est lui une check valve..

Tiens, j'ai extrait le diagramme du propedal ou on voit tres bien, c'est juste une check valve avec son ressort qui est precontraint par la molette bleu. Pour le coté piston voila le diagramme de chez fox: Ici on voit tres bien comment est géré la HV et la BV sur un dhx5 pour la compression comme pour le rebond. Il faut se dire une chose, le reglage de rebond agit en meme temps sur le reglage de basse vitesse de compression. Pourquoi? Tout simplement il n'y a pas de système de fermeture de trou a aucun moment, donc ce trou la est ouvert a tout moment de la même façon. Pourquoi donc on ne ressent pas du tout ce réglage en compression? Tout simplement parce que les clapets s'ouvrent très facilement minimisant l'effet du trou pour la compression. Du coté rebond hv (les clapets coté gauche de l'image) sont beaucoup plus durs a bouger, puisque les ports de rebonds de la tête sont plus petits donc flux moins élevés nécessitant donc des forces plus grandes pour faire des déformations des clapets.

merci bien...mais j ai du mal a integrer le fonctionnement, la deformation des clapets durant le rebond est ce que tu pourrais faire un schema vite fait sous paint pour montrer comment, sommairement les clapets se deforment en compression et en detente, ca m aiderait et je pense ne pas etre le seul

je fais ca dans le weekend.