Essai Rockshox Pike DJ 100mm

Pousser le concept jusqu'au bout !

Nous avons déjà parlé de la Rockshox Pike dans sa version enduro, comment cette renaissance du modèle All Mountain est redevenu la référence sur la pratique tant à la mode qu'est l'enduro. 

Rockshox étant une marque qui a un peu de mémoire, il ne fut pas étonnant que la version Dirt de la Pike renaisse également de ses cendres. 


Allons bon, si la version pour la montagne s'est imposée en si peu de temps, nous voulions savoir si la version Dirt allait suivre le même chemin. 


Si nous journalistes, sommes plus ou moins doués pour décrire ou analyser les faits, dans le cas d'une analyse de produit Dirt nous n'avons aucune crédibilité, un peu comme si Pierre Menes parlait d'une nouvelle paire de crampons, nous avons donc fait appel à un des riders français les plus doués mais qui gagne aujourd'hui mieux sa vie avec une pelle mécanique pour faire des tracés qu'avec un vélo.

Anthony Rocci, il n'en garde pas moins un magnifique coup de guidon et surtout à part un contrat pour les cadres avec Commencal, est totalement dégagé des autres marques. 


Donc nous sommes heureux de compter parmi nos testeurs récurrents un mec comme Tony ! Et puis si on veut se faire creuser une piscine, ou un trail, il peut toujours faire des extras ! 

Sur le papier

 
La Rockshox Pike DJ est, comme son nom l'indique une fourche faite pour le Dirt et le Slopestyle, cela peut paraitre bizarre pour les DHeux et les Enduristes que les mecs en slim qui font des toupies aient besoin d'une fourche, mais c'est beaucoup plus important que ce qu'on peut imaginer. 


Alors certes, il faut qu'une fourche amortisse les chocs en dirt, mais pas que, la précision, la rigidité et le poids sont les principaux critères, sans oublier la solidité... Important la solidité pour les réceptions hasardeuses. 







La Pike DJ reprend pas mal de caractéristiques de la grande soeur endurisante, à savoir, les tubes en 35mm, l'axe de 15mm, la cartouche Charger Damper, un pivot conique et le traitement Fast Black. 


Cela tranche clairement avec l'Argyle, la seule fourche de Dirt de Rockshox ces dernières années. L'Argyle a des tubes en 32mm, un axe de 20mm et un pivot droit, c'était clairement une déclinaison solide d'une fourche de XC. 


La Pike sort à la balance à 1kg800 soit 200gr de moins que l'Argyle tout en embarquant plus de possibilités d'ajustement. 







Les réglages, parlons-en ! En plus de la précontrainte réglable avec de l'air et la détente, on retrouve le réglage du Charger Damper avec sa grosse molette bleu qui permet de fermer presque complètement la compression. 


Par contre, côté tarif, c'est un peu l'inflation, avec un prix public conseillé à 786 €

En action 

 
Le changement pour une pike implique quelques modifications, premièrement l'axe conique nous a obligé à changer de jeu de direction, rien de grave, par contre l'axe de 15mm a impliqué un changement de roue avant et comme il n'est plus rare de voir des Crossmax SX en dirt, nous avons opté pour ce que nous avions dans le garage... Une Crossmax Enduro, nous ne sommes clairement pas à plaindre. 


Conséquence directe, encore un gain de poids, car en plus des 200 gr de la fourche nous avons bien posé 150gr de plus pour la roue. Donc il n'est pas étonnant que la première réflexion de Tony soit celle-ci : "P*****, mais comme c'est light !".


Rien de bien surprenant à cela, mais en terme de riding, les barspins tournent tout seul et la vivacité du bike s'en ressent fortement. 





Mais ce que Tony a le plus apprécié c'est la rigidité. 

"C'est dingue, avec une fourche plus légère, un axe de 15mm et une roue d'enduro, j'ai plus de rigidité que je n'ai jamais eu, même à l'époque où je roulais des Manitou et je ne parle pas des Argyle. Bref tu rentres dans une compression et rien ne bouge, c'est précis et efficace. Surement les tubes de 35mm et le pivot."


Et l'amorti dans tout cela ? Tony a mis beaucoup d'air dans la pike, près de 200psi, il a fermé le Charger Damper, moins 1 cran et la détente était au milieu. Donc autant vous dire que c'était ferme... Cela ne l'a pas empêché d'arriver au fond, sans pour autant cogner. 

On retrouve la progressivité des Pike d'enduro, mais avec un soutien hydraulique très fort. Par contre inutile de parler de seuil de déclenchement et de sensibilité sur les petits chocs sur une fourche de Dirt, ce n'est pas prévu pour cela.