Le montage à la carte pour les nuls

Si vous avez toujours désiré réaliser vous-même un montage à la carte mais n'avez jamais osé franchir le pas, lisez ce qui suit car cela pourrait bien vous intéresser.

C'est en cherchant des renseignements sur le Commencal Meta HT AM que je me suis inscrit sur 26in. Au fil du topic que j'ai ouvert, la discussion a pris une tournure inattendue puisque j'ai décidé de construire mon propre vélo, choisissant chaque composant en fonction de mes attentes techniques et de mon budget.

Pour bien vous situer le contexte, je n'avais jamais monté le moindre spad, je n'ai qu'une année de pratique en XC et léger enduro, et je reprends le sport depuis peu suite à des soucis de santé. Je me considère donc comme un vrai débutant, autant au niveau poumons qu'au niveau atelier, même si j'ai un petit background en mécanique puisque j'assure moi-même l'entretien de mon automobile ancienne. Je m'adresse donc en premier lieu à celui qui part (presque) de zéro, qui ne sait pas que le shifter arrière est à gauche (quoi, c'est à droite ? :) ) mais qui a une passion et une motivation sans faille. Pour les experts, n'hésitez pas à corriger, je ne demande qu'à apprendre.

• Choisissez votre pratique, elle orientera automatiquement vos choix. Un vélo de DH pour aller au taf ça peut marcher mais il faut être être un as du mollet. Au contraire un vélotaf pour un trip DH vous offrira direct un vol en hélico vers un service de chirurgie adapté. Donc afin de vous éviter des dépenses inutiles et une grosse déconvenue, sachez en premier lieu ce que vous comptez faire avec votre monture.
  
  

• Fixez votre budget : comprenez par là une fourchette plus ou moins large. De votre liasse de cash dépendra la configuration de votre pétoire, mais également de votre habileté à faire des compromis et/ou des bonnes affaires (nous y viendrons plus loin). Evidemment, si vous disposez de 15K€ vous ne devriez pas éprouver trop de difficultés..
  
  

• Etudiez les standards : vous n'êtes pas sans savoir que les standards, ce monde peuplé d'ingénieurs, s'apparente surtout à une véritable jungle dans laquelle il faut se démener pour comprendre quelque chose. 26/27,5/27,5+/29/29+/fat, boost/non boost, SHIS, GXP, chape courte/moyenne/longue et j'en passe et des pires, vous devrez être capable d'être à l'aise avec ce vocabulaire. Pas de panique, 26in est là pour vous aider, dévorez donc les articles rédigés par les membres et si vous ne trouvez pas réponse à vos questions, posez-les directement sur le forum, en étant clair et concis vous obtiendrez rapidement satisfaction.
  
  

• Choisir un cadre : le type et la géométrie d'un cadre induit un comportement spécifique, étudiez bien la question : si le confort est votre priorité, un endurigide alu risque fort de vous décevoir. Le matériau est aussi essentiel : le carbone est léger mais cher et difficilement réparable en cas de casse, l'aluminium est meilleur marché mais plus lourd, l'acier et le titane sont des matériaux "historiques", réputés confortables, mais moins utilisés de nos jours et qui, parfois, sont proposés par de véritables cadreurs capables de faire du sur-mesure (n'oubliez pas votre Black Card). Il existe aussi des cadres en bois, mais on va les réserver aux hipsters de service pour ce coup-ci hein.
  
  

• Choisir les composants : basiquement si vous ne savez pas qu'un spad a un cadre, une fourche, deux roues, des freins avant et arrière, une transmission, une selle et un cintre, arrêtez tout et mettez-vous à la musique de chambre, c'est nettement moins dangereux pour votre santé. Tout est question de goût, de souhait, et de "culture" car vous devrez dévorer beaucoup de sites web et de documentation pour apprendre. Petite astuce : profitez de votre temps libre pour traîner dans les allées de votre shop favori, nouez des liens avec les vendeurs qui seront toujours prêts à vous renseigner, et pas seulement dans l'espoir de vous vendre une pièce car ce sont aussi des passionnés. Et bien évidemment le forum 26in est ouvert H24.
  
  

• Acquérir du matériel d'atelier : vous devrez investir dans un minimum d'outils spécifiques, qui vous faciliteront la vie mais surtout vous permettront de réaliser les travaux dans les "règles de l'Art", sans foirer votre montage ou pire, casser une pièce hors de prix. Ils vous serviront également pour l'entretien, ce n'est donc pas un investissement "one shot".
  

• Organiser son espace de travail : outils à portée de main, classés par type (clés, embouts etc...), espace dégagé autour du pied d'atelier (obligatoire). Cela évite de tourner 10 minutes à chercher cette p**** de clé de m**** ou de shooter le support et de tout faire tomber...
  
  

• Utilisez des gants de mécano, ça permet une meilleure préhension et ça facilitera la séance de nettoyage finale (empreintes digitales). Un tablier avec une poche et des lunettes de protection et vous serez au top.
  
  

• Pensez à avoir sous la main des produits de nettoyage et de lubrification, ainsi que des chiffons propres et une poubelle. Ne riez pas, je parie qu'il vous manquera quelque chose le jour J.
  
  

• Disposer d'un temps suffisant pour progresser dans le montage. Si vous débutez une étape, assurez-vous de pouvoir la finir, hors imprévus. Ne vous pressez pas, c'est le meilleur moyen de parvenir à vos fins sans tout foirer.
  
  

• Imprimez les supports techniques de votre matériel. En tirer une check-list étape par étape vous permettant de progresser sans rien oublier. Elle indique les couples de serrage, le graissage et les références utiles. Imprimez-là pour la consulter régulièrement (fichier Excel dispo en MP), mieux affichez-là. Pour ma part j'ai un classeur d'atelier qui regroupe tout, depuis les factures jusqu'aux fiches d'entretien.
  
  

• Vous pouvez vous entraîner à l'avance : faites certains montages "simples" à blanc (roues sur cadre et fourche etc...), graissez si besoin, ne serrez pas au couple, puis démontez et rangez proprement. Le jour du montage final vous aurez déjà acquis un peu de méthode et un peu plus d'assurance. C'est également un bon moyen de vous familiariser avec vos outils (clé dynamométrique par exemple).
  
  

• Respectez absolument les consignes, notamment les couples de serrage : il s'agit d'une mécanique de précision, oubliez le réglage à la main, au feeling ou suivant le sens du vent, les tolérances sont faibles voir nulles, et toute négligence risque de vous coûter cher.
  
  

• Mesurez, et re-mesurez. Vous ai-je conseillé de mesurer ?
  
  

• Pour le jour J, dévorez 100 fois cette vidéo, réalisée par l'équipe d'enDHuro Bike.
  A vous d'adapter cette méthodologie en fonction de votre configuration.

Vous pouvez aussi suivre cette procédure, c'est en gros celle que j'ai suivie :

Certaines étapes peuvent être sources d'inquiétude, notamment le montage du jeu de direction ou d'un boitier de pédalier pressfit : cela nécessite du matériel spécifique assez onéreux que vous ne souhaiterez peut-être pas acquérir. Dans ce cas, faites appel à un pro, la facture finale sera sûrement moins salée. Pour les plus téméraires, il y a l'option conception de son propre outil ou utilisation d'un maillet, mais sachez que si ça peut fonctionner (j'ai choisi l'option maillet pour mon JDD) il y au aussi le risque de tout rater.

Dites-vous bien que vous devrez recommencer certaines procédures, en tant que débutant il y a peu de chances que vous réussissiez tout du premier coup. Si vous bloquez sur un point ou si vous hésitez stoppez tout et demandez conseil sur 26in, quelques heures perdues ne sont rien si ça peut vous éviter de tout casser.

Une fois votre chef d'oeuvre terminé, partez faire un tour, essayez toutes les vitesses, les freins, la direction bref, tout ce qui fait de votre vélo, un vélo. Une fois de retour à l'atelier, affinez les réglages, resserrez tout au couple.

Voilà, vous avez réussi, vous êtes l'heureux propriétaire d'un VTT unique, que vous avez construit vous-même. Vous pouvez être fier. (Mais ne vous la pétez pas trop quand même.)

[Ndlr : Nous vous renvoyons aussi vers la rubrique Mécanique de 26in, où vous pourrez trouver quelques vidéos tuto sur le montage et l'entretien qui pourront s'avérer très utiles !]