voila mes poids verifié:
potence thomson>185gr
cintre answer>190gr
Ancien periph >680gr
J'ai donc gagné 305gr
"paikan" disait:Je confirme j'ai un Hot S en 2.2 à l'arrière. Déjà je le trouve minuscule comparé au tioga Blue dragon 2.1 que j'avais avant. En plus je reviens tout juste d'un séjour à Orcières 1850 et dès la première sortie j'ai crevétu peux aussi rajouter les mud (2 et 3) qui sont tubeless et tubetype le hot S c'est bien de l'enduro, pour le 2.2, mais le 2.5 commence a faire gros a tirer... mais est super fin des flancs je trouve
la cause, le pneu et la chambre fendu par une pierre sur le flanc sur 1 cm. Donc bon niveau poids rien a dire mais sinon solidité on repassera 
A+
"FreeRide" disait:Ton pneu maxxis non tubeless en 2.7 qui pèse 1kg ça doit être du single ply (flanc non renforcé) auquel cas je sais pas comment tu fais pour rouler avec çaPour les pneu tu ne gagne pas 1 kilo! j'ai des maxxis non tublesse en 2;7 il pèse 1 kilo alors que mes maxxis tubless 2.5 pèse 1.340 gramme...
Mes maxxis non tubeless en 2.5 pèsent le poids de tes tubeless car ils ont aussi les flancs renforcés.
A noter que les tubeless existent en 2ply (flanc renforcé) et single ply donc tu peux l'avoir à moins de 1kg ton pneu de 2.5 
"Arno" disait:je suis completement d'accord avec toi j'en ai eu 2 un moment sur un semi rigide et il a pas fait long feu le moindre bou de verre fendais le pneu. Il sont pas très gros et en plus ils sont fragile. Sinon le sujet sur les PNEUS est terminé j'ai plus besoins d'infos. merci bien. Il me reste plus que la fourche mais elle attendra jusqu'en debut d'anné 2007. J'ai plus de sous a metre dans ma voiture et terminé mon permi."paikan" disait:Je confirme j'ai un Hot S en 2.2 à l'arrière. Déjà je le trouve minuscule comparé au tioga Blue dragon 2.1 que j'avais avant. En plus je reviens tout juste d'un séjour à Orcières 1850 et dès la première sortie j'ai crevétu peux aussi rajouter les mud (2 et 3) qui sont tubeless et tubetype le hot S c'est bien de l'enduro, pour le 2.2, mais le 2.5 commence a faire gros a tirer... mais est super fin des flancs je trouve
(c'est peut etre de tres bons pneus...)
- tout ce qui est haut sur le velo (pour baisser le centre de gravité) : potence, cintre, selle et tige de selle... (les leviers aussi mais pour 20g...)
Pour le cintre j'aurai pas pris un answer protaper mais plutot un easton monkey lite dh cnc, plus léger je crois (mon cintre qui est actuellement un pazzaz dh en alu est plus léger que le answer). Ta potence rien à dire (si c'est la X4).
Pour les entrainements et tout çà il vaut mieux que tu ai un matos fiable pour pas changer ton velo à chaque descente, mais en competition il faut prendre des risques, moi je mettrai une selle de xc voir de route en carbone si j'avais les moyens... Une tige de selle en carbone est aussi la bienvenue..
"Arno" disait:Enfin quelqu'un dit des choses vrai"paikan" disait:Je confirme j'ai un Hot S en 2.2 à l'arrière. Déjà je le trouve minuscule comparé au tioga Blue dragon 2.1 que j'avais avant. En plus je reviens tout juste d'un séjour à Orcières 1850 et dès la première sortie j'ai crevétu peux aussi rajouter les mud (2 et 3) qui sont tubeless et tubetype le hot S c'est bien de l'enduro, pour le 2.2, mais le 2.5 commence a faire gros a tirer... mais est super fin des flancs je trouve
La course au poids devient une imécilité qu"elle se fait au détriment de la resistance des matériaux.
Deuxième chose importante à ms yeux, un bike trop lourd est certes plus difficile à maîtriser (quoique qu'un peu de gonfflette peut aider), mais un bike trop léger est incontrôlable, sans compter l'inertie perdue
"Liberties" disait:Déjà pour le poid/resistance, il y a non seulement des compromis (du genre tu mettra pas des accessoires de routes en dh ou le contraire, quoi que y'en a qui mettent des accessoires de routes sur leur dh..), mais aussi que certains sont de meilleure qualitée (aussi résistant mais plus léger, donc l'avance technologique) Pour le poid du bike, je pense que le mieux c'est d'alléger les roues (surtout jante pneus et chambres) et tout ce qui est en hauteur sur le velo, le reste n'étant pas tres grave.. (ex : un pedalier enorme qui fait 1200gr c'est pas si mal que çà, vu que çà abaisse le centre de gravité, meme si c'est de peu c'est deja çàLa course au poids devient une imbécilité qu"elle se fait au détriment de la resistance des matériaux. Deuxième chose importante à ms yeux, un bike trop lourd est certes plus difficile à maîtriser (quoique qu'un peu de gonfflette peut aider), mais un bike trop léger est incontrôlable, sans compter l'inertie perdue
)
Après il faut faire attention avec la gonflette car justement c'est la qu'on prend beaucoup de poids sans s'en rendre compte, pratiquer du velo muscle les muscles qui servent pour bien rouler...
Et puis comme on dit, il coute moins cher de perdre 3kg de graisse que sur le velo ! (faut dire que je suis pas super maigre non plus 
)
ops: , je voulais parler d'amélioration de ces capacités physiques, par un entrainement adapté, donc pas de surcharge inutile.
Mais cette maladit du surpoids du Vélo, est un combat que je pense (heureusement je ne suis pas le seul), est une maladie qui nexiste quasi plus dans le cyclotourisme professionnel et amateur. gagner 1 à 2 kg sur un VTT de près de 20kg ne représente que 0.5 à 1 % de son poids total : , le rapport entre le poids gagné et lee coûts enganés n'est pas positif., Peut-être vaudrait-il mieux engager ces coûts dans un entrainement technique.
En fait j'ai vu tellemnt de gars avec des vélo de malade (plus cher qu'une bagnole) ce faire mettre grave ops: , que finalement le plus gros progrès que le puisse faire c'est avant dans son pilotage, avant de chercher à gangne du poids.
Maintenant , la belle mécanique peut être une passion en soit, mais pas la peine de faire celui qui cherche l'économie de quelques grammes. 
inscrit le 8/4/09
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