Frein DH/FR

j'ai eu les 4 alors les hope moto v2 : excellent freins, très bonne qualité, freinage super endurant ( les plus endurant ) et progressif par contre pas super puissant comparé aux code ou saint et assez lourd ! les saint : super freinage, très bon touché, bien progressif et super puissant, par contre la purge est assez difficile à faire et moins endurant que les v2 et qualité bof. Les code : puissant, endurant, mais pas super super progressif et plutôt lourd, bon freins mais un peu âgés face aux saint ou elixir elixir : super freinage, très dosable, assez puissant, endurant, et surtout très léger, se sont les plus léger. Bon ils sont moins puissants que les saint ou code mais aussi puissant que les moto v2 Suivant ce que vous désirez je dirais que si vous recherchez des freins puissant et endurant sans pour autant plomber votre vélo orientez vous vers les saint vous ne serez pas déçu !! attention, moi je parle des nouveaux saint de 2009 les 4 pistons

j'ai eu la même interrogation il y a pas bien longtemps. Je me suis tourné vers l'occasion. On trouve des super affaires (hope V2, M4, code...) [HS] Perso j'ai trouvé des formula The one (sans les disques) à 120€ la paires. Il avaient besoin de durites neuves (80€ les 2 en durite aviation) et de nouvelle plaquettes. Et hop pour à peine plus de 200€ des très bon freins.... [/HS] Pour en revenir au sujet, j'ai eu l'occasion de toucher des code (une descente sur le vélo de mon cousin), des Juicy 3 (3 mois), 5 (aussi une descente) et 7 (pendant 2 ans) et mes The ONE (1 mois). Les codes freines super bien, mais avaient un problèmes connus, le levier revenaient pas super bien. Les juicy 3 et 5, ca freine pas assez a mon gout. les 7 pas mal mais jamais satisfait et les the one ca freinent super fort, pour le moment j'ai rien a reproché.

Bonjour, Concernant les The One, le freinage je ne sais pas, je n'ai pas essayé en situation, mais je les ai vu chez un ami je trouve que la qualité laisse à désirer au niveau du levier, ca fait camelote pour un frein à ce prix, j'ai trouvé la finition de mes Stroker Trail (pas vraiment un frein cher donc) bien meilleure.

"Pcsnake" disait:

Bonjour, Concernant les The One, le freinage je ne sais pas, je n'ai pas essayé en situation, mais je les ai vu chez un ami je trouve que la qualité laisse à désirer au niveau du levier, ca fait camelote pour un frein à ce prix, j'ai trouvé la finition de mes Stroker Trail (pas vraiment un frein cher donc) bien meilleure.

Je suis d'accord. C'est clair que c'est pas la finition d'un Hope. J'ai un petit jeu dans le levier, ça fait un peu cheap... Mais bon ça freine super bien.... Apres faudra voir la résistance à la chute...

J'ai eu du saint avec disque flottant hope pendant 2 ans (3 ans de hfx9 avant) et maintenant j'ai des code 5 (=code sans le réglage au levier). Et bien je préfère mes code5 aux saint que j'avais avant, ils sont plus puissants, mais la course du levier et un peu trop longue a mon gout. J'ai pas beaucoup de recul sur ces code car je les ai que depuis février et j'ai pas fait de station avec encore. Niveau station, les saint sur disque flottant hope c'était impec, pas de chauffe excessive, régulier, mais je trouvais qu'ils manquaient cruellement de mordant/puissance, je n'aime pas devoir serrer fort le levier... c'est fatigant dans le très raide technique et à la longue quand ça tabasse. le dessus + pour les code avec leur bonne puissance, très agréables à l'usage, mais plus lourds effectivement. J'ai jamais vraiment testé autre chose donc je ne parlerai pas des "on dit" sans savoir.

"berlioz78" disait:

J'ai eu du saint avec disque flottant hope pendant 2 ans (3 ans de hfx9 avant) et maintenant j'ai des code 5 (=code sans le réglage au levier). Et bien je préfère mes code5 aux saint que j'avais avant, ils sont plus puissants, mais la course du levier et un peu trop longue a mon gout. J'ai pas beaucoup de recul sur ces code car je les ai que depuis février et j'ai pas fait de station avec encore. Niveau station, les saint sur disque flottant hope c'était impec, pas de chauffe excessive, régulier, mais je trouvais qu'ils manquaient cruellement de mordant/puissance, je n'aime pas devoir serrer fort le levier... c'est fatigant dans le très raide technique et à la longue quand ça tabasse. le dessus + pour les code avec leur bonne puissance, très agréables à l'usage, mais plus lourds effectivement. J'ai jamais vraiment testé autre chose donc je ne parlerai pas des "on dit" sans savoir.

Personelement, j'ai des Saint de 2010 sur mon Gambler ( Pas le plus léger des vélo ) Et pourtant c'est le frain les plus mordant et les puissant que j'ai essayé Ca arrete deux autobus ces truc Justement ce qu'o leur reproche c'est leur manque de progressivité normalement

C'est peut-être pas la même version, les miens étaient de 2005, nettoyés régulièrement et plaquettes en bon état pourtant.

"berlioz78" disait:

C'est peut-être pas la même version, les miens étaient de 2005, nettoyés régulièrement et plaquettes en bon état pourtant.

non sa n'a rien avoir entre ces deux modèles, les nouveaux possèdent 4 pistons ( plus gros ) que les 2 simples pistons de tes anciens saint

Perso j'ai des hayes stroker ace ça freine tres fort plus fort que des code 5 mais faut appuyé sur les leviers pour que ça fasse effet .... apres c'est vrai les the one ça freine ultra fort mais tant que ça marche si ils commencent a déconer tu peux les jeuté c'est pas vraimment fiable je connais plusieur bouclar qui quand tu leurs demande de purger des formula râlent

"berlioz78" disait:

C'est peut-être pas la même version, les miens étaient de 2005, nettoyés régulièrement et plaquettes en bon état pourtant.

Selon shimano il sont 50 % plus puissant que les doubles pistons Donc c'est le jour et la nuit

Ah d'accord donc les code sont plus vieux que les Elixir ? Je savais pas sa... Sinon pour mon autre question est ce que sa se monte des disques HOPE flottant sur un bike qui n'a pas le système de freins flottant ? Parce que le disque doit se monter de la même manière non ? Donc je pense partir sur les Elixir CR et ma nouvelle question est aurais-je besoin d'un adaptateur pour les monter sur une boxxer race de 2010 ?

non un disque dit flotant c'est juste un disque avec une piste en accier et le reste du disque en alu en générale aucun rapport avec l'étrié flotant tu peux les monter sur n'importe quel bike

"tony_larsouille" disait:

non un disque dit flotant c'est juste un disque avec une piste en accier et le reste du disque en alu en générale aucun rapport avec l'étrié flotant tu peux les monter sur n'importe quel bike

Il faut vérifier 2 choses quand on fait des mélanges... Que les pistes de freinages correspondent c'est à dire, que les plaquettes appuient correctement sur le disque. et que l'épaisseur du disques correspondent. Je crois que tous les disques ont a peu près la même épaisseur seul les disques ventilé (pas les flottant) des Hope sont plus épais

"Simphusband" disait:

"tony_larsouille" disait:

non un disque dit flotant c'est juste un disque avec une piste en accier et le reste du disque en alu en générale aucun rapport avec l'étrié flotant tu peux les monter sur n'importe quel bike

Il faut vérifier 2 choses quand on fait des mélanges... Que les pistes de freinages correspondent c'est à dire, que les plaquettes appuient correctement sur le disque. et que l'épaisseur du disques correspondent. Je crois que tous les disques ont a peu près la même épaisseur seul les disques ventilé (pas les flottant) des Hope sont plus épais

Vérifier de plus si les les rivets de fixation piste de freinage/frête ne bute pas contre ton étrier. Exemble: disque hope semi flottant + étrier de juicy et juicy ultimate ça passe pas par exemple (enfin en mettant 2 rondelles+coup un bon coup de lime/dremel + plaquettes neuves, si)

D'accord. Et concrètement sa change quoi un disque flottant sur le freinage ? Sinon quelqu'un à une réponse pour la fourche ? Elixir CR sa se monte avec ou sans adaptateur sur la boxxe raxe 2010 ?

"Benjy" disait:

D'accord. Et concrètement sa change quoi un disque flottant sur le freinage ?

Moins de voile: la frete étant très rigide, il n'y a que la piste de freinage qui se déforme et qui se remet en place (principe même du semi flottant).

Ohhh.. J'ai acheter y'a pas 2 mois l'adaptateur pour les HFX9. Quel est l'interêt pour RS de mettre en circulation une fourche ou les freins ont besoin d'un adaptateur. Enfin bref. Merci pour les réponses.

"Benjy" disait:

Ohhh.. J'ai acheter y'a pas 2 mois l'adaptateur pour les HFX9. Quel est l'interêt pour RS de mettre en circulation une fourche ou les freins ont besoin d'un adaptateur. Enfin bref. Merci pour les réponses.

Au fils des ans, les "standards" évoluent. IS ou PM tant coté fourche que coté étrier. Pourquoi l'intérêt du PM6" au lieu d'un PM8" direct mount comme ces concurrents... Qui est "l'abruti" qui veut monter un disque de 6" ou de 7" sur un Fourche de DH pour Faire de la DH... non mais... Bah t'as qu'à foirer le pas de vis des plots PM de ton fourreau et tu verras... Quand on visse et devisse à fréquence régulière et n'ayant pas un bidon de frein à filet et et clé dynamométrique... il se peut... qu'un jour tu aura la sensation de tourner dans le vide et là... Vaut mieux changer un morceau d'alu qui coute 10e qu'un fourreau...

Bah l'adaptateur permet justement d'adapter le frein à ton diamètre de disque. Aucun rapport avec la fourche (juste que certaines fourches demanderont du pm 185 alors que d'autre du pm 203 si j'ai bien compris)

Je pense qu'on peut supposer pour les boxxer que les gens montent du 203 mm dessus Enfin bon le point de vue de Madrider est censé. Même si sa arrive que très rarement le jour ou sa t'arrive t'es bien content d'avoir à changer que l'adaptateur.

M4=4pistons...
V2=2pistons...
De même que M6=6pistons

Perso, j'ai des Code, je crois que je vais les garder, ca freine vraiment bien... et pas de problème de rappel...