Choix des roues: 29.5 ou 34.5?

davelepec (21 déc.) disait:

A moins que ta chaîne touche sur le grand pignon le pneu pourquoi veux tu mettre un pneu de plus petite section à l'arrière qu'à l'avant celà n'a aucun intérêts.

Que veux tu vraiment avec ton bike du confort ou de la performance, moi perso je monterai les 345 avec du 2.5WT pour avoir un vélo confortable sur les 2 roues.

ratm54 (22 déc.) disait:

C'est des quoi tes 1900 ? des M de E ?

LOTD974 (22 déc.) disait:

ratm54 (22 déc.) disait:

C'est des quoi tes 1900 ? des M de E ?

Les M1900 DT Swiss

ratm54 (22 déc.) disait:

LOTD974 (22 déc.) disait:

ratm54 (22 déc.) disait:

C'est des quoi tes 1900 ? des M de E ?

Les M1900 DT Swiss

As tu déjà repris ou fait reprendre tes rayons ?
Ca ne m'étonnes que moyennement. C'est un peu la limite du 29". Pour avoir essayé un Niner WFO (29" 140 mm) au VVF il ya quelques années qui était équipé de ztr arch ex j'étais vite arrivé à la conclusion qu'il ne fallait pas sous dimensionner les roues. Les limites du 29" c'est que les roues sont plus lourdes que pour un 27.5 (la j'enfonce des portes ouvertes ). Du coup pour donner une impression de dynamisme il avait mis des jantes en carton. Résultat au premier saut de "passerelle" de 60 cm j'ai entendu le pneu frotter sur les bases arrière. Je suis redescendu en douceur et j'ai redéposé délicatement le vélo d'enduro.

Tout cela pour dire que si tu habites dans le sud et que tu rentres un minimum dedans il te faut une jante qui soit un minimum solide surtout à l'arrière !

Pour ma part je roules sur de DT Swiss Ex 1501 (roues d'enduro) depuis le mois de mars et elle tiennent bien la route et pourtant je suis très lourd et je n'ai pas à proprement parlé un pilotage très fin ...

Pour les nouvelles arch elle ont une bonne critique mais en ce qui me concerne je suis vacciné de ZTR. De plus je trouve que la hauteur du profil est trop faible (16 mm).

Si tu veux une roue arrière qui tienne et un minimum dynamique prend une DT Swiss Ex 471 en 25 mm de largeur interne. Pour l'avant tu peux rester sur une Xm 481 en 30 de largeur interne pour avoir une meilleur adhérence. Les moyeux DT Swiss 350 sont à mon avis ce qui se fait de mieux actuellement (meilleur rapport qualité prix).

davelepec (22 déc.) disait:

Désolé pour mon conseil je favorise le confort et l'adhérence au rendement possible en montée, mais pour le plaisir de pilotage moi je préfère la même section av/arr et favoriser des pneus à gros volumes /carcasses renforcées.

LOTD974 (22 déc.) disait:

ratm54 (22 déc.) disait:

LOTD974 (22 déc.) disait:

ratm54 (22 déc.) disait:

C'est des quoi tes 1900 ? des M de E ?

Les M1900 DT Swiss

As tu déjà repris ou fait reprendre tes rayons ?
Ca ne m'étonnes que moyennement. C'est un peu la limite du 29". Pour avoir essayé un Niner WFO (29" 140 mm) au VVF il ya quelques années qui était équipé de ztr arch ex j'étais vite arrivé à la conclusion qu'il ne fallait pas sous dimensionner les roues. Les limites du 29" c'est que les roues sont plus lourdes que pour un 27.5 (la j'enfonce des portes ouvertes ). Du coup pour donner une impression de dynamisme il avait mis des jantes en carton. Résultat au premier saut de "passerelle" de 60 cm j'ai entendu le pneu frotter sur les bases arrière. Je suis redescendu en douceur et j'ai redéposé délicatement le vélo d'enduro.

Tout cela pour dire que si tu habites dans le sud et que tu rentres un minimum dedans il te faut une jante qui soit un minimum solide surtout à l'arrière !

Pour ma part je roules sur de DT Swiss Ex 1501 (roues d'enduro) depuis le mois de mars et elle tiennent bien la route et pourtant je suis très lourd et je n'ai pas à proprement parlé un pilotage très fin ...

Pour les nouvelles arch elle ont une bonne critique mais en ce qui me concerne je suis vacciné de ZTR. De plus je trouve que la hauteur du profil est trop faible (16 mm).

Si tu veux une roue arrière qui tienne et un minimum dynamique prend une DT Swiss Ex 471 en 25 mm de largeur interne. Pour l'avant tu peux rester sur une Xm 481 en 30 de largeur interne pour avoir une meilleur adhérence. Les moyeux DT Swiss 350 sont à mon avis ce qui se fait de mieux actuellement (meilleur rapport qualité prix).

J’ai ce même ressenti que ce dont j’ai pu lire sur les magazines qui ont rouler sur la même référence: manque de rigidité.

Sinon je ne suis pas trop d’accord avec toi concernant le poids. On est très très proche entre des 27,5 et 29. Suffit de regarder les références que j’ai cité pour les retrouver à quelques grammes près.

Pour les DT SWISS EX 1501, j’avais remarqué cette référence, elles coutent un bras malheureusement. Pour les Ex 471 et Xm 481, il faut que je regarde.

Niveau moyeux, j’apprécie beaucoup les moyeux spank et hope, Dt swiss je connais moins.

ratm54 (22 déc.) disait:

LOTD974 (22 déc.) disait:

ratm54 (22 déc.) disait:

LOTD974 (22 déc.) disait:

ratm54 (22 déc.) disait:

C'est des quoi tes 1900 ? des M de E ?

Les M1900 DT Swiss

As tu déjà repris ou fait reprendre tes rayons ?
Ca ne m'étonnes que moyennement. C'est un peu la limite du 29". Pour avoir essayé un Niner WFO (29" 140 mm) au VVF il ya quelques années qui était équipé de ztr arch ex j'étais vite arrivé à la conclusion qu'il ne fallait pas sous dimensionner les roues. Les limites du 29" c'est que les roues sont plus lourdes que pour un 27.5 (la j'enfonce des portes ouvertes ). Du coup pour donner une impression de dynamisme il avait mis des jantes en carton. Résultat au premier saut de "passerelle" de 60 cm j'ai entendu le pneu frotter sur les bases arrière. Je suis redescendu en douceur et j'ai redéposé délicatement le vélo d'enduro.

Tout cela pour dire que si tu habites dans le sud et que tu rentres un minimum dedans il te faut une jante qui soit un minimum solide surtout à l'arrière !

Pour ma part je roules sur de DT Swiss Ex 1501 (roues d'enduro) depuis le mois de mars et elle tiennent bien la route et pourtant je suis très lourd et je n'ai pas à proprement parlé un pilotage très fin ...

Pour les nouvelles arch elle ont une bonne critique mais en ce qui me concerne je suis vacciné de ZTR. De plus je trouve que la hauteur du profil est trop faible (16 mm).

Si tu veux une roue arrière qui tienne et un minimum dynamique prend une DT Swiss Ex 471 en 25 mm de largeur interne. Pour l'avant tu peux rester sur une Xm 481 en 30 de largeur interne pour avoir une meilleur adhérence. Les moyeux DT Swiss 350 sont à mon avis ce qui se fait de mieux actuellement (meilleur rapport qualité prix).

J’ai ce même ressenti que ce dont j’ai pu lire sur les magazines qui ont rouler sur la même référence: manque de rigidité.

Sinon je ne suis pas trop d’accord avec toi concernant le poids. On est très très proche entre des 27,5 et 29. Suffit de regarder les références que j’ai cité pour les retrouver à quelques grammes près.

Pour les DT SWISS EX 1501, j’avais remarqué cette référence, elles coutent un bras malheureusement. Pour les Ex 471 et Xm 481, il faut que je regarde.

Niveau moyeux, j’apprécie beaucoup les moyeux spank et hope, Dt swiss je connais moins.

Les jantes Ex 471 et Xm481 c'est ce qui est monté sur les roues 1501.

120 grs sur une masse en rotation c'est important ! De plus il faut considérer l'ensemble roues complète à savoir roue + pneu Du coup le seul moyen de gratter du poids c'est sur les jantes et c'est rarement une bonne idée !

Pour le moyeu spank je n'en n'ai pas eu donc je n'ai pas d'avis dessus ci ce n'est que c'est le système standard et ca vaut ce que cela vaut. Par contre les moyeux hope j'en ai eu et j'en vu suffisament HS (Hope pro 2 Evo) pour savoir que c'est largement sur fait. Perso j'ai fissuré un CRL Hope et j'ai changé un autre crl hope parce que trop marqué par la cassette. De plus j'ai vu 2 autres moyeux Hope pro 2 EVO HS à cause du roulement qui était sous dimensionné pour les cassette mono-plateau. Hope c'est bien pour les couleurs.
Le moyeu Dt Swiss est tout simple génial parce que innovant et simple ( a entretenir notamment). Il est utilisé entre autre par sram et roval (spécialized) c'est dire.

LOTD974 (22 déc.) disait:

Pas compris pour tes roues, ce ne sont donc pas des 1501 du coup (?) si les cercles ne sont pas sous cette référence.

LOTD974 (22 déc.) disait:

Pour les moyeux DT swiss j'en ai effectivement très souvent entendu du bien, malheureusement sur ma M1900 ce n'est pas le cas. Après et du fait qu'il y a plusieurs références, je ne baserais pas mon avis là dessus surtout que la M1900 est du moyen de gamme (et encore je suis gentil en disant cela). A côté de mes anciennes Spank, elles font vraiment bas de gamme. Même en passage tubeless elles me posent des soucis mais ça c'est un autre sujet.

Dt swiss EX 1501 Spline One : Adhérence, solidité

le bilan est très positif mais pour confirmer définitivement sur la solidité et la fiabilité je préfère attendre d'avoir roulé encore plus

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✅ Démonter et entretenir une roue libre DT Swiss Ratchet (moyeux DT Swiss 180 / 240 / 350)

Toutes les infos pour améliorer votre pratique du VTT Cross Country sont sur http://www.vtt-xc-blog.com !Avec ce tutoriel vidéo vous allez apprendre à démont...

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davelepec (22 déc.) disait:

Désolé pour mon conseil je favorise le confort et l'adhérence au rendement possible en montée, mais pour le plaisir de pilotage moi je préfère la même section av/arr et favoriser des pneus à gros volumes /carcasses renforcées.

ratm54 (22 déc.) disait:

[quote=LOTD974 (22 déc.)]
Pas compris pour tes roues, ce ne sont donc pas des 1501 du coup (?) si les cercles ne sont pas sous cette référence.

Dt swiss EX 1501 Spline One : Adhérence, solidité

le bilan est très positif mais pour confirmer définitivement sur la solidité et la fiabilité je préfère attendre d'avoir roulé encore plus

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razgriz65 (23 déc.) disait:

et sur ce point la en passant de mes vieilles godasses five ten impact low(trouées de partout), aux nouveaux modèles impact vxi, j'ai perdu 400g...comme quoi on peut vraiment gratter partout.
mais je m'éloigne du sujet des roues

ratm54 (23 déc.) disait:

Un dernier truc qui me revient. Quand j'ai pris les DT Swiss je lorgnais sur les SPANK que je trouvais sympa. Au lac blanc il y en a quelques unes et les utilisateurs ont l'air content.

Remsdu95 (23 déc.) disait:

Si tu parles des roues complètes de spank, ce ne sont absolument pas des roues artisanales !!
Des roues montées à la main je veux bien, mais là ça ne veut pas dire grand chose. Entre une machine, un chinois (ou autre ouvrier sous-payé ) qui monte des dizaines de roues par jour et un monteur qui bosse artisanalement ce sont trois choses très différentes (enfin entre la machine et le chinois c'est pas flagrant).