[edit]
tuto reposté ici
salut...
je suis en congés et il flotte dehors , j'en profite pour purger ma fourche, regarder l'état des joints et les regraisser et monter un tuto au passage, la méthode reste la même pour toutes les fourches marzo....
ici ce sera une 66rc3 de 2009
*********étape préliminaire
on démonte la fourche de son vélo, je vais pas rentrer dans le détail, je l avais déjà fait dans mon dernier tuto
ici
/forum/tutoriel-changer-sa-fourche-et-son-jeu-de-direction,vt44594.html?highlight=tutoriel
*****étape 1...
on réfléchit a ce ce qu'on va faire, et donc aux outils dont on va avoir besoin, ainsi qu'aux ingrédients qu'on va utiliser..
pour la purge de ma merzo 66rc3 et l'entretien des joints spi et cache poussière il faut
- si possible un plan de travail propre et dégagé
- des chiffons
- une clé ou une douille de 15, 17, 26
- un jeu de clé allen (surtout des petits, jusqu a 1mm)
- une douille démonte cassette (photo un peu plus bas)
- de la graisse de bonne qualité, et n'attaquant pas les joints
-de l'huile de rechange
sur ce dernier point, on va sur le site marzo, pour voir quelles quantités d'huile il faut mettre dans chaque fourreau, ainsi que sa densité
on trouve donc
fourreau gauche 280ml , fourreau droit 250ml(modele 2009)
[maj]
pour 2010 les valeurs sont G310ml et D80ml
pour 2011 et 2012(rc3 evo) G320ml et D80ml
densité 7.5...qu'on peut modifier pour changer les réactions de la fourche(exemple une huile de densité 5 pour avoir un rebond moins freiné...et inversement,)
je vous conseille de vous procurer cette huile au litre dans un shop moto, a qualité identique, le prix est moins féroce
[color=red]edit[/color]comme prévu j'ai commandé l'huile a un shop moto, la densité 7.5 est dure a trouver(d'ou le fait de commander,mais je l'ai eu le lendemain) car les indices de viscosité pour fourche moto passent souvent de 5 en 5...bref, j'ai quand même eu 1l de 7.5 pour 21€..ce qui reste moins cher que de l'acheter en shop velo, et bien moins cher que de faire purger par un pro
[maj]en tapant "fork fluid" dans la barre de recherche de crc, on trouve des bouteilles de 500ml d'huile de fourche a 7€ de toute les densités....
****étape 2
on se retrouve avec sa fourche complètement démontée
http://img62.imageshack.us/img62/7468/dsc0399x.jpg
on va commencer par purger le coté droit, a savoir celui qui contient le ressort
on va régler la précontrainte mécanique au minimum, mollette complètement dévissée
et on en profite pour vider l'air de la chambre du fourreau gauche, ce sera fait.....
on démonte la grosse mollette rouge, grâce a une clé allen, et on prend soin de ne pas perdre la bille qui se trouve juste en dessous, et qui sert a "sentir" les clics lors du réglage de la précontrainte mécanique
on se retrouve avec ca...
http://img41.imageshack.us/img41/1346/dsc0403zl.jpg
pour ne pas avoir a la chercher au remontage, j ai remis la vis et la rondelle grower (rondelle fendue, qui sert d antin devissement)en place
on va maintenant enlever la partie en alu, qui fait bouchon en haut du plongeur
on saisit sa clé ou sa douille de 26(moi j ai dû le faire avec une douille de 27, c est naze, mais j'avais pas 26...honte a moi)et on dévisse le bouchon, qui n'est normalement pas trop serré
http://img62.imageshack.us/img62/6043/dsc0404w.jpg
sur ce point je vous conseille la douille et une poignée coulissante , comme sur la photo, plutôt qu'une clé, en mettant la tige en position médiane, on applique un effort couple, et on a une bonne répartition des efforts(pas de moments) et on a de ce fait très peu de risques de ripper...d'autant plus que l'empreinte du bouchon n'est pas très épaisse et se fausse facilement(alu)
le bouchon est enlevé,l'essuyer et le poser dans un coin propre...
il y a ensuite une rondelle en plastique noir juste en dessous..on la retire en notant bien dans quel sens elle est (la partie la plus épaisse coté ressort)on la pose avec le bouchon
on peut attraper le ressort, le retirer, l'essuyer et le poser avec le reste
http://img94.imageshack.us/img94/1541/dsc0405or.jpg
on peut maintenant vider l'huile dans un récipient gradué(pour voir en gros combien on en sort
sachant que le ressort reposait sur une rondelle noire, identique a celle qu'on a déjà démonté, le plus simple est de la laisser tomber dans le récipient et de la récupérer après
http://img714.imageshack.us/img714/6739/dsc0406t.jpg
on hésite pas a bien attendre que le maximum d'huile coule, en compressant la fourche si il le faut...ca fera ca de moins qui degouliera sur les pieds apres
voila le coté droit est purgé
étant donné qu'il y a encore de l'huile dans le fourreau, que ca va dégueuler partout, et que pendant qu'on fait le coté gauche, on veut pas qu'il y ait des saletés qui rentrent, on ferme le haut du plongeur, soit avec un chiffon, soit on revisse légèrement le bouchon
http://img94.imageshack.us/img94/2874/dsc0409r.jpg
****étape 3
on s'attaque au coté gauche, celui qui contient la cartouche rc3
on enlève la mollette de réglage du rebond,
on se retrouve avec ca
http://img94.imageshack.us/img94/2271/dsc0402r.jpg
on va se servir de la douille pour démonter les cassettes, dont l'empreinte est la même, pour enlever le bouchon
http://img716.imageshack.us/img716/2779/dsc0410k.jpg
on reprend la douille de 26 qui prend appui sur la douille arrache cassette, et de manière analogue au coté droit, on vire le bouchon gauche
http://img62.imageshack.us/img62/3416/dsc0411b.jpg
voila le bouchon est dévissé, mais reste accroché au bas du fourreau par la tige de la cartouche rc3
http://img41.imageshack.us/img41/2924/dsc0413t.jpg
de la même manière qu'a droite, on vide le max d'huile dans le récipient
http://img41.imageshack.us/img41/6640/dsc0414j.jpg
http://img684.imageshack.us/img684/328/dsc0415b.jpg
moi j'arrive a récuperer 410ml d'huile alors que théoriquement, il devrait il y en avoir 530ml(valeurs pour le modele 2009),
il en reste pas mal a l'intérieur, qui va pas manquer de couler partout
et les marzo sont souvent montées d'origine avec un peu moins d'huile que ce qu'ils préconisent
de plus on voit que celle ci n'est pas trop pourri(bien claire et translucide) par contre on note de fines particules de métal, (des paillettes) en suspension partout dans le liquide, ces paillettes se sont formées principalement durant le rodage de la fourche, et un peut tout au long de la vie de la fourche
bref, on a les deux cotés purgés
******étape 4
on démonte le bas du fourreau droit
http://img62.imageshack.us/img62/550/dsc0417s.jpg
on va pas y passer des heures, rien de dur, on prend une clé ou une douille de 15 , et on dévisse l'écrou...en prenant garde une fois retiré, de ne pas perdre i abimer le petit joint torique noir, qui fait étanchéité au bas du fourreau, et qui est dans une gorge aménagée dans la tête de l'écrou
****étape 5
on démonte le bas du fourreau gauche
http://img94.imageshack.us/img94/8529/dsc0418e.jpg
on a là besoin d'une minuscule clé allen de 1mm pour pouvoir dévisser les deux petites vis a tête creuse, qui tiennent la mollette en place....
une fois démonté, on se retrouve face a ça...
http://img684.imageshack.us/img684/1027/dsc0419r.jpg
même chose qu'a droite, on prend cette fois ci une douille de 17 , et on retire l'écrou, avec les mêmes précautions pour le joint...
ca y est les deux cotés sont démontés, et l'ensemble té/plongeur n'est plus maintenu sur les fourreaux
on peux retirer la cartouche rc3, la vider au maximum de son huile,en pompant plusieurs fois, la nettoyer, et la poser dans un coin
http://img714.imageshack.us/img714/4391/dsc0420c.jpg
****étape 5.1..
interlude débile
maintenant que rien ne tient les plongeurs aux fourreaux, on peut allonger la fourche de manière importante, profitez en pour faire des photos et faire croire aux jeunes que votre oncle vous a ramené un modèle de présérie de la nouvelle marzo 77rc3 de son dernier voyage
320mm de deb' sur une simple té, ca décanille du lamantin.
http://img684.imageshack.us/img684/751/dsc0421zx.jpg
****étape 6
on continue de tirer sur les plongeurs pour désolidariser les deux parties
http://img714.imageshack.us/img714/5020/dsc0422r.jpg
voila, la fourche est en deux parties, on essuie et nettoie bien la partie pivot/té/plongeurs
normalement a ce stade la, il y a de l'huile qui a coulé partout
****étape 7
on se penche sur les fourreaux
on va regarder l'état des joins spi, et des caches poussière, en plus des bagues de guidage
en gros, en partant du haut on a
-le joint cache poussière, qui comporte une gorge
- un espace vide, avec le circlip métal qui tient les joints spi en place
- le joint spi, qui est un joint a lèvres
- la première bague de guidage(la deuxième pouvant être aperçu plus bas
http://img684.imageshack.us/img684/2522/dsc0425o.jpg
on voit surtout que j ai fait plusieurs session boue durant cet hiver, le joint cache poussière a laissé passer de la terre, ce qui est très mauvais pour un bon glissement de la fourche (fourche rugueuse)et ca a tendance a rayer les plongeurs.
mais que cette terre n'est pas allé au delà du joint spi, et que aucun des joints n'est craquelé, déchiré déformé...
on note aussi que la lèvre du joint spi est encore garni de graisse, bon point...
dernier check, on regarde que les bagues de guidage ne soient pas rayées....(si la terre était descendue plus profondément, ca aurait pu les endommager,occasionnant un mauvais coulissement de la fourche)
on essuie soigneusement les joint et la bague supérieure
et on procède au regraissage,
les bagues de guidage> on passe de la graisse, et on essuie le surplus,de manière a laisse une couche invisible de graisse(de toute façon l'huile va vite venir s'en mêler
[maj]sur les versions rc3 evo, ces bagues de guidage sont rainurées, justement pour laisser passer l huile, qui va garder les spi en bon etat...
les joints spi> on regraisse la gorge jusqu'à effleurement
l'espace entre les deux joints> on graisse grossièrement...
les joints cache poussière> on graisse la gorge, le dessous, et la face interne, en essuyant le surplus, ainsi que toute la graisse qui aurait pu se déposer sur le dessus du joint(sinon vous allez coller la poussière au premier ride)
http://img714.imageshack.us/img714/5227/dsc0429t.jpg
voila les joints sont vérifié et remis d'attaque, on va attaque le remontage
****étape 8
on s'attaque au remontage
on reprend les plongeurs, qu'on réinsère dans les fourreaux, en prenant soin de ne pas trop déformer les joints (premièrement parce que c'est pas bon, deuxièmement car ca va faire vomir la graisse qu'on a mis dans les gorges)
une fois les plongeurs remis,
on remet en place l'écrou du coté droit, on fait gaffe au joint, qui ne doit pas être sec, mais lubrifié avec son fluide de fonctionnement (a savoir de l'huile de fourche ici)
on serre modérément, normalement ca tourne un peu dans le vide, puis finit par prendre
sinon remettez le ressort, ses deux rondelles et le bouchon, ca devrait tout tasser et permettre de serrer convenablement
on réinsère la cartouche rc3 par le haut du plongeur gauche, on attrape le pas de vis qui sort au bas du fourreau, et même chose, on remet l'écrou en faisant gaffe au joint,
ici aussi, si ca tourne dans le vide, compressez la fourche, de manière a pouvoir attraper la tige de la cartouche rc3(par le dessus du plongeur) en la tenant fermement, on arrive a serrer
si ca tourne toujours dans le vide, on peut essayer de contraindre un peu la cartouche rc3 en la poussant contre un bord interne du plongeur, ce qui fait flamber un peu le tout et permet de serrer, mais cette technique n'est pas très saine, donc a utiliser modérément
j'insiste sur le fait de ne pas serrer trop fort les deux écrous en bas des fourreaux, au risque d'écraser le joint(fuite) d'arrondir l'écrou(galère) ,de ruiner le filetage(encore plus galère), ou de fissurer les fourreaux(fail)
au pire en serrant trop peu, ca suintera, et il faudra resserrer.ce qui prend 10secondes
on replace la mollette au bas du fourreau gauche, et on visse les deux petites visses a tête creuse...
ca y est la fourche est remontée
*****étape 9
on remet l'huile dans la fourche
on commence par le coté gauche
sur le site marzo ils nous indiquent qu'il faut 280ml d'huile
on verse donc cette quantité dans le récipient gradué(récipient qu'on aura au préalable vidé de sa vieille huile, et parfaitement nettoyé
et on ajoute un peu, genre 5ml, ce sera ce qui restera au fond et sur les parois du récipient ...
http://img188.imageshack.us/img188/3558/dsc0430f.jpg
on note au passage la belle couleur rouge, ca permettra au moins de voir si la fourche suinte, sans se demander si ce n'est pas juste une coulure qu'on avait pas essuyé lors du démontage(l'ancienne huile étant jaune pale)
donc on verse les 280ml dans le fourreau gauche, mais en deux fois, sinon ca va déborder, car le liquide ne peut pas directement descendre tout en bas et remplir la cartouche, il faut donc verser les 3/4, puis pomper plusieurs fois sur la fourche, de sorte a chasser les bulles d'air de la cartouche, et rajouter petit a petit, jusqu'a tout verser.....
une fois que c'est ok, on étire la fourche a sa position normale de repos, et on revisse le bouchon, en le serrant modérément....(en ayant pris soin de bien nettoyer le dit bouchon, et d'avoir lubrifié le joint bien entendu)
on remet ensuite la mollette de réglage du rebond
le coté gauche est fini
*****étape 10
remplir le coté droit
on se rappelle que du coté droit il y avait, en partant du haut, le bouchon, une rondelle tenant le ressort centré, le ressort, une même rondelle....
pour remettre cette rondelle du fond, dans le bon sens sans galerer, le mieux est de la mettre en place sur le ressort, et de tout insérer en tenant la fourche à l'envers...
comme ca on est sur que cette rondelle est bien en place, et du bon sens
http://img716.imageshack.us/img716/2089/dsc0431h.jpg
on tient le ressort bien fermement plaqué au fond du plongeur, et on retourne le tout
on reprend notre récipient gradué, et on y verse 250ml(valeur donné , encore une fois sur le site marzo) plus toujours 5ml de rab...
et on verse, pas besoin de pomper de ce coté, tout l'huile rentre en une seule fois, ce coté étant dépourvu de cartouche(rc3) dispose de bien plus de place
une fois l'huile versée, on remet la rondelle supérieure , ainsi que le bouchon, nettoyé ,et lubrifié, grâce a la clé de 26..
arrive le moment de remonter la mollette de réglage de la précontrainte mécanique..avec son système de clic par petite bille, qui peut devenir tres chiant sans un peu de technique, mais qui est est enfantin avec une astuce
comme on le voit le dessus du bouchon comporte des petites cavité semi sphériques, c est là que, en tournant, la bille va passer et émettre ce petit "clic" tout en générant un point dur...
http://img41.imageshack.us/img41/1346/dsc0403zl.jpg
sous le bouchon, on voit deux trous percés, dont un comporte un petit ressort, c'est sur ce ressort que doit être assise la bille, ce qui lui permet de se déplacer verticalement
http://img188.imageshack.us/img188/5726/dsc0432i.jpg
c'est la partie chiante, car il faut tout mettre en place en tenant bien la fourche, sans perdre la bille, sans que celle ci ne bouge de l'extrémité du ressort...etc
la technique toute simple, pour tenir la bille collée à ce ressort, pendant qu'on pose le bouchon en place,est de déposer au préalable, une toute petite quantité de graisse(celle dont on s'est servi pour garnir les joints) a l'extrémité du ressort
http://img188.imageshack.us/img188/6124/dsc0434i.jpg
et d'y poser la bille, qui sera maintenue de ce fait...
ca devient d'un coup beaucoup moins dur de remettre la mollette en place...
de la maintenir bien appuyée
de remettre la vus et la rondelle, et de serrer le tout
vérifiez quand même que la mollette tourne librement, et que les clics et le point dur sont présents...
ca y est tout est monté
reste plus qu'a remettre la fourche en place sur le bike (si besoin aidez vous du tuto en début de post)
et a replacer le frein, en l'alignant correctement sur le disque(si besoin et sur demande, je peux faire un tuto simple sur comment aligner son étrier sur son disque)
allez tester la fourche pour vérifier son fonctionnement, remettre les réglages comme vous le souhaitez( suite a ce qu'on a fait, les précontraintes mécaniques et par air sont revenues a leur niveau mini)
et checkez si vous n'avez pas de fuites au bas des fourreaux, au niveau des joints (peu probable) et en haut des plongeurs
.....voilou
Message modifié 1 fois. Dernière modification par razgriz65, 30/06/2012 - 17:59
Pour enlever la graisse présente dans les fourreaux (qui remplace l'huile de lub donc, si j'ai bien compris) je peux y aller avec de l'eau ou il faut que j'enlève tout "à sec" ? Par contre même du coté du ressort j'ai que de la graisse ? Sa me parais bizarre qu'il n'y ai pas d'huile ici.
Sinon de la graisse téflon ça peu aller ? 
inscrit le 04/07/08
13K messages