Stumpjumper Evo

Remsdu95 ( 1 nov.) disait:

Ainsa c'était le feu. Bon on y est peut être allé un peu tôt, la meilleure saison visiblement c'est automne ou printemps. Là on a encore eu des journées à presque 30°C. Donc quand il faut se taper 1500 de D+ sous le soleil et sans vent, bah ça fait mal...

Ça mis à part, il y a une super application mobile avec possibilité de charger les traces sur un fond de carte satellite et de superposer sa position GPS.

Pour dormir nous on avait pris une chambre de 10 à l'auberge mora de nue en plein dans Ainsa. C'était propre, à 6 on avait de la place. Le midi on se faisait à manger dans la cuisine commune avec une petite terrasse à l'aise. En revanche attention il y a aussi un bar au rez-de-chaussée et le WE ça peut faire la fiesta tard... Donc peut être éviter les chambres qui donnent au dessus Et sinon il y a un local vélo avec un pied d'atelier, une pompe et 2-3 outils. Toujours pratique.

Pour les navettes, il y a des remontées pour les traces de la maxiavalanche. La 1 est belle et fait une belle trace, très longue. La 2 est plus courte, moins de petits coups de cul mais elle encore plus belle je trouve. Ça reprend 2 ou 3 spéciales des EWS 2018.
Ensuite il y a aussi la navette de la costa doble qui vaut carrément le coût. 2 pistes plus courtes avec le début et la fin en commun mais quel pieds !
Et sinon le premier jour on a fait une belle boucle (la 13 je crois) où il y a moyen de prendre une navette aussi.
Sinon je peux regarder les numéros mais il y a des traces vraiment superbes et engagées, et d'autres qui valent un peu moins le coup (genre liaisons descendantes en dfci)...

Remsdu95 (31 oct. 2019) disait:

Hop, comme je commence à pas mal avoir roulé le vélo j'ai posté un test: 26in.fr

Petit retour rapide de mon Trip à Ainsa: on a eu bien chaud mais qu'est ce que ça claque comme spot. Les pistes sont dingues et le stump a été royal. Aucun problème particulier à part la bague d'auto-extraction de mon pédalier qui s'est fait la malle... Bon c'est passé en SAV donc rien de grave. Si j'ai le temps je vais essayer de faire un CR complet.

Et sinon j'ai chopé un super plan, du coup à noël je récupère un cadre evo carbone avec un dhx2 (et c'est un pote à moi qui me rachète mon cadre alu). Ça me permet d'avoir la SWAT box (vu que je roule plus du tout en sac, je vais larguer aussi la ceinture et la mini sacoche sous la selle). Je vais gagner aussi pas mal de poids (dans les 700gr je crois) et peut être un peu de rigidité/dynamisme (mais là c'est bien moins sûr).
Sans compter la potentielle plus-value à la revente ce qui n'est jamais une mauvaise chose...

Specialized Stumpjumper EVO 29 : Un mini-enduro au caractère bien trempé !

Avec le Stump je perds au rayon du pédalage, mais je me sens vraiment bien pour passer la vitesse supérieure en descente et vraiment progresser. A ce petit jeu là le gain est bien plus net que ce que j'attendais et je prends énormément de plaisir à son guidon. Et c'est bien là le plus important non

article | 26in.fr

mat24bc (23 janv.) disait:

j'avais fait le rapprochement mais maintenant que j'en ai un, je trouve que ça ressemble vachement au rallon.

Remsdu95 (10 sept. 2019) disait:

Pour répondre à l'appel du peuple, j'ouvre donc un sujet pour ce spad plutôt atypique



Présentation :

Chez Specialized, le Stumpjumper est un des modèles les plus anciens, il a bien sûr subit de nombreuses itérations au cours des ans, mais son positionnement est resté le même : la polyvalence !
Depuis quelques années Specialized propose en parallèle un modèle Evo qui possède un débattement allongé et un équipement plus orienté "gravity"

Pour 2019 grand chamboulement et l'Evo devient presque un modèle à part entière. Si le design général reste celui du Stumpjumper et le débattement reste fixé à 140mm, la géométrie devient radicale.
En effet on se retrouve avec un angle de chasse à 63.5° aussi bien en 27.5 qu'en 29", boitier de pédalier très bas, les bases sont plutôt longues et l'empattement est équivalent à celui d'un demo (2018 en taille M). De plus il n'existe que deux tailles, S2 et S3 dont les tubes de selles sont suffisamment courts pour que le choix se fasse sur la longueur du reach.

Disponible uniquement en alu (modèle unique ou cadre) dans un premier temps, il existe désormais en version carbone (deux modèles) aux US.

A part un Pole ou un Nicolaï Geometron, peu de vélo de ce segment (all-mountain/enduro) peuvent se vanter d'une géométrie aussi extrême.