Matos 2012

Marzo' 2012: **Plus de millésime dans la gamme, les modèles sortiront quand ils seront prêt. **Les traitements sur plongeurs, vu, sur les fourches pilotes pro/salons , sont abandonnés. (Trop chers et inutiles, face aux nouveaux joints et guides intégrés dans les fourreaux que va proposer marzo') ** Les fourches 44 passent de 140>150mm, les 55 de 160>170 ( en intégrant la cartouche EVO 2 des 888/66) **M-Works (service compétition marzo') devient accessible à tout le monde. Cartouche EVO V2 (nouveau travail sur les BV, et une plus grande dissociation des compressions). Pistons EVO, EVO V2, M-WORKS. Cartouches Dispo' 888 66 & 55, à partir de 460euro (incluant une révision au bout d'un an).

Salut. Savez vous si le specialized demo 2012 et lapierre DH 2012 changent par rapport aux 2011 (à part les couleurs) ?

Pas de changement pour les demos, et pour les lapierre peut être qu'ils ne casseront plus

"janclode666" disait:

Pas de changement pour les demos, et pour les lapierre peut être qu'ils ne casseront plus

Ils ont des problèmes de fiabilité ?

Sur les premières séries des casses au niveau du top tube, ça été renforcé ensuite, enfin au prix du vélo je ne prendrais pas de risque, entre les deux prend spe.

Aillant moi même un DH 920 pendbox le cadre casse facilement au niveau du bras en carbone, mais le SAV reste très réactif. En théorie Lapierre ne change de géométrie que tous les 2 ans si il y a quelque chose a modifier donc je pence que la gamme DH sera la même dans une autre colorie.

"rideur09" disait:

Aillant moi même un DH 920 pendbox le cadre casse facilement au niveau du bras en carbone, mais le SAV reste très réactif. En théorie Lapierre ne change de géométrie que tous les 2 ans si il y a quelque chose a modifier donc je pence que la gamme DH sera la même dans une autre colorie.

Mouais à 4000 e l'entrée de gamme c'est inadmissible de commercialiser un produit non fini, bon sav ou pas! D'autant que la précédente version a été mise au placard très (trop?) tôt.

La version précédente a fait quand même 4-5 ans

"canadou" disait:

La version précédente a fait quand même 4-5 ans

hum, la version avec tubes hydroformés, je ne vois que deux millésimes.

<> (rire), ce vélo marche du tonnerre, certes il est fragile mais bon quand je dis SAV réactif, c'est TRES réactif ! Une semaine pour le cadre d'un pot et puis on ne casse pas le cadre comme sa, il faut quand même faire une Enorme erreur de pilotage ou ce prendre une belle boite, je roule sur des pistes biens défoncées et je suis plutôt bourrin et pourtant ! Mon vélo est toujours entier... Bref nous ne sommes pas sur le forum des Lapierre en ce qui concerne la gamme complète 2012 elle sera très prochainement dévoilée donc un peu de patience !

Je trouve ça assez incroyable que tout le monde accepte d'acheter un cadre qui risque de casser à la moindre (grosse) boîte. Les cadres fabriqués aujourd'hui sont tellement optimisés niveau poids qu'ils ne sont pas aptes à encaisser des chutes. Les zones de contraintes sont tellement ciblées que lors d'une chute, ces contraintes ne s’exerçant pas là où elles sont prévues, ce sont les parties fines des tubes (moins d'1mm parfois) qui subissent les efforts. Et de temps en temps (de plus en plus souvent) ça casse. A vouloir faire des cadres de World Cup pour Monsieur-tout-le-monde, certes très beaux, on arrive à du matériel jetable à la première vautre. Cette chasse au poids nous fait oublier qu'en DH, il arrive de se foutre par terre. Perso, je n'ai pas envie de changer de cadre à chaque vautre. D'attendre qu'un obscur service SAV veuille bien renvoyer un cadre. Il y a quelques années, lorsque les vélos pesaient 18 à 20kg, les relances étaient plus laborieuses, mais il fallait plus soigner sa trajectoire et les cadres étaient moins fragiles. Voilà pour mon sentiment sur la production actuelle et à venir que je trouve uniquement conçue pour des pilotes sous contrat avec les marques.

Et les HS en 2011, t'en dis quoi?

"lulu2t" disait:

Je trouve ça assez incroyable que tout le monde accepte d'acheter un cadre qui risque de casser à la moindre (grosse) boîte. Les cadres fabriqués aujourd'hui sont tellement optimisés niveau poids qu'ils ne sont pas aptes à encaisser des chutes. Les zones de contraintes sont tellement ciblées que lors d'une chute, ces contraintes ne s’exerçant pas là où elles sont prévues, ce sont les parties fines des tubes (moins d'1mm parfois) qui subissent les efforts. Et de temps en temps (de plus en plus souvent) ça casse. A vouloir faire des cadres de World Cup pour Monsieur-tout-le-monde, certes très beaux, on arrive à du matériel jetable à la première vautre. Cette chasse au poids nous fait oublier qu'en DH, il arrive de se foutre par terre. Perso, je n'ai pas envie de changer de cadre à chaque vautre. D'attendre qu'un obscur service SAV veuille bien renvoyer un cadre. Il y a quelques années, lorsque les vélos pesaient 18 à 20kg, les relances étaient plus laborieuses, mais il fallait plus soigner sa trajectoire et les cadres étaient moins fragiles. Voilà pour mon sentiment sur la production actuelle et à venir que je trouve uniquement conçue pour des pilotes sous contrat avec les marques.

déjà tous les nouveaux vélos light ne cassent pas , et de toute façon toutes les marques ont leur garantie qui est souvent très longue pour les cadres donc personnelement la solidité du cadre n'est pas un critere de selection quand j'achette un vélo ( a moins qu'il soit vraiment en carton et que je risque ma vie a rouler dessus , mais j'ai jamais encore vu ça). Après , oui c'est chiant de devoir faire paser le cadre en garantie , mais d'un autre coté , je connais plusieurs personnes qui sont très contentes d'avoir pu revendre le bike qui avait bien ramassé pendant une saison avec un cadre neuf .

Pour parler d'autre chose des nouvelles pour commencal ? Pas de petit Supreme 8 avec le nouveau systeme de suspension commencal ..?!

http://www.draillebike.com/images/stories/news/ION18-1.jpg le nouveau nicolaï ion 18 remplacent de l'afr. 2 débatement: 180-200mm Geometry details: head angle 65° seat angle 73,5° bottom bracket height to axle 10 mm chain stay lenght 431 mm effective chain stay lenght 431 mm seatpost diameter (size s-l) 30,9 mm seatpost diameter (size xl) 30,9 mm fork reffering measurement 565 mm fork offset 45 mm tyre diameter 685 mm shock absorber lenght 222 mm et 300g de moins que le ion 20

"MatraK30" disait:

déjà tous les nouveaux vélos light ne cassent pas , et de toute façon toutes les marques ont leur garantie qui est souvent très longue pour les cadres donc personnelement la solidité du cadre n'est pas un critere de selection quand j'achette un vélo ( a moins qu'il soit vraiment en carton et que je risque ma vie a rouler dessus , mais j'ai jamais encore vu ça). Après , oui c'est chiant de devoir faire paser le cadre en garantie , mais d'un autre coté , je connais plusieurs personnes qui sont très contentes d'avoir pu revendre le bike qui avait bien ramassé pendant une saison avec un cadre neuf .

Les marques proposent de "longues" garanties parce qu'elles savent très bien que leurs cadres, c'est de la tome. D'ailleurs, tu dis toi même qu'un de tes critères de choix, c'est la durée de garantie. Acheter un cadre de plus de 2000€ en priant pour ne pas casser ou en espérant qu'il casse avant la fin de l'année ou la fin de la garantie pour le revendre plus cher, ce n'est pas comme ça que je conçois un tel achat. Je n'ai pas non plus envie d'acheter un cadre tous les ans. Je n'achète pas de cadre en pensant à la revente non plus. C'est peut être aussi pour ça que je raisonne comme ça.

"love_mtb" disait:

http://www.draillebike.com/images/stories/news/ION18-1.jpg le nouveau nicolaï ion 18 remplacent de l'afr. 2 débatement: 180-200mm Geometry details: head angle 65° seat angle 73,5° bottom bracket height to axle 10 mm chain stay lenght 431 mm effective chain stay lenght 431 mm seatpost diameter (size s-l) 30,9 mm seatpost diameter (size xl) 30,9 mm fork reffering measurement 565 mm fork offset 45 mm tyre diameter 685 mm shock absorber lenght 222 mm et 300g de moins que le ion 20

Magnifique. Dommage que la géometrie soit vraiment trop typé freeride (boitier hyper haut et angle de 65°). Mais bon chez Nicolai avec une petite rallonge ils peuvent faire de géo perso je crois.

"alzy" disait:

Pour parler d'autre chose des nouvelles pour commencal ? Pas de petit Supreme 8 avec le nouveau systeme de suspension commencal ..?!

ahhh moi j'adorerais !!!

Moi aussi !! il aurait une sacré geule ! Il viendrai directement concurrencé le TR250 !

"alzy" disait:

Moi aussi !! il aurait une sacré geule ! Il viendrai directement concurrencé le TR250 !

Et le Kalula !

"lulu2t" disait:

Les marques proposent de "longues" garanties parce qu'elles savent très bien que leurs cadres, c'est de la tome.

Je ne sais pas là, mais cela peut aussi signifier que les marques qui font de "longues" garanties ont confiance en la qualité de leur matériel... Parce que si c'est garantie à vie, donc avec un remplacement à vie du cadre (avec ou sans conditions, c'est selon la conception du "garantie à vie"), faut que la boîte ait les reins solides pour assumer cette entreprise !... Mais bon, je peux me tromper...

"jia2812" disait:

"lulu2t" disait:

Les marques proposent de "longues" garanties parce qu'elles savent très bien que leurs cadres, c'est de la tome.

Je ne sais pas là, mais cela peut aussi signifier que les marques qui font de "longues" garanties ont confiance en la qualité de leur matériel... Parce que si c'est garantie à vie, donc avec un remplacement à vie du cadre (avec ou sans conditions, c'est selon la conception du "garantie à vie"), faut que la boîte ait les reins solides pour assumer cette entreprise !... Mais bon, je peux me tromper...

J'ai tendance à penser la même chose et ça semble assez logique