Inverser/retourner amortisseur

salut, Cela dépend de ta cinématique, mais sur les 4bar-linkage ou ressemblances( Kona stinky/stab, transition dirtbag etc..) certains pro-rider retournent leur amorto' pour réduire le poids en mouvement. Cette manipulation ne change rien au comportement ni a la fiabilité de l'amortisseur.

Pour mon spad , c'est un stinky 2007. Ok ben je vais faire un test en réel alors. Je verrais bien ce que sa donne. Merci à vous.

Si l'amorto est dans une position plutôt verticale, le fait de le retourner peut avoir une influence sur l'hydraulique.

"Sylvain_F" disait:

Si l'amorto est dans une position plutôt verticale, le fait de le retourner peut avoir une influence sur l'hydraulique.

"" kona mat post Oct 5 2010, 10:40 AM Post #4 Group: Administrators Posts: 900 Joined: 15-November 06 From: Monaco Member No.: 1,772 "Renseignements pris du cote de chez Marzo, cette manipulation ne change rien au comportement ni a la fiabilite de l'amortisseur."" http://forums.konaworld.com

salut, la position de l amortisseur est fonction de l encombrement de celui ci, par rapport au cadre et au biellettes, pour ne pas que ca vienne en contact avec quelque partie que ca soit, et que ca ruine tout apres, il faut savoir que le piggy back de l amortos(la bombonne deportée en gros, mais dire le terme anglais ca fait plus hype)il doit peser 100g a tout casser, pieces interne et liquide compris donc l'histoire des masses, elle mène a rien pour ce qui est du retournement, vis a vis du fonctionnement hydraulique, meme combat, il faut savoir que dans ton dhx, il y a une partie air, et une partie hyd, et que les deux sont séparées par un piston au niveau de la bombonne , et que doc, quelle que soit la position, il n'y a aucun probleme ( pour exemple, les fourches marzo en bain ouvert peuvent avoir des problemes en restant a l envers trop longtemps car l air et l hyd sont dans une chambre commune) donc en gros, bouge ton amortos dans la position que tu veux,par plaisir ou pour acceder a un reglage pourvu qu il ne touche nulle part durant tout le trajet de la suspension(tout de meme, les designers du bike ont surement potassé la question et ont dû le mettre dans la position la plus adaptée) le plus simple, montes le sans ressort, avec la pression chutée, et fait le travailler calmement jusque a la butée, si il ne touche nulle part,c est gagné(et une fois le ressort monté, verifie que lui ne puisse toucher nulle part, mais c'est tout de meme bien plus rare)

"razgriz65" disait:

apres, il faut savoir que le piggy back de l amortos(la bombonne deportée en gros, mais dire le terme anglais ca fait plus hype)il doit peser 100g a tout casser, pieces interne et liquide compris donc l'histoire des masses, elle mène a rien

Petite précision, l'histoire des masses ne portait pas seulement sur le piggy back, mais sur la partie " piggy + corps d'amorto,huile + les 2/3 du ressort". Bien plus lourde que la partie " Tige + 1/3 du ressort" Mais je suis ok sur le fait de devoir envoyer sévère (gros 36 flat spin & co ) et être "parano" pour le ressentir Sinon le reste était bien résumé

c'est clair que c'est surtout estéthique, mais comme dis plus haut, si ca ne touche rien tu peux le faire. Et pour les pro rider, en dehors du fait qu'ils essayent de réduire les masses en mouvement, le fait de retourner l'amorto permet aussi de recentrer un peu plus les masses autour du boitier. meme si c'est infime c'est toujours ca de gagner (et pour une fois c'est GRATUIT ^^)

Aucune incidence sur la position de l'amortisseur car l'hydraulique fonctionne en circuit fermé si il n'ya aucune bulle d'air(fuite ou mauvaise vidange) l'amortisseur fonctionne dans n'importe quelle position. Pour exemple le frein hydraulique qui fonctionne dans n'importe quelle position. Je rejoins Matthlelowrider sur les pro riders après je pense qu'un ressort titane apporte plus que retouner son amortisseur.

"davelepec" disait:

je pense qu'un ressort titane apporte plus que retouner son amortisseur.

encore mieux, savoir parfaitement regler son amorto vaut mieux que tout le reste quand je vois le nombre de types qui ont du matos de folie et qui savent pas a quoi correspondent exactement les mollettes...

Donc sa lui servira a régler sa détente comme il a indiqué dans son premier post puisque le bouton sera plus accessible

une fois reglé l amortos, t y touches plus des masses, au grand max une fois a chaque debut de session...

Je rajouterai qu'un système masse ressort amorti est fonction de plusieurs paramètres qui font qu'il n'est pas forcément optimale quand la masse en mouvement est la plus petite. Donc retourner pour gagner en efficacité, c'est de la branlette de rider qui n'y connaît rien.

pendant qu'on y es met toi au régime , pése 40 kilos comme ca tu as un poids corps/velo parfait tu te rajoute des ailes sur le coté , tu deviens le meuilleurs rider ...

"dorian06" disait:

pendant qu'on y es met toi au régime , pése 40 kilos comme ca tu as un poids corps/velo parfait tu te rajoute des ailes sur le coté , tu deviens le meuilleurs rider ...

Pas très constructif et compréhensible tout ça.

Je pensais plutôt à des problèmes de fuites, comme il y avait sur les fourches inversées.

nbf-ronron et dorian, gueulez si vous voulez,je suis le premier a le faire mais apportez au moins des arguments en meme temps...parce que la les reflexions de pot de chambre, ca fait rien avancer du tout

"NBF-Ronron" disait:

"dorian06" disait:

pendant qu'on y es met toi au régime , pése 40 kilos comme ca tu as un poids corps/velo parfait tu te rajoute des ailes sur le coté , tu deviens le meuilleurs rider ...

Pas très constructif et compréhensible tout ça.

oui d'accord avec toi , c'était pour rigoler , mais je m'excuse de ne pas etre super serieux , tout ca pour dire que inversé son amortisseur ne sert pas a grand chose .

"dorian06" disait:

"NBF-Ronron" disait:

"dorian06" disait:

pendant qu'on y es met toi au régime , pése 40 kilos comme ca tu as un poids corps/velo parfait tu te rajoute des ailes sur le coté , tu deviens le meuilleurs rider ...

Pas très constructif et compréhensible tout ça.

oui d'accord avec toi , c'était pour rigoler , mais je m'excuse de ne pas etre super serieux , tout ca pour dire que inversé son amortisseur ne sert pas a grand chose .

A en effet. Prends pas mal mon message, c'est juste que je voyais pas trop ou tu voulais en venir.

sa n'influ pas sur son efficacité , mais par exemple sur mon bighit , sa change par rapport au faites que dans une position , il touche le cadre ... et donc s'abime .

"dorian06" disait:

"NBF-Ronron" disait:

"dorian06" disait:

pendant qu'on y es met toi au régime , pése 40 kilos comme ca tu as un poids corps/velo parfait tu te rajoute des ailes sur le coté , tu deviens le meuilleurs rider ...

Pas très constructif et compréhensible tout ça.

oui d'accord avec toi , c'était pour rigoler , mais je m'excuse de ne pas etre super serieux , tout ca pour dire que inversé son amortisseur ne sert pas a grand chose .

Comme je les indiqué dans mon premier post ( peut être à lire avant de poster une quelconque réponse...) l'intérêt pour moi est d'avoir un accès plus facile à la molette de réglage du rebond.

"razgriz65" disait:

une fois reglé l amortos, t y touches plus des masses, au grand max une fois a chaque debut de session...

Erreur si tu as un dhx 5 par exemple ou même tout autres amorto à bombonne où tu rajoutes de l'air, tu dois changer ta pression d'air lorsque tu vas rider! Alors là pourquoi? Simplement car les pressions d'air changent avec l'altitude! Cité par Cane Creek et leurs système d'auto purge d'air sur le double barrel.

"Benjy" disait:

"dorian06" disait:

"NBF-Ronron" disait:

"dorian06" disait:

pendant qu'on y es met toi au régime , pése 40 kilos comme ca tu as un poids corps/velo parfait tu te rajoute des ailes sur le coté , tu deviens le meuilleurs rider ...

Pas très constructif et compréhensible tout ça.

oui d'accord avec toi , c'était pour rigoler , mais je m'excuse de ne pas etre super serieux , tout ca pour dire que inversé son amortisseur ne sert pas a grand chose .

Comme je les indiqué dans mon premier post ( peut être à lire avant de poster une quelconque réponse...) l'intérêt pour moi est d'avoir un accès plus facile à la molette de réglage du rebond.

On avait compris ton problème, et fais bien gaffe à ce que ça passe. Tu peux le faire, l'amorto va marcher pareil, mais est ce qu'il ne va pas frotter qq part ou toucher en bout de course? Fais bien gaffe. Fais des tests avant de partir rouler et de tous défoncer.