"ja2no" disait: mais pour du FR vous me conseillez quoi parseque on me dit un peu tout et n'importe quoi de tout les cotés...
quels sont les avantages de la solo air ou de la coil?
Euh, page précédente, Berlioz :
Hopopop on atteint une partie à laquelle j'ai beaucoup réfléchi il y a quelques temps.
Je pourrais vous pondre un document explicatif courbes à l'appui avec démonstrations etc, mais j'ai pas envie d'y passer 3h maintenant icon_biggrin.gif donc je vais résumer, je pourrai détailler après si besoin.
Le seul avantage d'une fourche à ressort pneumatique, c'est son poids.
Vlan, voila je vous met ça sur la table.
Un ressort à air est théoriquement progressif (constante de raideur variable), oui MAIS, sa "raideur équivalente" pour un enfoncement donné de la fourche est plus faible que pour un ressort mécanique, d'où :
- sensation de linéarité de l'air, même si c'est théoriquement faux, dans la pratique, une fourche à air fonctionne bien plus bas dans son débattement et consomme plus de débattement pour un même choc qu'une fourche à ressort mécanique.
- moins de capacité d'absorption, talonnage plus facile, car la somme de toutes les raideurs équivalentes (= intégrale de la courbe de la raideur en fct du volume donc de la compression de la fourche) est plus faible que pour une fourche à ressort mécanique.
- moins de sensibilité car les joints doivent résister à plus de pression, donc être parfaitement étanches, et sensible à la température ambiante.
De plus, il est parfaitement possible d'utiliser la progressivité de l'air dans une fourche à ressort mécanique en jouant sur le volume d'huile, ou avec le réglage approprié (sur les marzo et RS 2010, diminution du volume restant en fin de compression, augmentation du ratio, augmentation de la force nécessaire pour un même enfoncement sur les 20% de fin de course en gros, le reste est un peu négligeable).
Enfin, la gestion hydraulique des basses et hautes vitesses couplée à tout ça permet de corriger les effets de tel ou tel ressort, donc on retrouvera un comportement similaire après réglages, même si l'air consommera plus de débattement en début/milieu de course.
Avantage ressort :
- fiabilité
- meilleure gestion du débattement et de l'amorti
avantage air :
- poids
- réglage infini
Pfiou icon_arrow.gif
donc je vais résumer, je pourrai détailler après si besoin. Le seul avantage d'une fourche à ressort pneumatique, c'est son poids. Vlan, voila je vous met ça sur la table. Un ressort à air est théoriquement progressif (constante de raideur variable), oui MAIS, sa "raideur équivalente" pour un enfoncement donné de la fourche est plus faible que pour un ressort mécanique, d'où : - sensation de linéarité de l'air, même si c'est théoriquement faux, dans la pratique, une fourche à air fonctionne bien plus bas dans son débattement et consomme plus de débattement pour un même choc qu'une fourche à ressort mécanique. - moins de capacité d'absorption, talonnage plus facile, car la somme de toutes les raideurs équivalentes (= intégrale de la courbe de la raideur en fct du volume donc de la compression de la fourche) est plus faible que pour une fourche à ressort mécanique. - moins de sensibilité car les joints doivent résister à plus de pression, donc être parfaitement étanches, et sensible à la température ambiante. De plus, il est parfaitement possible d'utiliser la progressivité de l'air dans une fourche à ressort mécanique en jouant sur le volume d'huile, ou avec le réglage approprié (sur les marzo et RS 2010, diminution du volume restant en fin de compression, augmentation du ratio, augmentation de la force nécessaire pour un même enfoncement sur les 20% de fin de course en gros, le reste est un peu négligeable). Enfin, la gestion hydraulique des basses et hautes vitesses couplée à tout ça permet de corriger les effets de tel ou tel ressort, donc on retrouvera un comportement similaire après réglages, même si l'air consommera plus de débattement en début/milieu de course. Avantage ressort : - fiabilité - meilleure gestion du débattement et de l'amorti avantage air : - poids - réglage infini Pfiou
je comprend pas les haute et basse vitesse enfin comment la fourche régit.
enfin le principe quoi 
ops:
mais le reste j'ai compris merci beaucoup comme sa j'aurais plus à demander 
Et donc niveau double T il n'y a que la boxxer wc, kowa, dorado et 888 ata sl qui sont à air tout le reste à ressort.
Par contre je ne suis pas d'accord avec berlioz, je trouve qu'une fourche à air est plus progressive et beaucoup plus dur à faire talonner ! 
Sinon à cora il y a une promo sur la optimalp rider super pro 
bon ride ^^
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