Mousseoupasmousse ?

Ah bin ouais, le concept du CushCore version moins cher. Par contre sans la finition lisse qui laisse donc à penser que ça risque de boire plus le liquide ...

Demmonx ( 4 oct.) disait:

Le pro core j'ai eu pas mal de mauvais retour dessus

Tu pourrais détailler s'il te plait ? Fiabilité ? Valves bouchées ? Efficacité de la protection ?

Efficacité limité lors de roulage à plat, crevaison du procore, valve qui déconne, et efficacité limitée sur de la protection aux impacts
Disons y a 4 ans c'était bien, maintenant y a mieux
Notamment le cushcore et le panzer qui sont "set and forget"

Demmonx ( 5 oct.) disait:

Efficacité limité lors de roulage à plat, crevaison du procore, valve qui déconne, et efficacité limitée sur de la protection aux impacts
Disons y a 4 ans c'était bien, maintenant y a mieux
Notamment le cushcore et le panzer qui sont "set and forget"

+1 difficulté à mettre en place et fiabilité désastreuse du pro core plus personne en DH ne roule avec.

En DH la plupart des teams roulent en cushcore non ?

Demmonx ( 5 oct.) disait:

En DH la plupart des teams roulent en cushcore non ?

Tu ne peux pas savoir car si ils ne sont pas en contrat avec eux c'est caché comme les fourches RS ou FOX avec des pistons de préparateurs dedans ou des freins de telle marque avec des plaquettes d'autres marques....

Chez les amateurs qui font le championnat français j'ai été surpris beaucoup n'ont rien comme protection en général ils sont jeunes pas lourds et ne cassent pas de la jante.

Salut,

de mon côté, je roule beaucoup dans les caillasse (Var et Bouches du Rhône). Je fait vers 110kg tout équipé. Je roule avec 1,9b av/ar. Je pense pas rouler très propre.
Jamais trop eu de soucis avec l'avant en Exo. A l'arrière je crevait/déchirait souvent. Plus de soucis depuis que je suis passé en DD. Les flanc du pneu sont bien frotté, on voit le dessin de la carcasse et quelques fils sortent un peu du pneu. Pour autant, pas de soucis de perte de pression sur une journée mais faut refaire un petit appoint 2 ou 3 jours après.
Depuis, je n'ai plus de soucis, et je n'hésite plus à passer à travers ou sur les pierres sans réfléchir.
La seul chose qui me soit arrivé : dans un appuie bien prononcé en DH, la tringle s'est décollée laissant échapper de l'air. Mais j'ai pu regonfler derrière sans problème.
Le DD c'est lourd, mais à mon niveau, cela apporte une tranquillité qui le vaut bien !

Locs04 ( 6 oct.) disait:

Salut,

de mon côté, je roule beaucoup dans les caillasse (Var et Bouches du Rhône). Je fait vers 110kg tout équipé. Je roule avec 1,9b av/ar. Je pense pas rouler très propre.
Jamais trop eu de soucis avec l'avant en Exo. A l'arrière je crevait/déchirait souvent. Plus de soucis depuis que je suis passé en DD. Les flanc du pneu sont bien frotté, on voit le dessin de la carcasse et quelques fils sortent un peu du pneu. Pour autant, pas de soucis de perte de pression sur une journée mais faut refaire un petit appoint 2 ou 3 jours après.
Depuis, je n'ai plus de soucis, et je n'hésite plus à passer à travers ou sur les pierres sans réfléchir.
La seul chose qui me soit arrivé : dans un appuie bien prononcé en DH, la tringle s'est décollée laissant échapper de l'air. Mais j'ai pu regonfler derrière sans problème.
Le DD c'est lourd, mais à mon niveau, cela apporte une tranquillité qui le vaut bien !

Impossible pour moi avec 5kg de plus avec 2 bars derriere et 2.2bars devant de rouler en carcasse EXO en enduro, le moindre appuie prononcé ou la moindre réception dans de la pierre ça saucissonne et ça se découpe.

davelepec ( 6 oct.) disait:

Locs04 ( 6 oct.) disait:

Salut,

de mon côté, je roule beaucoup dans les caillasse (Var et Bouches du Rhône). Je fait vers 110kg tout équipé. Je roule avec 1,9b av/ar. Je pense pas rouler très propre.
Jamais trop eu de soucis avec l'avant en Exo. A l'arrière je crevait/déchirait souvent. Plus de soucis depuis que je suis passé en DD. Les flanc du pneu sont bien frotté, on voit le dessin de la carcasse et quelques fils sortent un peu du pneu. Pour autant, pas de soucis de perte de pression sur une journée mais faut refaire un petit appoint 2 ou 3 jours après.
Depuis, je n'ai plus de soucis, et je n'hésite plus à passer à travers ou sur les pierres sans réfléchir.
La seul chose qui me soit arrivé : dans un appuie bien prononcé en DH, la tringle s'est décollée laissant échapper de l'air. Mais j'ai pu regonfler derrière sans problème.
Le DD c'est lourd, mais à mon niveau, cela apporte une tranquillité qui le vaut bien !

Impossible pour moi avec 5kg de plus avec 2 bars derriere et 2.2bars devant de rouler en carcasse EXO en enduro, le moindre appuie prononcé ou la moindre réception dans de la pierre ça saucissonne et ça se découpe.

Peut-être que le couple pneu/jante joue ? Moi c'est des Maxxis DHF en 2.5 sur Flow ZTR Mk3 en 27,5.
Ou le réglage de la fourche ? 60psi et 3 token dans ma fox 36 (performance).
Possible aussi que tu roules juste plus fort que moi Je fais pas souvent de grosses réceptions dans des pierres. C'est plutôt des passages de marches. J'en suis encore au stade ou j'ai besoin d'un réception plutôt propre pour me mettre en confiance et oser le saut.

Locs04 ( 6 oct.) disait:

davelepec ( 6 oct.) disait:

Locs04 ( 6 oct.) disait:

Salut,

de mon côté, je roule beaucoup dans les caillasse (Var et Bouches du Rhône). Je fait vers 110kg tout équipé. Je roule avec 1,9b av/ar. Je pense pas rouler très propre.
Jamais trop eu de soucis avec l'avant en Exo. A l'arrière je crevait/déchirait souvent. Plus de soucis depuis que je suis passé en DD. Les flanc du pneu sont bien frotté, on voit le dessin de la carcasse et quelques fils sortent un peu du pneu. Pour autant, pas de soucis de perte de pression sur une journée mais faut refaire un petit appoint 2 ou 3 jours après.
Depuis, je n'ai plus de soucis, et je n'hésite plus à passer à travers ou sur les pierres sans réfléchir.
La seul chose qui me soit arrivé : dans un appuie bien prononcé en DH, la tringle s'est décollée laissant échapper de l'air. Mais j'ai pu regonfler derrière sans problème.
Le DD c'est lourd, mais à mon niveau, cela apporte une tranquillité qui le vaut bien !

Impossible pour moi avec 5kg de plus avec 2 bars derriere et 2.2bars devant de rouler en carcasse EXO en enduro, le moindre appuie prononcé ou la moindre réception dans de la pierre ça saucissonne et ça se découpe.

Peut-être que le couple pneu/jante joue ? Moi c'est des Maxxis DHF en 2.5 sur Flow ZTR Mk3 en 27,5.
Ou le réglage de la fourche ? 60psi et 3 token dans ma fox 36 (performance).
Possible aussi que tu roules juste plus fort que moi Je fais pas souvent de grosses réceptions dans des pierres. C'est plutôt des passages de marches. J'en suis encore au stade ou j'ai besoin d'un réception plutôt propre pour me mettre en confiance et oser le saut.

Mon gros problème c'est les trajectoires je reste sur ce que je fais en DH je n'esquive pas quand c'est sec je pense au plus court et souvent ça frotte ou ça tape.

Mais je ne suis pas le seul mon pot super léger qui roule tout en souplesse arrache les flancs des pneus EXO, lui aussi c'est minimum DD devant et DH casing à l'arrière

Pour ceux que cela intéresse, j'ai trouvé ce comparatif : endurotribe.com

davelepec ( 6 oct.) disait:

Locs04 ( 6 oct.) disait:

davelepec ( 6 oct.) disait:

Locs04 ( 6 oct.) disait:

Salut,

de mon côté, je roule beaucoup dans les caillasse (Var et Bouches du Rhône). Je fait vers 110kg tout équipé. Je roule avec 1,9b av/ar. Je pense pas rouler très propre.
Jamais trop eu de soucis avec l'avant en Exo. A l'arrière je crevait/déchirait souvent. Plus de soucis depuis que je suis passé en DD. Les flanc du pneu sont bien frotté, on voit le dessin de la carcasse et quelques fils sortent un peu du pneu. Pour autant, pas de soucis de perte de pression sur une journée mais faut refaire un petit appoint 2 ou 3 jours après.
Depuis, je n'ai plus de soucis, et je n'hésite plus à passer à travers ou sur les pierres sans réfléchir.
La seul chose qui me soit arrivé : dans un appuie bien prononcé en DH, la tringle s'est décollée laissant échapper de l'air. Mais j'ai pu regonfler derrière sans problème.
Le DD c'est lourd, mais à mon niveau, cela apporte une tranquillité qui le vaut bien !

Impossible pour moi avec 5kg de plus avec 2 bars derriere et 2.2bars devant de rouler en carcasse EXO en enduro, le moindre appuie prononcé ou la moindre réception dans de la pierre ça saucissonne et ça se découpe.

Peut-être que le couple pneu/jante joue ? Moi c'est des Maxxis DHF en 2.5 sur Flow ZTR Mk3 en 27,5.
Ou le réglage de la fourche ? 60psi et 3 token dans ma fox 36 (performance).
Possible aussi que tu roules juste plus fort que moi Je fais pas souvent de grosses réceptions dans des pierres. C'est plutôt des passages de marches. J'en suis encore au stade ou j'ai besoin d'un réception plutôt propre pour me mettre en confiance et oser le saut.

Mon gros problème c'est les trajectoires je reste sur ce que je fais en DH je n'esquive pas quand c'est sec je pense au plus court et souvent ça frotte ou ça tape.

Mais je ne suis pas le seul mon pot super léger qui roule tout en souplesse arrache les flancs des pneus EXO, lui aussi c'est minimum DD devant et DH casing à l'arrière

Effectivement, de mon côté je fais un peu plus attention à la trajectoire sur l'avant, et je laisse l'arrière suivre.
L'EXO a l'arrière c'était la merde, mais à l'avant j'ai pas eu de soucis. Mais ce serais surement différent si je faisait moins attention.

SBS ( 6 oct.) disait:

Pour ceux que cela intéresse, j'ai trouvé ce comparatif : endurotribe.com

Intéressant effectivement !

Quand je monte du DD derrière, je mets un Panzer. Ça m'a déjà permis de rentrer 2 fois à plat. C'est "facile" à installer, ça protège bien, ça ne change pas le ressenti.
Pour moi c'est très bien, pas trop cher, durable.

Quand je roule en carcasse DH je m'en passe.

Pitrouille ( 6 juil.) disait:

Merci à tous pour vos réponses éclairées !

Bon je vois que les avis divergent un peu mais tout le monde semble d'accord pour dire que rouler sans rien avec un pneu light en EXO vu mon poids, ça risque d'être un peu juste. Après, c'est assez con parce que mis à part la protection supérieure de la jante, j'ai pas forcément l'utilité d'une plus grosse carcasse vu que j'ai jamais déchiré un pneu ni crevé depuis le passage en Tubeless. Maintenant, si ça peut permettre de protéger la jante, pourquoi pas mais entre un EXO à 850gr et un truc de DH à 1,5kg, il y'a un monde... J'ai aucune idée du gain que peu apporter une carcasse un poil plus costaude type EXO + sur des impacts imprévus genre pierre pointue comme j'ai eu.
De toute façon, mon DHRII EXO est pas encore rincé donc va falloir attendre un peu.

Pour l'insert, je cherche pas une solution qui me permette de rouler à plat, juste un truc qui protège les bords de ma jante.
Je roule en assez basse pression vu mon poids: 1,5 bars à l'avant et entre 1,7 et 1,9 derrière donc c'est vrai qu'une mousse de protection serait pas forcément une si mauvaise idée. D'autant que comme le dit DavDAv39, le Slicy, c'est 130gr donc ça va.

Salut gros
Bon je blague car je fait 98kg à poil c'est pour ça que je me permet.
Déjà le problème que tu as eu avec la E1900 (qui est vraiment pas terrible des que tu dépasses 70kg) tu ne l'auras avec l'EX471.
Je l'ai depuis plus d'un an, j'ai tapé plus d'une fois sur des crevaisons lente que je n'ai pas senti ou un excès d'optimisme et ca bronche pas !

Les pneus type EXO, ou XC/AM sont utilisable pour des personnes de notre masse mais avec des pressions plus élevé genre 2.2 bars car sinon on pince.
Par contre au niveau mousse je me suis posé la question plus d'une fois et je trouve cela très cher à l'achat et lourd.
J'ai fait un essais je n'ai vraiment accroché, sentant plus la perte que le gain.
Déjà que tirer mon propre poids en montée est pas facile, mais rajouter 130gr sur les deux roues en rajoute un couche.
Perso, lorsque je ne suis pas en monte type AM (actuellement IKON devant derrière) pour aller taffer par la colline, je monte minimum la gamme orange de Schwalbe qui est renforcé et avec les EX471 ça va nickel même en bike park comme les Orres ou tignes.

Je roulais en am/enduro avec des carcasse exo et 1.6 devant et 1.7 derrière pour 110 kgs. Ca le faisait bien mais cela dépend du terrain (est de la france) et de la pratique (en dh j'utilise des carcasse dh et je met 1.8 devant et 1.9 derrière). De plus les carcasses renforcées ont un meilleur amorti/rebond.
Une solution c'est de mettre un pneu renforcé à l'avant et un pneu + mousse à l'arrière.

ratm54 (14 oct.) disait:

Je roulais en am/enduro avec des carcasse exo et 1.6 devant et 1.7 derrière pour 110 kgs. Ca le faisait bien mais cela dépend du terrain (est de la france) et de la pratique (en dh j'utilise des carcasse dh et je met 1.8 devant et 1.9 derrière). De plus les carcasses renforcées ont un meilleur amorti/rebond.
Une solution c'est de mettre un pneu renforcé à l'avant et un pneu + mousse à l'arrière.

Moi j'aurai dit le contraire, un pneu "light" devant et un pneu renforcé derrière.
Je n'ai jamais coupé, pincé un pneu avant... à cailloux land, par contre à l'arrière....
Depuis que je roule en carcasse renforcée, plus de problème.

Le dernier en date, j'ai voulu jouer à mettre un griffus 1x66 tpi derrière + Panzer.... Première sortie dans la caillasse, déchiré. L'assegai DH devant n'a jamais bronché. Bon le Panzer m'a permis de finir ma sortie.

Ce n'est pas qu'une problématique de solidité c'est aussi une problématique d'adhérence et les carcasse renforcés ont une meilleure adhérence.

napsou (14 oct.) disait:

ratm54 (14 oct.) disait:

Je roulais en am/enduro avec des carcasse exo et 1.6 devant et 1.7 derrière pour 110 kgs. Ca le faisait bien mais cela dépend du terrain (est de la france) et de la pratique (en dh j'utilise des carcasse dh et je met 1.8 devant et 1.9 derrière). De plus les carcasses renforcées ont un meilleur amorti/rebond.
Une solution c'est de mettre un pneu renforcé à l'avant et un pneu + mousse à l'arrière.

Moi j'aurai dit le contraire, un pneu "light" devant et un pneu renforcé derrière.
Je n'ai jamais coupé, pincé un pneu avant... à cailloux land, par contre à l'arrière....
Depuis que je roule en carcasse renforcée, plus de problème.

Le dernier en date, j'ai voulu jouer à mettre un griffus 1x66 tpi derrière + Panzer.... Première sortie dans la caillasse, déchiré. L'assegai DH devant n'a jamais bronché. Bon le Panzer m'a permis de finir ma sortie.

En 1,7 perso ca tape ou ca dérape en appui
Et je fais 98kg

tedenx (14 oct.) disait:

napsou (14 oct.) disait:

ratm54 (14 oct.) disait:

Je roulais en am/enduro avec des carcasse exo et 1.6 devant et 1.7 derrière pour 110 kgs. Ca le faisait bien mais cela dépend du terrain (est de la france) et de la pratique (en dh j'utilise des carcasse dh et je met 1.8 devant et 1.9 derrière). De plus les carcasses renforcées ont un meilleur amorti/rebond.
Une solution c'est de mettre un pneu renforcé à l'avant et un pneu + mousse à l'arrière.

Moi j'aurai dit le contraire, un pneu "light" devant et un pneu renforcé derrière.
Je n'ai jamais coupé, pincé un pneu avant... à cailloux land, par contre à l'arrière....
Depuis que je roule en carcasse renforcée, plus de problème.

Le dernier en date, j'ai voulu jouer à mettre un griffus 1x66 tpi derrière + Panzer.... Première sortie dans la caillasse, déchiré. L'assegai DH devant n'a jamais bronché. Bon le Panzer m'a permis de finir ma sortie.

En 1,7 perso ca tape ou ca dérape en appui
Et je fais 98kg

Déja cela dépend de l'appareil de mesure. J'ai déjà constaté des écarts de 300 grs facile entre 2 appareils de mesure.
Cela dépend aussi de la pratique. En bikepark avec des virage relevé tu as besoin de gonfler un peu plus. En pur enduro avec du virage en dévers c'est plutôt le contraire.

ratm54 (14 oct.) disait:

Ce n'est pas qu'une problématique de solidité c'est aussi une problématique d'adhérence et les carcasse renforcés ont une meilleure adhérence.

Oui c'est vrai que les carcasses renforcées se déforment moins, donc on les gonfle moins et on moins de rebond...et en général de la gomme tendre...

Je valide, changement de pneu cet été, je suis passé de carcasse en papier de cigarette a la gravity shield Michelin, ça apporte beaucoup de confort et d'amorti.
C'est d'autant de rebond qu'on peu ajouter pour avoir une fourche plus dynamique avant que ça frappe trop (bon c'est pas radicale non plus, faut pas déconner).
Enfin je sais que j'ai un setting de fourche légèrement different entre une carcasse basique et une carcasse renforcée, et avec un bon gabarit de pilote et donc une fourche assez haute en pression, ça aide pas mal la petite fourche que j'ai de la faire travailler un peu plus haut (avec un hydraulique bas de gamme, c'est pas toujours évident de trouver un compromis entre confort sans pour autant s'écrouler a la première marche tout en ayant pas un truc qui dribble comme une folle dès que le terrain est plus difficile) en la laissant moins descendre dans le débattement sans que ça casse les bras pour autant.

Après faut s'y faire, les fourche sans vrais hydraulique, pas trop le choix que de rouler assez haut en pression, mais disons que si les pneus permettent de récupérer un peu de confort c'est appréciable.

ratm54 (14 oct.) disait:

tedenx (14 oct.) disait:

napsou (14 oct.) disait:

ratm54 (14 oct.) disait:

Je roulais en am/enduro avec des carcasse exo et 1.6 devant et 1.7 derrière pour 110 kgs. Ca le faisait bien mais cela dépend du terrain (est de la france) et de la pratique (en dh j'utilise des carcasse dh et je met 1.8 devant et 1.9 derrière). De plus les carcasses renforcées ont un meilleur amorti/rebond.
Une solution c'est de mettre un pneu renforcé à l'avant et un pneu + mousse à l'arrière.

Moi j'aurai dit le contraire, un pneu "light" devant et un pneu renforcé derrière.
Je n'ai jamais coupé, pincé un pneu avant... à cailloux land, par contre à l'arrière....
Depuis que je roule en carcasse renforcée, plus de problème.

Le dernier en date, j'ai voulu jouer à mettre un griffus 1x66 tpi derrière + Panzer.... Première sortie dans la caillasse, déchiré. L'assegai DH devant n'a jamais bronché. Bon le Panzer m'a permis de finir ma sortie.

En 1,7 perso ca tape ou ca dérape en appui
Et je fais 98kg

Déja cela dépend de l'appareil de mesure. J'ai déjà constaté des écarts de 300 grs facile entre 2 appareils de mesure.
Cela dépend aussi de la pratique. En bikepark avec des virage relevé tu as besoin de gonfler un peu plus. En pur enduro avec du virage en dévers c'est plutôt le contraire.

+1 en bikepark si tu fais de la piste avec des virages relevés ou des gros sauts les mousses ne servent quasi à rien sauf à éviter de détruire ta jante sur une piste liaison ou peu DH que tu vas emprunté pour changer un peu, par contre c'est carcasse DH obligatoire et grosse pression(entre 2.2 et 2.5 bars pour moi).

Bien d'accord, je suis à 2.2 bars quand je suis en bike park à l’arrière