Mousseoupasmousse ?

Demmonx ( 4 oct.) disait:

Le pro core j'ai eu pas mal de mauvais retour dessus

Demmonx ( 5 oct.) disait:

Efficacité limité lors de roulage à plat, crevaison du procore, valve qui déconne, et efficacité limitée sur de la protection aux impacts
Disons y a 4 ans c'était bien, maintenant y a mieux
Notamment le cushcore et le panzer qui sont "set and forget"

Demmonx ( 5 oct.) disait:

En DH la plupart des teams roulent en cushcore non ?

Locs04 ( 6 oct.) disait:

Salut,

de mon côté, je roule beaucoup dans les caillasse (Var et Bouches du Rhône). Je fait vers 110kg tout équipé. Je roule avec 1,9b av/ar. Je pense pas rouler très propre.
Jamais trop eu de soucis avec l'avant en Exo. A l'arrière je crevait/déchirait souvent. Plus de soucis depuis que je suis passé en DD. Les flanc du pneu sont bien frotté, on voit le dessin de la carcasse et quelques fils sortent un peu du pneu. Pour autant, pas de soucis de perte de pression sur une journée mais faut refaire un petit appoint 2 ou 3 jours après.
Depuis, je n'ai plus de soucis, et je n'hésite plus à passer à travers ou sur les pierres sans réfléchir.
La seul chose qui me soit arrivé : dans un appuie bien prononcé en DH, la tringle s'est décollée laissant échapper de l'air. Mais j'ai pu regonfler derrière sans problème.
Le DD c'est lourd, mais à mon niveau, cela apporte une tranquillité qui le vaut bien !

davelepec ( 6 oct.) disait:

Locs04 ( 6 oct.) disait:

Salut,

de mon côté, je roule beaucoup dans les caillasse (Var et Bouches du Rhône). Je fait vers 110kg tout équipé. Je roule avec 1,9b av/ar. Je pense pas rouler très propre.
Jamais trop eu de soucis avec l'avant en Exo. A l'arrière je crevait/déchirait souvent. Plus de soucis depuis que je suis passé en DD. Les flanc du pneu sont bien frotté, on voit le dessin de la carcasse et quelques fils sortent un peu du pneu. Pour autant, pas de soucis de perte de pression sur une journée mais faut refaire un petit appoint 2 ou 3 jours après.
Depuis, je n'ai plus de soucis, et je n'hésite plus à passer à travers ou sur les pierres sans réfléchir.
La seul chose qui me soit arrivé : dans un appuie bien prononcé en DH, la tringle s'est décollée laissant échapper de l'air. Mais j'ai pu regonfler derrière sans problème.
Le DD c'est lourd, mais à mon niveau, cela apporte une tranquillité qui le vaut bien !

Impossible pour moi avec 5kg de plus avec 2 bars derriere et 2.2bars devant de rouler en carcasse EXO en enduro, le moindre appuie prononcé ou la moindre réception dans de la pierre ça saucissonne et ça se découpe.

Locs04 ( 6 oct.) disait:

davelepec ( 6 oct.) disait:

Locs04 ( 6 oct.) disait:

Salut,

de mon côté, je roule beaucoup dans les caillasse (Var et Bouches du Rhône). Je fait vers 110kg tout équipé. Je roule avec 1,9b av/ar. Je pense pas rouler très propre.
Jamais trop eu de soucis avec l'avant en Exo. A l'arrière je crevait/déchirait souvent. Plus de soucis depuis que je suis passé en DD. Les flanc du pneu sont bien frotté, on voit le dessin de la carcasse et quelques fils sortent un peu du pneu. Pour autant, pas de soucis de perte de pression sur une journée mais faut refaire un petit appoint 2 ou 3 jours après.
Depuis, je n'ai plus de soucis, et je n'hésite plus à passer à travers ou sur les pierres sans réfléchir.
La seul chose qui me soit arrivé : dans un appuie bien prononcé en DH, la tringle s'est décollée laissant échapper de l'air. Mais j'ai pu regonfler derrière sans problème.
Le DD c'est lourd, mais à mon niveau, cela apporte une tranquillité qui le vaut bien !

Impossible pour moi avec 5kg de plus avec 2 bars derriere et 2.2bars devant de rouler en carcasse EXO en enduro, le moindre appuie prononcé ou la moindre réception dans de la pierre ça saucissonne et ça se découpe.

Peut-être que le couple pneu/jante joue ? Moi c'est des Maxxis DHF en 2.5 sur Flow ZTR Mk3 en 27,5.
Ou le réglage de la fourche ? 60psi et 3 token dans ma fox 36 (performance).
Possible aussi que tu roules juste plus fort que moi Je fais pas souvent de grosses réceptions dans des pierres. C'est plutôt des passages de marches. J'en suis encore au stade ou j'ai besoin d'un réception plutôt propre pour me mettre en confiance et oser le saut.

Pour ceux que cela intéresse, j'ai trouvé ce comparatif : endurotribe.com

davelepec ( 6 oct.) disait:

Locs04 ( 6 oct.) disait:

davelepec ( 6 oct.) disait:

Locs04 ( 6 oct.) disait:

Salut,

de mon côté, je roule beaucoup dans les caillasse (Var et Bouches du Rhône). Je fait vers 110kg tout équipé. Je roule avec 1,9b av/ar. Je pense pas rouler très propre.
Jamais trop eu de soucis avec l'avant en Exo. A l'arrière je crevait/déchirait souvent. Plus de soucis depuis que je suis passé en DD. Les flanc du pneu sont bien frotté, on voit le dessin de la carcasse et quelques fils sortent un peu du pneu. Pour autant, pas de soucis de perte de pression sur une journée mais faut refaire un petit appoint 2 ou 3 jours après.
Depuis, je n'ai plus de soucis, et je n'hésite plus à passer à travers ou sur les pierres sans réfléchir.
La seul chose qui me soit arrivé : dans un appuie bien prononcé en DH, la tringle s'est décollée laissant échapper de l'air. Mais j'ai pu regonfler derrière sans problème.
Le DD c'est lourd, mais à mon niveau, cela apporte une tranquillité qui le vaut bien !

Impossible pour moi avec 5kg de plus avec 2 bars derriere et 2.2bars devant de rouler en carcasse EXO en enduro, le moindre appuie prononcé ou la moindre réception dans de la pierre ça saucissonne et ça se découpe.

Peut-être que le couple pneu/jante joue ? Moi c'est des Maxxis DHF en 2.5 sur Flow ZTR Mk3 en 27,5.
Ou le réglage de la fourche ? 60psi et 3 token dans ma fox 36 (performance).
Possible aussi que tu roules juste plus fort que moi Je fais pas souvent de grosses réceptions dans des pierres. C'est plutôt des passages de marches. J'en suis encore au stade ou j'ai besoin d'un réception plutôt propre pour me mettre en confiance et oser le saut.

Mon gros problème c'est les trajectoires je reste sur ce que je fais en DH je n'esquive pas quand c'est sec je pense au plus court et souvent ça frotte ou ça tape.

Mais je ne suis pas le seul mon pot super léger qui roule tout en souplesse arrache les flancs des pneus EXO, lui aussi c'est minimum DD devant et DH casing à l'arrière

Effectivement, de mon côté je fais un peu plus attention à la trajectoire sur l'avant, et je laisse l'arrière suivre.
L'EXO a l'arrière c'était la merde, mais à l'avant j'ai pas eu de soucis. Mais ce serais surement différent si je faisait moins attention.

SBS ( 6 oct.) disait:

Pour ceux que cela intéresse, j'ai trouvé ce comparatif : endurotribe.com

Intéressant effectivement !

Pitrouille ( 6 juil.) disait:

Merci à tous pour vos réponses éclairées !

Bon je vois que les avis divergent un peu mais tout le monde semble d'accord pour dire que rouler sans rien avec un pneu light en EXO vu mon poids, ça risque d'être un peu juste. Après, c'est assez con parce que mis à part la protection supérieure de la jante, j'ai pas forcément l'utilité d'une plus grosse carcasse vu que j'ai jamais déchiré un pneu ni crevé depuis le passage en Tubeless. Maintenant, si ça peut permettre de protéger la jante, pourquoi pas mais entre un EXO à 850gr et un truc de DH à 1,5kg, il y'a un monde... J'ai aucune idée du gain que peu apporter une carcasse un poil plus costaude type EXO + sur des impacts imprévus genre pierre pointue comme j'ai eu.
De toute façon, mon DHRII EXO est pas encore rincé donc va falloir attendre un peu.

Pour l'insert, je cherche pas une solution qui me permette de rouler à plat, juste un truc qui protège les bords de ma jante.
Je roule en assez basse pression vu mon poids: 1,5 bars à l'avant et entre 1,7 et 1,9 derrière donc c'est vrai qu'une mousse de protection serait pas forcément une si mauvaise idée. D'autant que comme le dit DavDAv39, le Slicy, c'est 130gr donc ça va.

ratm54 (14 oct.) disait:

Je roulais en am/enduro avec des carcasse exo et 1.6 devant et 1.7 derrière pour 110 kgs. Ca le faisait bien mais cela dépend du terrain (est de la france) et de la pratique (en dh j'utilise des carcasse dh et je met 1.8 devant et 1.9 derrière). De plus les carcasses renforcées ont un meilleur amorti/rebond.
Une solution c'est de mettre un pneu renforcé à l'avant et un pneu + mousse à l'arrière.

napsou (14 oct.) disait:

ratm54 (14 oct.) disait:

Je roulais en am/enduro avec des carcasse exo et 1.6 devant et 1.7 derrière pour 110 kgs. Ca le faisait bien mais cela dépend du terrain (est de la france) et de la pratique (en dh j'utilise des carcasse dh et je met 1.8 devant et 1.9 derrière). De plus les carcasses renforcées ont un meilleur amorti/rebond.
Une solution c'est de mettre un pneu renforcé à l'avant et un pneu + mousse à l'arrière.

Moi j'aurai dit le contraire, un pneu "light" devant et un pneu renforcé derrière.
Je n'ai jamais coupé, pincé un pneu avant... à cailloux land, par contre à l'arrière....
Depuis que je roule en carcasse renforcée, plus de problème.

Le dernier en date, j'ai voulu jouer à mettre un griffus 1x66 tpi derrière + Panzer.... Première sortie dans la caillasse, déchiré. L'assegai DH devant n'a jamais bronché. Bon le Panzer m'a permis de finir ma sortie.

tedenx (14 oct.) disait:

napsou (14 oct.) disait:

ratm54 (14 oct.) disait:

Je roulais en am/enduro avec des carcasse exo et 1.6 devant et 1.7 derrière pour 110 kgs. Ca le faisait bien mais cela dépend du terrain (est de la france) et de la pratique (en dh j'utilise des carcasse dh et je met 1.8 devant et 1.9 derrière). De plus les carcasses renforcées ont un meilleur amorti/rebond.
Une solution c'est de mettre un pneu renforcé à l'avant et un pneu + mousse à l'arrière.

Moi j'aurai dit le contraire, un pneu "light" devant et un pneu renforcé derrière.
Je n'ai jamais coupé, pincé un pneu avant... à cailloux land, par contre à l'arrière....
Depuis que je roule en carcasse renforcée, plus de problème.

Le dernier en date, j'ai voulu jouer à mettre un griffus 1x66 tpi derrière + Panzer.... Première sortie dans la caillasse, déchiré. L'assegai DH devant n'a jamais bronché. Bon le Panzer m'a permis de finir ma sortie.

En 1,7 perso ca tape ou ca dérape en appui
Et je fais 98kg

ratm54 (14 oct.) disait:

Ce n'est pas qu'une problématique de solidité c'est aussi une problématique d'adhérence et les carcasse renforcés ont une meilleure adhérence.

ratm54 (14 oct.) disait:

tedenx (14 oct.) disait:

napsou (14 oct.) disait:

ratm54 (14 oct.) disait:

Je roulais en am/enduro avec des carcasse exo et 1.6 devant et 1.7 derrière pour 110 kgs. Ca le faisait bien mais cela dépend du terrain (est de la france) et de la pratique (en dh j'utilise des carcasse dh et je met 1.8 devant et 1.9 derrière). De plus les carcasses renforcées ont un meilleur amorti/rebond.
Une solution c'est de mettre un pneu renforcé à l'avant et un pneu + mousse à l'arrière.

Moi j'aurai dit le contraire, un pneu "light" devant et un pneu renforcé derrière.
Je n'ai jamais coupé, pincé un pneu avant... à cailloux land, par contre à l'arrière....
Depuis que je roule en carcasse renforcée, plus de problème.

Le dernier en date, j'ai voulu jouer à mettre un griffus 1x66 tpi derrière + Panzer.... Première sortie dans la caillasse, déchiré. L'assegai DH devant n'a jamais bronché. Bon le Panzer m'a permis de finir ma sortie.

En 1,7 perso ca tape ou ca dérape en appui
Et je fais 98kg

Déja cela dépend de l'appareil de mesure. J'ai déjà constaté des écarts de 300 grs facile entre 2 appareils de mesure.
Cela dépend aussi de la pratique. En bikepark avec des virage relevé tu as besoin de gonfler un peu plus. En pur enduro avec du virage en dévers c'est plutôt le contraire.