Technologie RC3

salut, Avant de régler la compression vois si le SAG de ta fourche est bon : mesure l'enfoncement en statique de ta fourche il doit être compris entre 28 et 33%. Ici de tes 180mm de débattement il doit rester entre 130 et 120 mm de ton plongeur quand tu t'assoies à l'arrêt. Si c'est pas le cas changement de ressort quasi obligatoire. Ensuite une fois le SAG réglé tu roules avec la compression totalement ouverte et tu vois si tu tallones trop souvent ou que ta fourche plonge sur les marches tu resseres petit à petit les crans. Pour la detente moi je fais par rapport aux sauts et l'impulsion j'essaye d'équilibrer avant arrière et que ça gomme pas trop les sauts et que ça ne dribble pas sur les passages chaotiques.

Juste un truc davlepec,le sag c'est en position de ride que ça se regle,donc pas assis

Oui assis sur le vélo ce que je veux dire c'est à l'arrêt mais je suis d'accord avec toi moi en général je pédale 10m sans forcer et je regarde enfoncement pour la fourche pour l'amortisseur je me fais aider.

Mich67190 C'est ce que je pensais au début, mais je vois beaucoup de personnes dire que au contraire, ce n'est pas en ouvrant à fond que la fourche fonctionnera mieux. Davelepec Quand tu règles ton SAG, tu dois le faire debout et non pas assis ? J'ai le ressort jaune dedans ( je ne sais plus à quoi il correspond, je fais 71/72 kg ), et ma fourche est quand même bien souple, j'ai talonné sur une marche de 2m avec les deux réglages de compression au minimum,(mécanique et HV/BV) alors que j'ai un SAG inférieur à 28% , je roulais sans air à cette sorte donc je ferais bien d'en mettre un peu. Pour ce qui est de la précontrainte à air, elle influe aussi sur la sensibilité ou elle sert uniquement à régler le SAG ? Quelqu'un saurait expliquer précisemnt comment fonctionne le réglage HV/BV ? merci de vos réponses

"riderdignois" disait:

Mich67190 C'est ce que je pensais au début, mais je vois beaucoup de personnes dire que au contraire, ce n'est pas en ouvrant à fond que la fourche fonctionnera mieux. Davelepec Quand tu règles ton SAG, tu dois le faire debout et non pas assis ? J'ai le ressort jaune dedans ( je ne sais plus à quoi il correspond, je fais 71/72 kg ), et ma fourche est quand même bien souple, j'ai talonné sur une marche de 2m avec les deux réglages de compression au minimum,(mécanique et HV/BV) alors que j'ai un SAG inférieur à 28% , je roulais sans air à cette sorte donc je ferais bien d'en mettre un peu. Pour ce qui est de la précontrainte à air, elle influe aussi sur la sensibilité ou elle sert uniquement à régler le SAG ? Quelqu'un saurait expliquer précisemnt comment fonctionne le réglage HV/BV ? merci de vos réponses

Le sag tu le regle en position naturelle de ride, c'est à dire debout avec le bras légèrement fléchis. Je te dis pas de rouler completement ouvert, je te conseille pour la régler de partir de la position ouverte et de fermer petit à petit jusqu'à trouver le "bon" réglage.

Pour le SAG mich67190 a raison moi j'ai présicé assis mais roule sur du plat sans forcer sur ta fourche pour voir l'enfoncement. La précontrainte par air joue sur le SAG donc forcément sur la sensibilité l'idéal c'est d'avoir le ressort qui permet de régler le SAG au plus juste pour ne pas avoir à précontraindre par air ou très peu car celà joue beaucoup sur la sensibilité.

Salut. Le SAG n'as pas grande importance, faut que sa te convienne. Le rc3 est simple. La preload ou plutôt le réglage de sensibilité de ta fourche sur les petits choc, il en faut. Par d'une preload réglé au milieu et après tu peaufine, plus ou moins mou. La compression, il joue sur la dureté de ta fourche, comme pour le preload mets le réglage au milieu et après tu joue jusqu'à trouver un réglage adéquat. Le rebond, ceci correspond à la vitesse à laquelle ta fourche va revenir à son débattement initial. Personnellement je roule avec un rebond rapide à l'avant pour garder un bon grip sans trop consommé de débattement et gardé une certaine vivacité. L'air, elle joue sur ton la compression et preload de ta fourche, pour le régler, utilise la pompe basse pression de marzo pour un réglage plus précis. Il ne joue pas sur ton rebond. Si tu ne trouve pas une fourche qui te convient bien, il faudra changé de ressort. En espérant t'avoir éclairé. A+ et bon ride.

"purerider" disait:

Salut. Le SAG n'as pas grande importance, faut que sa te convienne. Le rc3 est simple. La preload ou plutôt le réglage de sensibilité de ta fourche sur les petits choc, il en faut. Par d'une preload réglé au milieu et après tu peaufine, plus ou moins mou. La compression, il joue sur la dureté de ta fourche, comme pour le preload mets le réglage au milieu et après tu joue jusqu'à trouver un réglage adéquat. Le rebond, ceci correspond à la vitesse à laquelle ta fourche va revenir à son débattement initial. Personnellement je roule avec un rebond rapide à l'avant pour garder un bon grip sans trop consommé de débattement et gardé une certaine vivacité. L'air, elle joue sur ton la compression et preload de ta fourche, pour le régler, utilise la pompe basse pression de marzo pour un réglage plus précis. Il ne joue pas sur ton rebond. Si tu ne trouve pas une fourche qui te convient bien, il faudra changé de ressort. En espérant t'avoir éclairé. A+ et bon ride.

La precontrainte du ressort (preload en anglais) sert a regler le sag (c'est la meme chose que dans les amortisseurs a ressort ou ajouter de l'air dans un amortisseur a air). Donc, ce reglage te servira a mettre le SAG correct (si au mini tu ne trouves pas le sag voulu, faut changer le ressort). Le rc3 est une cartouche qui permet de regler la compression haute et basse vitesse avec le meme reglage. L'ideal c'est la positionner au milieu et faire plusieurs essaies sur une piste connu (ou le pilotage n'intervient pas dans les données). Ce reglage, va jouer en meme temps sur la compression haute et basse vitesse (a moins que tu ais une EVO ou tu peux changer la clapeterie pour les haute vitesses). Moins de compression, implique plus de sensibilité puisque le freinage hidrolique sera moins prononcé, mais ca plongera plus. Le rebond, est un reglage simple, rebond basse vitesse, ce qui est surtout utile pour le retour de la fourche au moment d'un choc. Un reglage trop rapide fera rebondir la fourche et le pilote. Un reglage tres lent, ne va pas permettre a la fourche un retour a sa position d'equilibre et donc une sensation de plongeage (une sorte de ETA pas voulu). L'air de precharge, n'agit que sur la precontraintre (comme le reglage du ressort) mais enleve en plus la sensibilité. Celui ci evite de l'utiliser, en general les marzo se roulent avec le bon ressort et sans air (meme en depression, ce qui donne une sensibilité accrue). Ce n'est pas un reglage de la courbe de compression (puisque il n'y a pas de piston flottant et donc l'air se melange avec l'huile (ce qui en plus empire les choses formant de bulles).

salut les gars, petit HS topic, est-ce que quelqu'un sait où trouver sur le net, les cartouche rc2 et "x" des marzo 2007?? parce que je voudrais upgrader la mienne et avoir les basses et hautes vitesses dissociées ( hv dans le plongeur g et bv dans le droit) et je ne trouve ça nul part (y a pt plus... ) merci =D

la rc2x ne dissocie pas la compression haute et basse vitesse. La rc2 est une evolution de la RC (deux cartouches séparées) par une seule RC2 (reglage de rebond bv et compression bv). La cartouche X est juste un reglage de fin de course.

C'est ce que je dis^^, fin si jamais qqn trouve, je cherche tjrs!

raceco les a dans leur site, peut etre en appellant narbaix.

Merci à tous pour votre aide Pour mon SAG, il est bon quand je me mets sur l'avant du vélo, par contre quand je suis assis sur la selle elle ne s'enfonce quasiment pas (mon vélo à un angle assez ouvert donc ça doit sûrement y jouer). Par contre pour ce qui est du réglage de la précontrainte du ressort ne change quasiment rien au SAG, est-ce qu'il doit être utilisé en complément de la précharge à air pour "affiner" le réglage ? Pour éviter de talonner sur des gaps tout en restant très sensible en début de course, il faut simplement que je trouve le compromis sur le réglage HV/BV c'est ça ?

Non, plutot jouer avec le volume d'huile du coté hidrolique, plus tu mets plus dur a talonner, sans perdre la sensibilité. (utilise une seringue et ajoute 5 ml par 5 ml en testant dans ta piste preferé ou le saut qui talonne jusqu'a arriver au point ideal)

J'ai déjà lu qu'on pouvait modifier la fin de course comme ça, mais ça ne va pas faire que la fin de course commencera plus tôt à la compression (ex à 150mm au lieu de 160) plutôt que de la durcir ?

ca va la durcir perso ma 66 RC3 est passé a la prepa car j'avais se probleme aussi et les réglages me convenaient pas.... soit trop dure et pas trop de talonement soit souple comme il faut et par contre talonne au moindre jump.... du coup en prépa j'ai demandé un début de course bien bien souple (plus souple qu'a l'origine) et une fin de course ultra dur comme ça meme sur des gap de 5 6 m ça talonne pas... je sais qu'ils ont joué (entre autre) sur le volume d'huile.... bon apres c'est un peu diffèrent je suis très léger (55kg équipé)

"tony_larsouille" disait:

ca va la durcir perso ma 66 RC3 est passé a la prepa car j'avais se probleme aussi et les réglages me convenaient pas.... soit trop dure et pas trop de talonement soit souple comme il faut et par contre talonne au moindre jump.... du coup en prépa j'ai demandé un début de course bien bien souple (plus souple qu'a l'origine) et une fin de course ultra dur comme ça meme sur des gap de 5 6 m ça talonne pas... je sais qu'ils ont joué (entre autre) sur le volume d'huile.... bon apres c'est un peu diffèrent je suis très léger (55kg équipé)

T'es aussi lourd que la tronçonneuse que tu as en image perso toi La tienne même sur un truc bourrin comme la dernière passerelle de la air voltage elle dépasse pas 170mm, et encore...

Purerider,c'est le but de la prepa,ne pas qu'elle talonne

"duffman" disait:

Purerider,c'est le but de la prepa,ne pas qu'elle talonne

Tu n'as pas toujours besoin de prepa. Et puis c'est vrai qu'en freeride faut pas talonner. En descente c'est peut-être different aussi.

Je vais essayer de rajouter un peu d'huile alors Question bête : Peut-on mélanger deux huiles différentes ? Je compte pas vraiment la faire préparer, je préfère apprendre par moi même. Pour ceux qui est des gaps j'en fais pas d'énormes non plus, pour le moment ça reste sur des marches de 2m et des roads gaps, mon amorto ne permet pas non plus d'envoyer trop

oui, tu peux melanger des huiles de fourche, meme de diferentes marques. Dans le principe, la viscocité de l'uile resultante, sera entre les 2 mélangés, dependant des volumes ajoutés. si tu mets 50% de la 5 et 50% de la 10 tu obtiens de la 7.5. Mais comme la viscocité se mesure de diferentes facons, les fabricants diferents n'ont pas toujours la meme viscocité réelle avec la meme viscocité teorique.

"nico_arg" disait:

oui, tu peux melanger des huiles de fourche, meme de diferentes marques. Dans le principe, la viscocité de l'uile resultante, sera entre les 2 mélangés, dependant des volumes ajoutés. si tu mets 50% de la 5 et 50% de la 10 tu obtiens de la 7.5. Mais comme la viscocité se mesure de diferentes facons, les fabricants diferents n'ont pas toujours la meme viscocité réelle avec la meme viscocité teorique.

Okay Je vais essayer ça alors. Par contre quelqu'un à dit plus haut qu'il fallait ajouter de l'huile côté hydraulique (cartouche donc), alors qu'il y en à aussi du côté ressort (et même beaucoup plus). Il ne faudrait pas au contraire en ajouter côté mécanique ? Il me semblait que celle côté cartouche servait au rebond

"nico_arg" disait:

oui, tu peux melanger des huiles de fourche, meme de diferentes marques. Dans le principe, la viscocité de l'uile resultante, sera entre les 2 mélangés, dependant des volumes ajoutés. si tu mets 50% de la 5 et 50% de la 10 tu obtiens de la 7.5. Mais comme la viscocité se mesure de diferentes facons, les fabricants diferents n'ont pas toujours la meme viscocité réelle avec la meme viscocité teorique.

J'ai posé la question à des mécanos spécialisés dans la moto, ils m'ont catégoriquement dit que non.