avantage des fourches axe de 20 mm

tu es un comique c'est cool mais t'a pas très bien compris c'est ma faute je suis pas très explicite ! Je sais bien que les axe de 20 mm sont à l'extérieur mais quel est leur interet par rapport au roue à attache rapide

c'est beaucoup plus solide avec ca,aucune chance que l'axe pete a+

Salut, Un axe de 20mm c'est bien plus solide et rigide qu'un axe de 9mm... Par contre, c'est un peu plus compliqué à fixer (nécessite le plus souvent deux clefs allen). a+

La rigidité!!! dans tous les sens!!! Je suis passé d'un axe de 9 mm à un axe de 20mm et on dirait pas que ça change grand chose quand on roule simplement mais en descente ça change vraiment!!!Les virages sont beaucoup plus précis et tout le reste suis forcement mieu...

Et encore, on dit que c'est chiant à fixer mais Rock Shox utilise le même système de fixation que pour du 9mm et ainsi il ne reste plus que les avantages (rigidité, solidité, précision )

beaucoup plus rigide à la torsion et à la déformation latérale, stylé en plus mais c'est un peu plus lourd.

J'ajoute à cela que lors d'un virage serré avec une grosse compression, l'axe de 20 gardera les deux fouraux à la même hauteur et les maintiendra droit tandis qu'un axe de 9 sera plus sensible à ce phénomène et donc le disque aura aussi tendance à frotter sur l'une des plaquettes de frein

j'aurai penssé à tous les avantage sauf celui la , merci SowX

Moi j'aimerais bien savoir un truc : comment on fait pour distinguer un axe de 20 d'un axe de 9 ? Merci.

Merci pour l'intégralité de vos réponses!! C'est dingue comme cela peut etre technique

"berlioz78" disait:

beaucoup plus rigide à la torsion et à la déformation latérale, stylé en plus mais c'est un peu plus lourd.

A la torsion ? donne des exemple ou ton axe a été contraint à la torsion stp

"-Vince-" disait:

Par contre, c'est un peu plus compliqué à fixer (nécessite le plus souvent deux clefs allen). a+

et le maxxle, et le qr20+, hein ? pour differencier, c'est facile, c'est + gros et generalement precisé...

"tigre-rider" disait:

"berlioz78" disait:

beaucoup plus rigide à la torsion et à la déformation latérale, stylé en plus mais c'est un peu plus lourd.

A la torsion ? donne des exemple ou ton axe a été contraint à la torsion stp

Avec l?axe de 20mm t?as roue reste plus perpendiculaire à ton guidon lorsque tu prends un virage ou que ca tabasse, et lorsque tu passe en doubleT tu ressens encore plus cette sensation de précision. C?est important en DH, pour les autres pratiques c?est pas grave. Et surtout, l?axe de 20 rend la fourche plus solide car les fourreaux sont maintenant parallèlement par les deux bouts, ca réduit les casse d?arceau par exemple, ou les casse d?axe de 9, et probablement aussi les casses de T j?imagine. http://forriders.fr/temp/dj3_2.JPG http://forriders.fr/temp/djdmr.jpg Avec le maxle qui et aussi simple a fixé qu?une attache rapide classique, ya que des avantages a passer en axe de 20, sauf de prix et le poids éventuellement.

Donc c'est pas la peine de passer en 20mm si c'est pour faire du XC ??

"c6nsor9d" disait:

Donc c'est pas la peine de passer en 20mm si c'est pour faire du XC ??

Certes ! a+

"tigre-rider" disait:

"berlioz78" disait:

beaucoup plus rigide à la torsion et à la déformation latérale, stylé en plus mais c'est un peu plus lourd.

A la torsion ? donne des exemple ou ton axe a été contraint à la torsion stp

Là je parlais de la fourche