Essai Specialized Demo 8.1 Carbon

Das Mountainbike.

Voila un bike difficile à essayer, car si un vélo est connu de tous ou presque c'est bien le Specialized Demo. 

Pour bien se rendre compte de la difficulté de donner un avis sur ce vélo, il suffit de demander à n'importe quel rider ce qu'il en pense, il aura une opinion, même sans l'avoir essayé. 

Nous avons donc décidé d'apporter notre pierre à l'édifice en essayant le 8.1 Carbon, moitié carbone, moitié alu équipé d'un Cane Creek Double Barrel. 


En effet avec le lancement du nouvel amorto Öhlins sur les hauts de gamme, l'historique Cane Creek équipe désormais les modèles moins luxueux et se retrouve donc sur le 8.1 Carbon, le premier prix "Carbone". 


Ensuite, l'essai a une vraie raison d'exister, ne serait ce que pour comprendre, un peu ?, la saison 2013 mitigée d'Aaron Gwin et la classe hallucinante du Coastal Crew sur le même vélo ou presque. 


Car il s'agit bien de cela, si jusqu'à la fin de 2012 personne ne remettait en doute la qualité du Demo, il est difficile de concevoir que la seule victoire significative en 2013 de Gwin se fit au guidon d'un Enduro 29 pouces à la Sea Otter et les différents protos ne changèrent pas grand chose...


A contrario, jamais un Demo n'a donné autant envie de shredder que depuis que le Coastal Crew roule dessus, dans Arrival on ne voit que lui.

A l'arrêt

Seul l'amortisseur Cane Creek Double Barrel sort un peu du lot, mais malgré tout il n'y a rien à jeter, c'est simple et efficace. Une vraie qualité finalement. 

Géomètrie

Centre de toutes les discussions depuis des mois, la géométrie du Demo mérite bien un paragraphe complet. 





Pas mal de choses nous ont surpris en regardant ce tableau de côtes, la première c'est qu'il n'y a rien d'étonnant et qu'à la vue des dernières sorties du marché, nous pouvons affirmer que la géométrie du Demo a inspiré pas mal de monde. 

Des bases courtes à 421mm, une chasse à 64°, une hauteur de boitier réglable qui peut descendre très bas et pour finir un empattement assez court. 

(la comparaison avec la géométrie du nouveau Kona Operator Carbone est assez marrante).

Il faudra donc trouver la raison du succès ailleurs que dans un tableau de valeurs qui ne parle finalement qu'aux statisticiens.

En action

Nous en parlions déjà dans le premier paragraphe, mais la prise en main est immédiate, on est à la maison dès les premiers tours de roues. 


Autre point qui marque, c'est l'absence totale de bruit, comme si chaque mouvement avait été anticipé et la tension du dérailleur SRAM Type 2 étalonnée pour le Demo. 

Les premiers vrais runs engagés se passent à merveille, on trouve assez facilement une position efficace dans la pente. Le vélo est vif, maniable et confortable, le FSR marche vraiment bien et la roue arrière lit très bien le terrain tout en donnant un super grip. 

Mais le vélo n'aime pas être violenté, si la force n'engendre pas forcément des réactions incontrôlables, il en résulte une inefficacité flagrante. En gros, ce n'est pas fait pour les bourrins. 





Le FSR est un système qui a fait ses preuves depuis le temps et même si visuellement cela parait imposant, le confort et la linéarité qu'il procure n'est pas à mettre en doute. 

La conséquence directe est que sur des runs qui demandent de fortes relances, le vélo a un rendement très faible et n'est pas dynamique. Il est très difficile de trouver de la vitesse autrement que part gravité, si certains DH modernes permettent presque de pédaler pour se déplacer, le Demo n'est clairement pas conçu pour cela. 




C'est donc un sentiment mitigé qui est ressorti au final, le Demo est surement un des vélos les plus cools à rouler dans la pente et le défoncé, mais tout run composé d'au moins une partie "pédalante" devient rapidement inintéressant et fatiguant. 


Si l'on rajoute à cette cinématique le tarage souple des ressorts d'origine ( ressort souple / amorto 400 pour le taille M en essai), on obtient ce que les dirteurs appellent un canapé.


Pendant le mois d'essai que nous avons eu avec ce "Spe" nous avons vraiment essayé d'aller le plus loin possible dans l'utilisation, nous avons passé pas mal de temps à régler le Double Barrel, qui n'a pas failli à sa réputation, c'est à dire surement le meilleur amortisseur du marché si vous avez du temps et que vous êtes méthodique.