Essai X-Fusion Sweep / Stage RLX

L'ensemble enduro de X-Fusion

Les suspensions, si il est un sujet vaste et intéressant c'est bien celui-ci. Dans une volonté de vous éclairer au mieux sur ce sujet nous créons un gros dossier suspensions que nous compléterons au fil de la saison. 

Nous essayerons donc un maximum de produits en Enduro et DH, et ce dans un maximum de marques différentes. 


A travers ces essais nous vous donnerons notre avis sur le fonctionnement des produits, les ressentis et les informations clés.


Pour attaquer cette tache pharaonique, nous avons essayé un ensemble X-Fusion Enduro composé d'une fourche SWEEP RL2 en 160mm (650b) et d'un amortisseur Stage RLX, nouveauté qui arrive au catalogue sous peu, donc nous sommes en présence d'une avant première. 

Présentation

Commençons par la fourche, la Sweep RL2 est un modèle d'enduro en tubes de 34mm, présentant un blocage de compression  et un réglage de détente. 

Comme c'est maintenant devenu le standard, le ressort est pneumatique et la précontrainte s'ajuste par la valve en haut du fourreau de gauche... Du grand classique.

Disponible en 650b, axe de 15mm et 160mm de débattement uniquement, elle sort à 1kg990 et 549€. 

Nous avons particulièrement apprécié le niveau de finition, la peinture parait solide, le revêtement des tubes résistant et le design général, sans être révolutionnaire, donne un produit très réussi et qui met en confiance. 



En ce qui concerne l'amortisseur, même constat que pour la fourche, c'est très propre et très léger (310 gr). Il propose la même logique de réglages que la fourche, avec à la place du blocage un réglage compression 3 positions, détente et précontrainte. 






X-Fusion nous annonce une disponibilité en fin d'année 2014, avec un tarif aux alentours de 399€.


Ce qui nous donne sur le papier un ensemble léger et complet pour un budget très serré, c'est clairement encourageant. 

Mais comme toujours la théorie ne vaut rien sans la pratique. 

En Action

Comme toutes les fourches neuves, la Sweep a besoin d'être rodée, mais si cela peut paraitre banal de le dire, mais chez X-Fusion c'est vraiment très important, comme le graissage des racleurs. 


Une fois ces 2 étapes passées, la Sweep nous a vraiment séduit, elle est rigide et précise à partir du moment où on la charge un peu en air. 

En effet, avec un réglage de SAG autour de 20-25 % elle manque légèrement de soutien et a tendance à plonger au freinage.

Nous avons donc décider de rouler plus chargé en air et surprise ! Elle marche parfaitement tout en restant confortable sur les petits impacts. 

Curiosité de cette fourche, le débattement ne parait pas complet, nous ne sommes jamais arrivés tout au bout des tubes. Après dégonflage complet, cela s'est confirmé, il manque 8mm de débattement. 






Pour ce qui est des réglages, la détente est très efficace, 1 clic est 1 clic ! Il se ressent, ce qui laisse de la marge d'ajustement. 

Petit bémol sur le blocage de compression qui mériterait un peu plus de finesse, en effet la position libre manque un poil de soutien et le blocage est total... Un petit cran intermédiaire plus freiné serait pas mal. 









L'amortisseur est LA vraie nouveauté, le Stage RLX est light, compact et complet. A rouler il se montre également intéressant, manquant un peu de sensibilité ce qui nous a poussé à le rouler avec plus de SAG, exactement le contraire de la fourche...

Et malgré cela il est très difficile d'aller au fond. Une grosse fermeté en fin de course ce qui justement permet de le rouler plus bas en pression. 






De façon identique à la fourche, les réglages sont efficaces et simples, d'ailleurs la gestion de la compression 3 positions est beaucoup mieux gérer pour l'amortisseur. Pas de blocage total mais une vraie plateforme de pédalage et en confort. 


Les amortisseurs à petit volume craignent l'échauffement ce qui engendre une évolution de comportement en cours de run. Ce n'est pas le cas avec le STAGE, nous avons pu le secouer en avant première sur des Top to Bottom de Venosc non refait et aucun souci à déplorer. Vraiment efficace et constant. 

Conclusion 

Les fabricants de suspensions aiment valoriser le fonctionnement d'un ensemble complet, si l'objectif de X-Fusion était de créer une identité commune entre les 2 produits, alors il faudra encore un peu de travail. Par contre de façon indépendante, les 2 sont très réussis. 

Avec ces 2 produits, X-Fusion se positionne parfaitement sur le marché des suspensions d'enduro avec une politique tarifaire très intéressante. 


On vous le rappelle, la SWEEP RL2 est affichée à 549 € et l'amortisseur STAGE RLX devrait sortir à 399 €, à ce prix c'est un sans faute. 

Statistiques de l'essai