Nouveautés

ratm54 (12 nov.) disait:

totom016 (12 nov.) disait:

Massacre (12 nov.) disait:

Attention à parler rigidité.
Quand on passe les fourches sur banc d'essai on a des surprises souvent. Plus gros c'est pas forcément plus rigide.
Surtout qu'au niveau du té on a un système en série, donc la rigidité d'un ensemble n'influe pas tant que ça sur les contraintes sur le suivant. L'hypothèse serait valide pour des craquements au niveau des plongeurs, ce n'est pas le cas.
Et la mezzer de manitou qui est plus rigide que des fourches qui craquent, ne craque pas au niveau du té (seulement des bagues )
Les craquements c'est surtout la qualité/précision/traitement qui jouent. Un jeu de direction/pivot ça fait la taille d'un logement de train d'atterrissage sur certains avions de ligne alors si on veut faire plus solide y'a du gras.

je parlais rigidité car c'est sous cet angle que l'on nous a vendus ces fourches.
mais c'est vrai que ce n'est pas le diamètre des plongeurs qui fait la rigidité de la fourche, mais plutôt la qualité de l'assemblage

Il faut quand même relativiser on parle de 2mm d'augmentation du diamètre des plongeurs ! Vu ce les fourches ramassent en enduro ca n'est pas déconnant non plus.

ratm54 (12 nov.) disait:

totom016 (12 nov.) disait:

ratm54 (12 nov.) disait:

jycstd (11 nov.) disait:

ratm54 (11 nov.) disait:

C'est pas tant pour la rigidité que pour un ensemble plus solide capable de durer plus longtemps tout en encaissant plus surtout pour les gabarit lourd ou les vae.

Ça me fait marrer ça.
Les gros gabarit qui roulent du gros, ils revendent les zeb car elles craquent en une poignée de sortie pour remonter des lyrik qui fonctionnent impec, ne craquent pas et sont largement suffisamment rigides.
Il y a un mec sur VV gros format (130 ou 140kg je crois avoir lu) qui roule gravity et qui en est à 3 csu de zeb dans l’année en sav, il disait jeter l’éponge et repartir sur une Lyrik qui lui a pas posé de soucis en 5 ans.

Demmonx (11 nov.) disait:

Ploutre ?

Ouais je crois que c'était lui !
EDIT : Oui, c'est lui. Sur le topic novypart, il disait que sa Zeb commençait à craquer en 2 semaines ...
Sa Yari avait tenu 5 ans sans bouger. Donc au dela du fait qu'il sollicite certainement pas mal le materiel, c'est assez révélateur des faiblesses.
Et Max disait qu'ils revoyaient la copie pour le printemps 2022 chez Sram.
Pour l'hypothèse des problèmes du pivot, j'avais évoqué peut-être le surplus de rigidité du té de la Zeb avec un pivot pas spécialement adapté amenait à une ovalisation de la liaison té/pivot là où sur une 35mm le flex général aurait pu faire en sorte que ça pose pas de soucis ?
A priori les 38 chez Fox sont pas épargnées non plus par ces problèmes, visiblement de manière moindre mais quand même.

130 -140 kgs avec le poids du vae. Dans ce ca je suis a 130 kgs.
Il a repris une lyric qui a fait 2 mois avant de craqué, un franc succes.

totom016 (12 nov.) disait:

concernant les problèmes de craquements, a rendre les ensembles fourreaux plongeurs plus rigides, ils travaillent moins et c'est le té qui prend tout.
et en rigidifiant le té, c'est la douille qui va prendre cher....

Absolument, mais c'était prévisible...
Donc il vont renforcer les T sur les 38, ce qu'il ne feront pas sur les 36, Lyric, pike et le problème sera résolu pour les fourche.
Par contre les douille de direction des cadres équipé en 38 qui n'ont très probablement pas été renforcées vont également fissurer...

fissurer ou s'ovaliser !
après je pense que les marques qui montent ce genre de fourche sur des cadres récents (sorti en même temps que les fourches en 3 ont déjà pris ce problème en considération au moment de la conception.
concernant le gars du forum VV, n'y étant pas je ne connais pas l'histoire, le physique du mec, la propreté du ride ni la fréquence d'utilisation.
mais de ce que vous dites sur le poids, malheureusement il est hors catégorie.
les marques font des fourches pour un poids moyen de 70 / 80 kg...
dans son cas le top serait une double té, surtout si il roule avec un VAE qui va gommer le surpoids

Un dernier point pas mal de monde passe sur un VAE pour la même raison a savoir qu'il en chie trop ou qu'il n'arrive pas a suivre un groupe soit parce qu'il sont trop vieux, ont un problème de santé ou sont trop lourd. Je pense que le poids moyen du pilote de vae est largement au dessus du poids moyen d'un vttiste. Ne pas en tenir compte dans le dimensionnement des composants est une connerie !

jycstd (12 nov.) disait:

ratm54 (12 nov.) disait:

totom016 (12 nov.) disait:

Massacre (12 nov.) disait:

Attention à parler rigidité.
Quand on passe les fourches sur banc d'essai on a des surprises souvent. Plus gros c'est pas forcément plus rigide.
Surtout qu'au niveau du té on a un système en série, donc la rigidité d'un ensemble n'influe pas tant que ça sur les contraintes sur le suivant. L'hypothèse serait valide pour des craquements au niveau des plongeurs, ce n'est pas le cas.
Et la mezzer de manitou qui est plus rigide que des fourches qui craquent, ne craque pas au niveau du té (seulement des bagues )
Les craquements c'est surtout la qualité/précision/traitement qui jouent. Un jeu de direction/pivot ça fait la taille d'un logement de train d'atterrissage sur certains avions de ligne alors si on veut faire plus solide y'a du gras.

je parlais rigidité car c'est sous cet angle que l'on nous a vendus ces fourches.
mais c'est vrai que ce n'est pas le diamètre des plongeurs qui fait la rigidité de la fourche, mais plutôt la qualité de l'assemblage

Il faut quand même relativiser on parle de 2mm d'augmentation du diamètre des plongeurs ! Vu ce les fourches ramassent en enduro ca n'est pas déconnant non plus.

Nan par contre ils ont fait quelque chose de suffisamment rigide (niveau du té probablement) chez RS sur la Zeb que RS ont décidés qu'ils arrêtaient les torque caps sur la Zeb car trop de rigidité et ça allait pas.
Donc il y'a bien une grosse différence !
Et il suffit que le pivot prenne des contrainte, le té n'ayant aucun flex, tu viens travailler à la liaison, et ça prends un micro jeu. Et à cet endroit forcement, ça craque.
Enfin, c'est une hypothèse qui aurait le mérite d'être logique !

jycstd (12 nov.) disait:

Et il suffit que le pivot prenne des contrainte, le té n'ayant aucun flex, tu viens travailler à la liaison, et ça prends un micro jeu. Et à cet endroit forcement, ça craque.
Enfin, c'est une hypothèse qui aurait le mérite d'être logique !

MatraK30 (12 nov.) disait:

J'ai peut être tout faux ceci dit

Awesome (12 nov.) disait:

ratm54, fais toi sponso par nicolaï

ratm54 (12 nov.) disait:

totom016 (12 nov.) disait:

Massacre (12 nov.) disait:

Attention à parler rigidité.
Quand on passe les fourches sur banc d'essai on a des surprises souvent. Plus gros c'est pas forcément plus rigide.
Surtout qu'au niveau du té on a un système en série, donc la rigidité d'un ensemble n'influe pas tant que ça sur les contraintes sur le suivant. L'hypothèse serait valide pour des craquements au niveau des plongeurs, ce n'est pas le cas.
Et la mezzer de manitou qui est plus rigide que des fourches qui craquent, ne craque pas au niveau du té (seulement des bagues )
Les craquements c'est surtout la qualité/précision/traitement qui jouent. Un jeu de direction/pivot ça fait la taille d'un logement de train d'atterrissage sur certains avions de ligne alors si on veut faire plus solide y'a du gras.

je parlais rigidité car c'est sous cet angle que l'on nous a vendus ces fourches.
mais c'est vrai que ce n'est pas le diamètre des plongeurs qui fait la rigidité de la fourche, mais plutôt la qualité de l'assemblage

Il faut quand même relativiser on parle de 2mm d'augmentation du diamètre des plongeurs ! Vu ce les fourches ramassent en enduro ca n'est pas déconnant non plus.

Massacre (12 nov.) disait:

MatraK30 (12 nov.) disait:

J'ai peut être tout faux ceci dit

Non pas une petite erreur. C'est Force=masses*accélérations qui compte en premier ordre pour les contraintes. Et effectivement un pilote qui envoie va mettre plus de contraintes qu'un pilote lourd... sauf pour le freinage où c'est le poids et la pente qui déterminent tout. Or pour les craquements c'est surtout le freinage qui met des contraintes.

totom016 (12 nov.) disait:

passe d'une 36 a une 34 et on en reparle

ratm54 (12 nov.) disait:

ratm54 (12 nov.) disait:

jycstd (12 nov.) disait:

Et non, il a pas de soucis avec sa Lyrik ! Enfin il en a pas parlé si c'est le cas.

Certain je l'ai lu

post 2792 :
forum.velovert.com

Le problème c'est que cette histoire il en raconte un bout dans un post puis un autre bout dans un autre
Mais bon je n'ai que ca a foutre en ce moment

Massacre (12 nov.) disait:

Passe d'une 36 à une sektor et vois le monde différemment!

Awesome (12 nov.) disait:

Massacre (12 nov.) disait:

Passe d'une 36 à une sektor et vois le monde différemment!

M'en parle pas, j'ai le souvenir d'un sale crash avec une sektor qui n'arrivait plus à tenir avec la vitesse. Fallait pas dépasser les 30km/h sur de la taule ondulée.

MatraK30 (12 nov.) disait:

Alors ce n'est pas vraiment une "nouveauté", mais plutôt un annonce : plus de trace de CRConception, ça en discute pas mal sur VV.

Dommage de perdre des produits de telle qualité.

Cependant certaines choses restent à éclaircir, notamment la continuation de l'activité après la radiation de l'entreprise sans ne prévenir les clients (qui se retrouvent sans facture).

jycstd (12 nov.) disait:

ratm54 (12 nov.) disait:

ratm54 (12 nov.) disait:

jycstd (12 nov.) disait:

Et non, il a pas de soucis avec sa Lyrik ! Enfin il en a pas parlé si c'est le cas.

Certain je l'ai lu

post 2792 :
forum.velovert.com

Le problème c'est que cette histoire il en raconte un bout dans un post puis un autre bout dans un autre
Mais bon je n'ai que ca a foutre en ce moment

Effectivement, je l'avais pas lu celle ci ...
De l'autre côté il disait avoir gardé une Yari 5 ans sans soucis.
Par contre, élément interessant, il indique que là, sur ce vélo (ce qui devait pas être le cas de celui avec la Yari) il utilise des Trickstuff avec du 220 (donc gros gros frein).
Ca pourrait être une piste pour les problèmes, trop gros rotor sur des freins très puissants et un gros poids. Donc La Fourche se mange de grosse contraintes sur le bas des fourreaux.
Si il arrive à fumer les pivot aussi vite, de toutes façon on imagine qu'il aurait pas mis beaucoup de temps de plus à manger les bagues de guidage !

Le forum des RockShox Lyrik et Yari 2016 et+

Bonjour, J'ai une Lyrik en 160mm avec airshaft avec ressort, à m'a dit que c'était mieux que l'upgrad C1 (cylindre rouge à droite),...

Velo Vert : le VTT, tout le VTT

Sevenup (12 nov.) disait:

MatraK30 (12 nov.) disait:

Alors ce n'est pas vraiment une "nouveauté", mais plutôt un annonce : plus de trace de CRConception, ça en discute pas mal sur VV.

Dommage de perdre des produits de telle qualité.

Cependant certaines choses restent à éclaircir, notamment la continuation de l'activité après la radiation de l'entreprise sans ne prévenir les clients (qui se retrouvent sans facture).

Oui j'ai vu ça, page fb et site internet supprimé. On ne connait pas la raison mais ça parait bizarre cette fin.
Dommage ils avaient fait des bon produits, leurs cartouches il y a 10 ans elles etaient dans les 3/4 des boxxer en coupe de france.

MatraK30 (12 nov.) disait:

Sevenup (12 nov.) disait:

MatraK30 (12 nov.) disait:

Alors ce n'est pas vraiment une "nouveauté", mais plutôt un annonce : plus de trace de CRConception, ça en discute pas mal sur VV.

Dommage de perdre des produits de telle qualité.

Cependant certaines choses restent à éclaircir, notamment la continuation de l'activité après la radiation de l'entreprise sans ne prévenir les clients (qui se retrouvent sans facture).

Oui j'ai vu ça, page fb et site internet supprimé. On ne connait pas la raison mais ça parait bizarre cette fin.
Dommage ils avaient fait des bon produits, leurs cartouches il y a 10 ans elles etaient dans les 3/4 des boxxer en coupe de france.

Je me suis retrouvé face à ce problème ce printemps : plus de splug pour Boxxer à part la cartouche fast à 300€. Du coup j'ai acheté une boxxer avec un splug 450 et revendu la mienne 300...

Je reste étonné pour ne pas dire déçu de la façon dont ça se termine.

Réaliser des ventes quand ça va mal, c'est normal, on doit essayer de s'en sortir, et on a pas besoin de la préciser au client. Par contre réaliser une vente sans prévenir le client que c'est en "off" et les conséquences que ça implique (SAV, facture, garantie), je trouve pas ça correct DU TOUT, surtout pour les montants en jeu.

De même, un petit email ou un message FB pour annoncer ce qu'il se passe aurait pu rassurer les gens.

Avoir organisé un silence radio de la sorte vis à vis de ses clients qui se retrouvent dépourvus c'est un coup de couteau dans le dos. S'il revient dans le game je ne sais pas si les gens lui feront de nouveau confiance ...

ratm54 (12 nov.) disait:

MatraK30 (12 nov.) disait:

Sevenup (12 nov.) disait:

MatraK30 (12 nov.) disait:

Alors ce n'est pas vraiment une "nouveauté", mais plutôt un annonce : plus de trace de CRConception, ça en discute pas mal sur VV.

Dommage de perdre des produits de telle qualité.

Cependant certaines choses restent à éclaircir, notamment la continuation de l'activité après la radiation de l'entreprise sans ne prévenir les clients (qui se retrouvent sans facture).

Oui j'ai vu ça, page fb et site internet supprimé. On ne connait pas la raison mais ça parait bizarre cette fin.
Dommage ils avaient fait des bon produits, leurs cartouches il y a 10 ans elles etaient dans les 3/4 des boxxer en coupe de france.

Je me suis retrouvé face à ce problème ce printemps : plus de splug pour Boxxer à part la cartouche fast à 300€. Du coup j'ai acheté une boxxer avec un splug 450 et revendu la mienne 300...

Je reste étonné pour ne pas dire déçu de la façon dont ça se termine.

Réaliser des ventes quand ça va mal, c'est normal, on doit essayer de s'en sortir, et on a pas besoin de la préciser au client. Par contre réaliser une vente sans prévenir le client que c'est en "off" et les conséquences que ça implique (SAV, facture, garantie), je trouve pas ça correct DU TOUT, surtout pour les montants en jeu.

De même, un petit email ou un message FB pour annoncer ce qu'il se passe aurait pu rassurer les gens.

Avoir organisé un silence radio de la sorte vis à vis de ses clients qui se retrouvent dépourvus c'est un coup de couteau dans le dos. S'il revient dans le game je ne sais pas si les gens lui feront de nouveau confiance ...

Novyparts peut prendre en charge l'entretien.
Après on ne connait pas le contexte donc je ne préfère pas m'exprimer sur le sujet mais c'est le risque quand on achète de la petite série voir même de la grosse.
De toute façon s'il avait communiqué sur le fait qu'il était en difficulté financière plus personne n'aurait acheté. Si c'est un burn out ca ne prévient pas donc c'est compliqué dans tous les cas...