Fourche en 180

+1 pour marzo 66 RC3,
+1 pour FOX en 180 VAN RC2

C'est pet être plus le coup de coeur qui te feras choisir, avec le budget et ce que tu peut trouver en ocas ou non

surtout l essai. vu les differences de comportement (a priori, car je n ai pas assez de retour pour la fox, je n ai essayé que la 160mm)

Oui aussi.

Perso je n'ai pas rider de 66, mais plusieurs 888 (VF2, RC2X, RC3)

La RC3 (de 2010) j'en suis super content, j'avais le comportement qui me plaisait.

Maintenant avec mes 36 (float et VAN), pareille, j'ai trouvé des réglages qui me conviennent

Au passage, j'ai une 66 RC3 de 2010, peut roulé, pivot en 1"1/2 qui traine dans le garage

Je vous remercie de vos aides pour mon choix de fourche j'ai trouvé une VAN RC2 à 500€.

Merci bien à plus

Tu la vendra Did' t’inquiètes pas

Tu feras tester ça à Métabief Max

jamais!!! Mdr

M'en fout!Le temps que tu t'adapte je pourrais te pourrir mdr!

Diderot, si tu souhaite vendre ta 66rc3 ça m'intéresse.
MP

lomax24fr (21 août 2012) disait:

Diderot, si tu souhaite vendre ta 66rc3 ça m'intéresse.
MP

Oui j'ai vu, j'y est répondu

Did' serieux...le verbe avoir dude, le verbe avoir

a put*** oui, en plus je n'ai pas fait la faute sur le premier :/

sorry !

Duffman alias Bernard Pivot, le rider de la langue française.
Blague à part la cause est noble.

franchement on en avait bien besoin...

lomax24fr (22 août 2012) disait:

Duffman alias Bernard Pivot, le rider de la langue française.
Blague à part la cause est noble.

Non mais là c'est did' on sait qu'il est pas analphabète, mais ça commençait a devenir relou d'avoir des phrases incompréhensibles qui fleurissaient sur tous les posts...d'accord pour faire des fautes, mais dans une certaine mesure!

maxic disait:

ben je roule sur un voltage donc oui il accepte le 180. D'ailleurs je vois déjà les personnes qui me disent nanani pourquoi tu as mis une 200 sur un voltage? Enfin bref...

Tiens j'avais pas vu ça, mais tu fais bien de revenir sur du 180, surtout si c'est un 2010
ça en devient presque lassant de devoir expliquer toujours les mêmes principes de base...surtout que certains sont bornes

duffman (22 août 2012) disait:

maxic disait:

ben je roule sur un voltage donc oui il accepte le 180. D'ailleurs je vois déjà les personnes qui me disent nanani pourquoi tu as mis une 200 sur un voltage? Enfin bref...

Tiens j'avais pas vu ça, mais tu fais bien de revenir sur du 180, surtout si c'est un 2010
ça en devient presque lassant de devoir expliquer toujours les mêmes principes de base...surtout que certains sont bornes

Bah, ça va rien changer, niveau comportement du vélo, à part que c'est plus pratique poue les Xup...

Massacre (22 août 2012) disait:

Bah, ça va rien changer, niveau comportement du vélo, à part que c'est plus pratique poue les Xup...

ça te permet:
_de garder la garantie
_d'exercer moins de contraintes sur ton cadre
_de pas bousiller la geometrie en ouvrant exessivement l'angle de direction

Avec une travis sc ce serait le même combat, elle a bien 200mm pourtant

duffman (22 août 2012) disait:

Massacre (22 août 2012) disait:

Bah, ça va rien changer, niveau comportement du vélo, à part que c'est plus pratique poue les Xup...

ça te permet:
_de garder la garantie
_d'exercer moins de contraintes sur ton cadre
_de pas bousiller la geometrie en ouvrant exessivement l'angle de direction

Avec une travis sc ce serait le même combat, elle a bien 200mm pourtant

Pour la garantie, peut être
Pour les contraintes, c'est faux, la double té réparti mieux les contraintes (la partie supérieure travaille en compression, ce qui est mieux; la partie inférieure travaille moins, et c'est elle le facteur limitant, en général).
Pour la géométrie, idem. une double té en 200mm fait moins de 6mm de plus qu'une simple té 180. La travis single est plus basse qu'une 66...

Massacre (22 août 2012) disait:

Pour la garantie, peut être
Pour les contraintes, c'est faux, la double té réparti mieux les contraintes (la partie supérieure travaille en compression, ce qui est mieux; la partie inférieure travaille moins, et c'est elle le facteur limitant, en général).

tout a fait vrai, mais la double T ouvre l angle, donc rajoute des efforts...en gros faut calculer pour savoir ce que ca donne.
tu répartis mieux les efforts, mais tu les augmente

et l angle de direction est lui, bine ouvert, donc la geometrie change

Massacre (22 août 2012) disait:

Pour la géométrie, idem. une double té en 200mm fait moins de 6mm de plus qu'une simple té 180. La travis single est plus basse qu'une 66...

ca dépend de chaque fourche et de caque modele, en pensant aussi au jdd...bref,en general les double T sont plus hautes tout de même

razgriz65 (22 août 2012) disait:

ca dépend de chaque fourche et de caque modele, en pensant aussi au jdd...bref,en general les double T sont plus hautes tout de même

J'ai la flemme de mettre les liens des sites constructeurs, mais en gros, la double té la plus haute c'est la 888, la simple té 180 la plus basse c'est la totem, et entre les deux t'as moins de 6mm. une 66 fais un mm de plus qu'une boxxer... Et la boxxer n'est pas donnée à sa hauteur la plus basse, contrairement aux autres.

Les simple tés 180 sont justement conçues pour freeridiser des vélos de descentes sans changer la géométrie. C'est aussi lié au fait qu'un té inf de double té peut être fin, alors qu'un té de simple té est épais, et relevé (pour passer sous le cadre lorsque la roue fait un quart de tour, ce qui évite de détruire le cadre en cas de chute).

duffman (22 août 2012) disait:

lomax24fr (22 août 2012) disait:

Duffman alias Bernard Pivot, le rider de la langue française.
Blague à part la cause est noble.

Non mais là c'est did' on sait qu'il n'est pas analphabète, mais ça commençait a devenir relou d'avoir des phrases incompréhensibles qui fleurissaient sur tous les posts...d'accord pour faire des fautes, mais dans une certaine mesure!

Et je rajoute que tu as bien fait de me reprendre dude

La fox van 36 en 180mm est vraiment une trés bonne fourche , bien sensible sur tout les chocs . La mienne manque peut être de réglage ... Elle est juste un peu fragile je trouve , et demande un fort entretien . J'ai déja eu pas mal de fuite dessus , ce qui a rayé les plongeurs . Donc si t'es pas très soigneux à éviter comme fourche !

Massacre (22 août 2012) disait:

Les simple tés 180 sont justement conçues pour freeridiser des vélos de descentes sans changer la géométrie.

ca c est ta vue de l esprit...
comment tu veux changer un cadre de discipline sans changer sa géo? c est tout le contraire, pour rendre un cadre moins pataud on change justement sa géo

a part si pour toi freerider, c est juste une histoire de look.


d ailleurs la plupart des marques qui ont le meme cadre en dh et fr:
a-font de la m*rde.
b-sont bien contentes de trouver des simple T plus basses pour pouvoir fermer l ange le direction


avoir un cadre de dh, avec un angle de dh, et une simple T, ca sert a rien.a part a perdre du debattement..niveau freeride.a part si tu est adepte du zigzag entre les arbres en char d’assaut

Massacre (22 août 2012) disait:

C'est aussi lié au fait qu'un té inf de double té peut être fin, alors qu'un té de simple té est épais, et relevé (pour passer sous le cadre lorsque la roue fait un quart de tour, ce qui évite de détruire le cadre en cas de chute).

il est surtout epais car comme tu le dis, il n y en a qu un... apres sur une chute, c est la fourche qui va lacher en premier, comme le ferait une double T...d ailleurs sur certains bikes, ca passe pas, suivant le jdd

bref, on s eloigne du sujet mais je pense que tu prends tes idées pour des realités.