Young talent industries

jycstd (12 sept.) disait:

Moins y'a de token mieux ça marche, depuis le temps que Max le dit !

jycstd (12 sept.) disait:

Les token, tu les mets surtout dans ces pratique pour éviter le talonnage, mais c'est pas pour une histoire de maintiens ou quoi que ce soit d'autre !
Plus tu mets de Token plus ta courbe de rebond est dégueu, donc moins ça fonctionne de manière optimale.
Maintenant, si à la bonne pression, ça talonne, ben ... pas le choix !

davelepec (12 sept.) disait:

jycstd (12 sept.) disait:

Les token, tu les mets surtout dans ces pratique pour éviter le talonnage, mais c'est pas pour une histoire de maintiens ou quoi que ce soit d'autre !
Plus tu mets de Token plus ta courbe de rebond est dégueu, donc moins ça fonctionne de manière optimale.
Maintenant, si à la bonne pression, ça talonne, ben ... pas le choix !

Carrément les tokens c'est que pour les furieux 90% des gars n'en ont jamais besoin car tu ne corriges que les derniers 15/20% de la courbe de débattement.
D'ailleurs le top serait des fourches grand public avec 3 chambres pneumatiques comme Formula.

jycstd (12 sept.) disait:

Bah le rampage c'est plutôt pas positif nan ? De coincer dans le fond...
Si t'as besoin de ça pour pas talonner oui, sinon..

jycstd (12 sept.) disait:

Pis ça n'empêche que niveau détente, ta fourche va renvoyer dans les bras beaucoup plus fort sur quelques cms avant de ralentir sur les hautes vitesses, donc sensation d'une fourche pas souple sur les gros impacts.

ratm54 (12 sept.) disait:

jycstd (12 sept.) disait:

Bah le rampage c'est plutôt pas positif nan ? De coincer dans le fond...
Si t'as besoin de ça pour pas talonner oui, sinon..

Mais si c'est positif de pouvoir régler/augmenter/diminuer la compression en fin de course pour ne pas taper dans le fond et tout casser. C'est du reste le point fort des amortisseur a air.
Je ne sais pas si actuellement il a des fourches qui fonctionne sans aucun token.
Tout est affaire de compromis en fonction du poids et de la pratique. En étant lourd la pression initiale est plus élevée et je pense que le phénomène de ramping est plus important. Cela permet donc de moduler ce ramping en fonction du poids et de la pratique.

Après oui si tu ne talonnes pas tu n'en n'a pas besoin mais la question qui peut se poser c'est de savoir s'il n'aurait pas fallu une chambre plus importante ou un équilibrage des volumes des chambre positives et négative différente.

Ce qui serait rassurant c'est qu'en enlevant le dernier token je rentre trop dans le débattement jusqu’à augmenter la pression a un niveau qui ferait que le fonctionnement de la fourche n'est pas satisfaisant.

jycstd (12 sept.) disait:

Pis ça n'empêche que niveau détente, ta fourche va renvoyer dans les bras beaucoup plus fort sur quelques cms avant de ralentir sur les hautes vitesses, donc sensation d'une fourche pas souple sur les gros impacts.

A mon avis a part sur des appareils de mesure tu ne le sens pas. De plus il vaut mieux ca que de taper tout le temps dans le fond ou d'augmenter trop la pression dans la fourche ce qui la transforme en bout de bois.

Après ca n'est pas la solution ultime c'est juste un réglage de plus qui permet d'affiner les réglages. En l'occurence pour une pratique AM/Enduro pour mon poids 2 token c'est trop un c'est pas mal.

jycstd (12 sept.) disait:

ratm54 (12 sept.) disait:

jycstd (12 sept.) disait:

Bah le rampage c'est plutôt pas positif nan ? De coincer dans le fond...
Si t'as besoin de ça pour pas talonner oui, sinon..

Mais si c'est positif de pouvoir régler/augmenter/diminuer la compression en fin de course pour ne pas taper dans le fond et tout casser. C'est du reste le point fort des amortisseur a air.
Je ne sais pas si actuellement il a des fourches qui fonctionne sans aucun token.
Tout est affaire de compromis en fonction du poids et de la pratique. En étant lourd la pression initiale est plus élevée et je pense que le phénomène de ramping est plus important. Cela permet donc de moduler ce ramping en fonction du poids et de la pratique.

Après oui si tu ne talonnes pas tu n'en n'a pas besoin mais la question qui peut se poser c'est de savoir s'il n'aurait pas fallu une chambre plus importante ou un équilibrage des volumes des chambre positives et négative différente.

Ce qui serait rassurant c'est qu'en enlevant le dernier token je rentre trop dans le débattement jusqu’à augmenter la pression a un niveau qui ferait que le fonctionnement de la fourche n'est pas satisfaisant.

jycstd (12 sept.) disait:

Pis ça n'empêche que niveau détente, ta fourche va renvoyer dans les bras beaucoup plus fort sur quelques cms avant de ralentir sur les hautes vitesses, donc sensation d'une fourche pas souple sur les gros impacts.

A mon avis a part sur des appareils de mesure tu ne le sens pas. De plus il vaut mieux ca que de taper tout le temps dans le fond ou d'augmenter trop la pression dans la fourche ce qui la transforme en bout de bois.

Après ca n'est pas la solution ultime c'est juste un réglage de plus qui permet d'affiner les réglages. En l'occurence pour une pratique AM/Enduro pour mon poids 2 token c'est trop un c'est pas mal.

Dans tous les cas un ressort air sera progressif, la question c'est jusqu'a quel point tu as besoin de progressivité.
Et spoiler alert, plus on est aérien plus on en a besoin.

Et toutes les fourches comme tous les amortisseurs fonctionnent mieux sans token.
Car forcement l'hydraulique est mieux géré et ça évite le côté dur/trous/dur/superdur.

Une fourche bien réglée, en générale, c'est dur et pas très confort sur le parking ou a 2 à l'heure. Perso je dois être entre 15 et 20% de SAG, c'est pas trop mal je trouve. Tu reste à la fois haut et à la fois tu peux charger un poil les compressions pour avoir un bon touché de terrain mais pas trop pour que ça reste pas trop physique à rouler dans le cassant.
J'ai pas besoin de token, mais avec la pression que je met et ma pratique, je saute rien de plus d'un mètre de haut en gros, donc je tape jamais au fond.

Mais avec ce réglage moins confort, pas tapis volant, le vélo file droit dans le cassant, se tiens dans la pente et au freinage et tu sort d'un pierrier sans avoir les bras éclatés.
Et en recep, c'est sweet aussi, mais ça, c'est plus un problème de HV et c'est le préparateur qui a fait son setting en interne !

ratm54 (21 sept.) disait:

Petite sortie de 15 kms et 400 de d+ cette après midi. J'étais fatigué j'aurais bien fait une sieste mais je me suis fait violence.
Soleil, légèrement frais je me suis fait 3 spéciales du coin. il y avait un super grip et cela fait longtemps que nous n'en n'avions pas eu.
J'ai fait deux record perso dans les deux premières spéciales avec un classement de 15 eme (sur 300 environ) en 2022 sur strava et mon 3ème meilleur temps (1 seconde d'écart avec le mon premier temps) et 13 ème en 2022 sur strava.
Une des spéciales est la plus dur du secteur.

Au delà des classements cela plaisir a plusieurs titres. C'est première fois que j'améliore des temps avec le capra mk3. Je me suis pas mal posé de question ces derniers temps sur le choix du capra. Est ce que je n'avais pas pris trop gros, trop grand (taille xl). Cet après midi avec 2 pr et un 3ème temps je ne doute plus du tout de mon choix !

Coté réglage je me rapproche Les token je suis bien je pense. J'ai encore baissé un chouille la pression dans la fourche car il devait rester environ 2 cms de débattement on verra ce que sa donne prochaine fois. Pour l'amortisseur il me restait enfin 0.5 cm de course (1.2 cms de débatemment) sachant que je me suis pris un saut de passage d'un tronc d'arbre de 50 cms donc un mètre de haut à la louche avec réception a plat .

Cela fait surtout très plaisir car le 25 septembre cela fera un an que je me suis pété la cheville et je peux enfin a nouveau performer ! La cheville n'est pas encore nickel, elle ne le sera peut être plus jamais complètement (manque d'amplitude vers l'avant, gonflement avec l'effort) mais je me rapproche d'un état que l'on peux qualifier de satisfaisant.

Le capra (core 4) est une machine de guerre en enduro. La fox 38 est redoutable. Le fox X2 est bien également. Il couine comme un goret au démarrage (air dans l'huile) mais cela s’atténue en roulant et au final cela fonctionne plutôt bien.


Bref une après midi qui file la banane

jycstd (12 sept.) disait:

Les token, tu les mets surtout dans ces pratique pour éviter le talonnage, mais c'est pas pour une histoire de maintiens ou quoi que ce soit d'autre !
Plus tu mets de Token plus ta courbe de rebond est dégueu, donc moins ça fonctionne de manière optimale.
Maintenant, si à la bonne pression, ça talonne, ben ... pas le choix !

kampfar (23 sept.) disait:

Il ne faut trier ce qu'on te dit et dire que la courbe de rebond est degeu est un peu exagéré. Et on s'en branle en dehors des mesures en laboratoire quand sur le terrain la priorité et l'urgence sont ailleurs.
La suspension qui convient est tellement une affaire de poids, de niveau de pilotage, de vitesse de ride, du terrain, de d'état des suspensions que l'infime modification supposée de la détente générée par les tokens fait partie des choix et des compromis.

Malgré les tests validés par la télémétrie, quand mon pilote à Maribor se plaint de douleurs au mains, la performance passe d'abord par diminuer, voir supprimer ce problème en modifiant le réglage de La Fourche, pour qu'il puisse se concentrer sur son pilotage et ses lignes. Le réglage de base convient très bien aux Gets et pour certaines Coupe de France par exemple mais Maribor est très rapide, très défoncé et très long comme piste. Sur certaines courses, tous les pilotes ont les mains crispées en bas, et le but est de limiter la gêne immédiate et pour les plusieurs jours d'essais et de courses de suite, la fatigue s'accumulant.

ratm54 (23 sept.) disait:

kampfar (23 sept.) disait:

Il ne faut trier ce qu'on te dit et dire que la courbe de rebond est degeu est un peu exagéré. Et on s'en branle en dehors des mesures en laboratoire quand sur le terrain la priorité et l'urgence sont ailleurs.
La suspension qui convient est tellement une affaire de poids, de niveau de pilotage, de vitesse de ride, du terrain, de d'état des suspensions que l'infime modification supposée de la détente générée par les tokens fait partie des choix et des compromis.

Malgré les tests validés par la télémétrie, quand mon pilote à Maribor se plaint de douleurs au mains, la performance passe d'abord par diminuer, voir supprimer ce problème en modifiant le réglage de La Fourche, pour qu'il puisse se concentrer sur son pilotage et ses lignes. Le réglage de base convient très bien aux Gets et pour certaines Coupe de France par exemple mais Maribor est très rapide, très défoncé et très long comme piste. Sur certaines courses, tous les pilotes ont les mains crispées en bas, et le but est de limiter la gêne immédiate et pour les plusieurs jours d'essais et de courses de suite, la fatigue s'accumulant.

Super intéressant ton retour !
Le maître mot c'est le compromis pour une situation donnée (pilote, terrain) !

cook91700 (30 sept.) disait:

Tues core 4, rien de bien nouveau non ?

jycstd ( 3 nov.) disait:

Tu vois quand on parlait de la tendance qui commence à bouger sur les tarifs