jycstd (10/04/2025) disait:
Aujourd'hui, il fleuri des pumptrack de partout, mais l'offre en dirt est un peu limité, tout est super cher.
jycstd (10/04/2025) disait:
Oui je pense qu'il y'a un truc à faire.
Par contre faut absolument proposer des montages prêt à l'emploi, et c'est là que ça à l'air aussi de coincer.
Quand tu vois comment ça se torche sur le prix des fourches 26" pour dirt ...
Faut trouver une enfile pour équiper le bike à pas trop cher si tu veux pouvoir sortir un vélo à tarif accessible ...
Et sinon 7up en parlait sur l'autre sujet mais oui, le fric est dans le gravel et le commut, comme dans le VAE.
Si tu veux te developper et faire un peu de sous, malheureusement peu de chances que ce soit en vendant des enduro et des dirtbike ...
Sevenup (10/04/2025) disait:
jycstd (10/04/2025) disait:
Oui je pense qu'il y'a un truc à faire.
Par contre faut absolument proposer des montages prêt à l'emploi, et c'est là que ça à l'air aussi de coincer.
Quand tu vois comment ça se torche sur le prix des fourches 26" pour dirt ...
Faut trouver une enfile pour équiper le bike à pas trop cher si tu veux pouvoir sortir un vélo à tarif accessible ...
Et sinon 7up en parlait sur l'autre sujet mais oui, le fric est dans le gravel et le commut, comme dans le VAE.
Si tu veux te developper et faire un peu de sous, malheureusement peu de chances que ce soit en vendant des enduro et des dirtbike ...
Oue le dirt j’y ai pensé mais en effet ce qui bloque c’est l’oem pour arrivé à la philosophie de la marque qui est des vélos avec bon rapport qualité / prix.
Du peu que j’ai creusé c’est un des domaines où l’oem est le plus serré. T’as aucun composant de marque à part la fourche. Faut vraiment négocier des composants marques blanches avec un certain volume.
Et un cadre de dirt acier en usine aussi bizarre que ça puisse paraître c’est souvent beaucoup plus chère qu’un cadre alu. Histoire de volume, concurrence entre usines il y a finalement très peu d’usine sur l’acier etc
Les coûts sont hyper serrés, même certaines grosses marques comme cannondale ou gt ont des modèles de dirt alu issu de catalogue (modèles retrouvables en fouinant un peu ..)
Clairement le Gravel il y a eu demande dingue, c’est un peu la folie.. limite démesuré .. autour de moi forcément on s’intéresse à mon projet j’ai plusieurs gars qui me mettent limite la pression pour que je sorte un Gravel le plus vite possible pour l’acheter
jycstd (10/04/2025) disait:
Oui puis les dirt tu as des cadres a 250 boules en alu, mais ils s'en foutent t'as aucune exposition sinon le coût du stockage et l'immobilisation de treso du stock.
Mais une marque qui a commandé 50 000 cadres de dirt il y'a 10 ans, ils peuvent continuer à les écouler aujourd'hui tranquille ...
Les standards ne bougent pas, pas d'effet de mode c'est l'avantage.
Par contre tu veux toi acheter un cadre à 250 boule et le monter en te disant low budg, bon courage. La moindre fourche c'est 4-500 balles déjà ...
Et pour le gravel fonce Alphonse. Il y'a une demande forte il faut y aller. Ca te payera plus tard tes projets de tout suspendu, c'est le moment de rentrer de la teso
mat24bc (10/04/2025) disait:
on peut penser que les dirt on pas changé depuis 20 ans, mais pour avoir acheté un dirt récent (rose the bruce), ça a rien à voir ! c'est simple je remonte plus sur mon 24 toy3 qui était une référence, j'ai testé un commencal de 2006 c'est pareil ça a pris un coup de vieux. Des dirt on en trouve plein à 300 balles d'occasion mais ça vaut leur prix.
mat24bc (10/04/2025) disait:
on peut penser que les dirt on pas changé depuis 20 ans, mais pour avoir acheté un dirt récent (rose the bruce), ça a rien à voir ! c'est simple je remonte plus sur mon 24 toy3 qui était une référence, j'ai testé un commencal de 2006 c'est pareil ça a pris un coup de vieux. Des dirt on en trouve plein à 300 balles d'occasion mais ça vaut leur prix.
L'angle de chasse n'a pas tant bougé : 68° et des poussières aujourd'hui, 69° à l'époque. C'est surtout le reach qui a évolué et encore. Fin des années 2000, il y avait déjà l'Atomlab Trailking avec un reach giga long. Et il me semble que les kona shred/scrap/cowan, Giant STP, Specialized P.Series avaient plusieurs tailles. Ce qui a aussi changé, c'est quand Specialized a commencé à descendre le BDP, ça donnait de la stabilité et ça facilitait les rotations. Tout le monde a commencé à les suivre.
Désolé mais le toy3 et les commencal Absolut/Maxmax, c'étaient pas des références en dirt, c'étaient des enclumes comparé à ceux du dessus et aux petites marques anglaises. Le toy3, c'était surtout une réf en pur street, bien bodbyduildé pour resister aux stair-drops, avec des petites roues pour les rotations sur la roue arrière en mode street/trial.
J'ai des potes qui ont des DMR/Pivot récents, il n'y a pas masse de différences avec mon vieux dartmoor two6 player de 2010. En vrai, en dirt/park, du moment que tu as un minimum de nervosité, tu peux rouler avec n'importe quoi.
Edit pour illustrer mon propos
instagram.com
NBF-Ronron (11/04/2025) disait:
On s'égare, désolé.
NBF-Ronron (10/04/2025) disait:
Le gravel, c'est un truc de jeunes papas qui a un peu de sous, parfait pour faire du velotaf et partir en bikepacking avec les gosses en vacances, donc oui, y a pas mal de clientèle avec un bon pouvoir d'achat.
Le dirt, c'est un truc de jeunes qui ont pas de sous.
Sevenup (11/04/2025) disait:
Si on prends l’exemple de Dav et si les chiffres sont exacts sur 20 dh produit par vulcain il a eu pas loin de 5 retours SAV, sur un cadre acier.. c’est pas fou comme ratio et clairement ça a du impacter fortement sa tréso directement (coût de production de la partie du cadre à fabriquer si impossibilité de réparation ) et indirectement (perte de productivité lié aux temps passé au processus de prise en sav et réparation/fabrication )
Sevenup (11/04/2025) disait:
Alors que si tu vends un ts alu à 2500 balles t’as des chances de tomber sur le jeune du coin qui va faire faire H24 la diable des 2 Alpes, whip à 90 non replaqué sur 30 tables à la suite et tout ce qui s’en suit.
C’est un peu caricatural comme état des lieux mais clairement il y a une part de vérité
Massacre (11/04/2025) disait:
Heu... le SAV...
T'es obligé de garantir tes couilles (conception foireuses ou fabrication ratée), mais si le mec claque un vélo sur un backflip... Y'a rien qui oblige à lui filer un cadre. Tu peux faire un crash replacement si tu te sens généreux et que t'aimes caresser le mec dans le sens du poil, mais un vélo c'est pas un tank, quoi. Même un DH...
mat24bc (10/04/2025) disait:
Un dirt acier moderne, c'est exactement ce que je recherche actuellement pour me faire un montage pumptrack/dirt. mais pas facile à trouver.
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