Petites questions en tous genres.

J'ai eu 2 paires de kpact et j'en ai été franchement déçu ...
Les scratchs qui se détendent en moins d'un an, les pads de protection qui se coupent au niveau de l'articulation (première paire changée en sav, la deuxième j'ai laissé tomber)
Et au pédalage j'arrivais pas à les garder (comme mes POC actuelles ou mes anciennes FOX)

Après peut être que les modèles récents ont plus le soucis, c'était des 2017 puis 2018 pour moi

Demmonx ( 3 janv.) disait:

J'ai eu 2 paires de kpact et j'en ai été franchement déçu ...
Les scratchs qui se détendent en moins d'un an, les pads de protection qui se coupent au niveau de l'articulation (première paire changée en sav, la deuxième j'ai laissé tomber)
Et au pédalage j'arrivais pas à les garder (comme mes POC actuelles ou mes anciennes FOX)
Après peut être que les modèles récents ont plus le soucis, c'était des 2017 puis 2018 pour moi

J'ai également eu ces paire que j'appréciais bien car très ventilé. Ce problème n'existe plus sur les dernier modèle que j'ai également. Les derniers modèles sont très bon.

A noter que j'ai eu le gros modèle tld que j'utilisais en bikepark et qui est vraiment très bon en maintien et surtout en impact. Vu qu'elle était en fin de vie je l'ai découpé pour éviter d'avoir a passer la cheville lors de ma chute au lac blanc.

Sur mes IXS Carve j'ai qu'une étiquette avec la taille à l'intérieur, pas la moindre étiquette avec le CE, sont elles tout de même homologuée en course Enduro ?

roro2101 ( 3 janv.) disait:

Sur mes IXS Carve j'ai qu'une étiquette avec la taille à l'intérieur, pas la moindre étiquette avec le CE, sont elles tout de même homologuée en course Enduro ?

J'ai jamais vue un commissaire de course vérifier ça

Perso, j'irai pas foutre mon nez dans les protecs d'un rider, y a des chances qu'elles aient développer leur propre ecosystème microbien.

roro2101 ( 6 janv.) disait:

Quelqu'un peut-il me confirmer les settings hydraulique de cet amortisseur svp

Et me dire comment le savoir (via un site ou autre)

zupimages.net

ce sont les lettres que le voit sur le numéro ?
LNML c'est écrit

roro2101 ( 6 janv.) disait:

roro2101 ( 6 janv.) disait:

Quelqu'un peut-il me confirmer les settings hydraulique de cet amortisseur svp

Et me dire comment le savoir (via un site ou autre)

zupimages.net

ce sont les lettres que le voit sur le numéro ?
LNML c'est écrit

C'est des setting propre à Rockshox y'a qu'un Pro qui pourrait te dire.

davelepec ( 7 janv.) disait:

roro2101 ( 6 janv.) disait:

roro2101 ( 6 janv.) disait:

Quelqu'un peut-il me confirmer les settings hydraulique de cet amortisseur svp

Et me dire comment le savoir (via un site ou autre)

zupimages.net

ce sont les lettres que le voit sur le numéro ?
LNML c'est écrit

C'est des setting propre à Rockshox y'a qu'un Pro qui pourrait te dire.

J'ai demandé à Novyparts ils ne communiquent pas sur les settings hydraulique, c'est ce qu'ils m'ont répondu

On trouve sur le net les différents réglages de base des amortos, surement sur les forums ricains, je me rappelle plus où je les avais trouvé dsl.
En fait, c'est l'empilement des entretoises des réglages de compressions et de détentes.
Il y a donc moyen de trouver les bons empilements en fonctions du setting voulu, encore faut il savoir quelle config convient à son vélo.
Et ensuite, s'amuser à tout démonter pour le faire.

Le plus simple étant de le faire faire par un préparateur de suspension, mais aussi le plus couteux.

Oui le mieux est de passé par un préparateur mais c'est un billet en plus !

Après j'ai vu des Suntour Triair, mais je lis de tout comme avis, et niveau entretien apparemment c'est pas fiable dans le temps (dixit Novy) donc j'hésite...

Pas besoin d'outils spécifiques pour ouvrir un amorto rockshox?
Chez fox par exemple un dhx rc4 il suffirait de clés et d'une pince à circlips et on trouvait tous les schémas sur le net, a partir des dhx2/float x2 c'était bien plus galère, ils faisaient tout pour éviter que monsieur tout le monde l'ouvre

Blancoco ( 8 janv.) disait:

Pas besoin d'outils spécifiques pour ouvrir un amorto rockshox?
Chez fox par exemple un dhx rc4 il suffirait de clés et d'une pince à circlips et on trouvait tous les schémas sur le net, a partir des dhx2/float x2 c'était bien plus galère, ils faisaient tout pour éviter que monsieur tout le monde l'ouvre

Sur la doc rockshox tu as la liste des outils nécessaire dans les premières pages.

Chez RS ça dépend beaucoup du modèle d'amorto.
Il faut au moins un embout de pompe pour regonfler.
Les amortos à bonbonne sont beaucoup plus facile d'accès.
Et on trouve tout ce qu'il faut en ligne.

C'est toujours sympa de pouvoir mettre le nez dedans
Par contre pour mettre les coupelles différemment pour se faire une préparation maison sans aide ca me paraît bien compliqué voire impossible, on avait démonté 2 rc4 à l'époque et les clapets entre un monte d'origine sur un summum et un de série ça avait absolument rien à voir et ça se devine pas

J'étais tombé sur des docs de configuration pour les charger des anciennes pike, et il y'avait bien des schémas d'empilement de clapets.

Mais encore faut t'il les avoir, car c'est clair que ça s'improvise pas...

Un dpx2 c'est équivalent ou au dessus d'un superdeluxe en fonctionnement, fiabilité, performance et prepa ?

roro2101 (10 janv.) disait:

Un dpx2 c'est équivalent ou au dessus d'un superdeluxe en fonctionnement, fiabilité, performance et prepa ?

Des rumeurs entendus à droite à gauche, un superdeluxe est bien plus fiable et personnalisable qu'un Fox dpx2.

Moi actuellement j'ai un superdeluxe(ai) qui est entre sa première saison et seconde saison, je n'ai fait qu'un entretien de la partie pneumatique en nettoyant et en regraissant et toujours aucun problème niveau hydraulique.

Par contre sur les DPX2 apparemment l'air arrive à se mettre dans la partie hydraulique et ça provoque des émulsions mais toujours à mettre au conditionnel car c'est sur ce que j'ai pu lire sur les forums.

davelepec (10 janv.) disait:

roro2101 (10 janv.) disait:

Un dpx2 c'est équivalent ou au dessus d'un superdeluxe en fonctionnement, fiabilité, performance et prepa ?

Des rumeurs entendus à droite à gauche, un superdeluxe est bien plus fiable et personnalisable qu'un Fox dpx2.

Moi actuellement j'ai un superdeluxe(ai) qui est entre sa première saison et seconde saison, je n'ai fait qu'un entretien de la partie pneumatique en nettoyant et en regraissant et toujours aucun problème niveau hydraulique.

Par contre sur les DPX2 apparemment l'air arrive à se mettre dans la partie hydraulique et ça provoque des émulsions mais toujours à mettre au conditionnel car c'est sur ce que j'ai pu lire sur les forums.

C'est bien ce que j'ai pu lire aussi, mais achetant d'occasion j'aimerais être plutôt plutôt de la fiabilité quand même...

J'ai vu un superdeluxe avec 2500km mais révision chez X1 fin 2021 donc normalement pas de problèmes je suppose, sauf vérifier setting hydraulique

roro2101 (10 janv.) disait:

davelepec (10 janv.) disait:

roro2101 (10 janv.) disait:

Un dpx2 c'est équivalent ou au dessus d'un superdeluxe en fonctionnement, fiabilité, performance et prepa ?

Des rumeurs entendus à droite à gauche, un superdeluxe est bien plus fiable et personnalisable qu'un Fox dpx2.

Moi actuellement j'ai un superdeluxe(ai) qui est entre sa première saison et seconde saison, je n'ai fait qu'un entretien de la partie pneumatique en nettoyant et en regraissant et toujours aucun problème niveau hydraulique.

Par contre sur les DPX2 apparemment l'air arrive à se mettre dans la partie hydraulique et ça provoque des émulsions mais toujours à mettre au conditionnel car c'est sur ce que j'ai pu lire sur les forums.

C'est bien ce que j'ai pu lire aussi, mais achetant d'occasion j'aimerais être plutôt plutôt de la fiabilité quand même...

J'ai vu un superdeluxe avec 2500km mais révision chez X1 fin 2021 donc normalement pas de problèmes je suppose, sauf vérifier setting hydraulique

Dpx2 autour de moi ca va quand même assez souvent en SAV, même genre de problèmes que j'avais sur mes float x2... Le super deluxe jai le ressort et RAS, mais c'est un ressort c'est de base plus simple.
Et sur le fonctionnement je trouve les RS plus simples à régler, les clics se ressentent immédiatement sur le fonctionnement du vélo

Les premiers dpx2 avaient pas mal de soucis d'émulsion, comme les float x et les x2. Je sais pas si c'est réglé ou pas mais je n'achèterai pas ça

D'accord, je vais plutôt me tourner sur le superdeluxe (select + avec env 400km révise par un shop et vendu par le shop) alors et max de novy bosse bien dessus apparemment !
Sinon j'ai vu des superdeluxe coil mais je sais pas si on peut changer la course sur ceux là aussi

J'hésite vraiment entre air et coil... terrain de jeu plutôt vallonné que montagne pur quoi (correze, Lot, aveyron) sur un zesty en 140-140 sachant que les débattement je peux les augmenter. Je cherche un truc solide, qui pedale pas mal et qui descend bien surtout ! Le velo pèse déjà 15,5kg par là déjà... zesty am 3.0 de 2020 en 29

Que feriez vous à ma place ?

roro2101 (10 janv.) disait:

D'accord, je vais plutôt me tourner sur le superdeluxe (select + avec env 400km révise par un shop et vendu par le shop) alors et max de novy bosse bien dessus apparemment !
Sinon j'ai vu des superdeluxe coil mais je sais pas si on peut changer la course sur ceux là aussi

J'hésite vraiment entre air et coil... terrain de jeu plutôt vallonné que montagne pur quoi (correze, Lot, aveyron) sur un zesty en 140-140 sachant que les débattement je peux les augmenter. Je cherche un truc solide, qui pedale pas mal et qui descend bien surtout ! Le velo pèse déjà 15,5kg par là déjà... zesty am 3.0 de 2020 en 29

Que feriez vous à ma place ?

A ta place je prends du ressort mais c'est parce que je préfère largement ça, pour le poids avec ressort compte 500g de plus je pense.
Par contre a ta place je prendrais pas le select+, t'as très peu de réglages dessus ca vaut vraiment le coup de prendre le ultimate pour pouvoir jouer sur les compressions. En tout cas pas avec un ressort...