Petites questions en tous genres.

Ouais, AM, enduro en gros.
Mais je suis pas léger et même si je me suis de force habitué aux G2, faut dire que quand même, ce sont des ralentisseurs.
Et finalement, après avoir re roulé sur un vélo avec des freins plus corrects (code RSC) même si c'est pas l'Amérique c'est quand même le jour et la nuit.

Pourtant j'ai roulé longtemps en MT5 (j'ai adoré le touché, mais on oublie vite ... ou plutôt on s'habitue au bon comme au mauvais, et faut être honnête les G2 c'est pas glorieux.
Bref, je crois qu'on va essayer les cura4. Les G2 ça va finir sur LBC.

Il y a des réglage sans outil du levier et du point de contact sur les cura 4 ?
Comment ca se purge ?
Pourquoi ils sont bradés ?

Ca me fait penser que les code il ne devrait pas tarder à être renouveler.

Oui pour le réglage de la garde, mais trop dur donc au final tout le monde le fait à l'outil.
Mais ça, je m'en tape fort, quand c'est réglé, perso je suis jamais revenu dessus.

Ca se purge comme d'autres freins, c'est pas aussi bien que Shimano pour ça, mais ça sera pas pire que Magura.
Ils sont bradés car c'est RCZ, ils récupèrent des stocks de pièces qu'ils achètent par lot aux fabricants de vélo, c'est du marché gris quoi, comme pour tout ce qu'ils vendent, ce sont des vendeurs de carton mais ils s'en cachent pas.

Au final, le calcul est simple, j'ai jamais essayé, j'en lis beaucoup de bien. Si ça me va pas, ça finira sur LBC et laissera largement de quoi financer des MT5.

Un des avantages des Cura 4 (quand je m'étais fait un comparatif) serait aussi le système Speed lock, qui permettrait de déconnecter au niveau du frein sans perte de fluide.

@john C’est livré avec des accessoires ou c’est un carton avec les freins, les disques et les cales et basta ?

Pour rester dans les freins, plaquettes métalliques sur disques "resin only " ça va les user plus vite c'est tout ?

roro2100 (12 déc.) disait:

Pour rester dans les freins, plaquettes métalliques sur disques "resin only " ça va les user plus vite c'est tout ?

Oui ça va les user beaucoup plus vite.

roro2100 (12 déc.) disait:

Pour rester dans les freins, plaquettes métalliques sur disques "resin only " ça va les user plus vite c'est tout ?

Disque en métal doux ça peut même vriller..

A éviter je vais regarder une paire en centerlock pas trop cher avec un bon rapport q/p

Le système de mp fonctionne plus depuis des années sur 26i.
Faut passer sur un autre forum ou s'échanger ses coordonnées.

Zut...

C'est sympa roro. Je n'ai pas voulu insister et j'ai finalement commandé la pièce hier soir. Mais merci beaucoup vraiment.

John the revelator (13 déc.) disait:

C'est sympa roro. Je n'ai pas voulu insister et j'ai finalement commandé la pièce hier soir. Mais merci beaucoup vraiment.

Ah dommage et tant mieux pour toi si tu l'as trouvé j'avais un peu bataillé pour trouver du stock dessus. Ça fera une pièce en plus sur l'étagère

Bon je reviens une dernière fois sur mon histoire de pédalier car le vendeur m'avait planté. Donc pour éviter les problèmes de BDP j'ai donc trouvé un pédalier e13 LG1 qui était monté sur un pivot phoenix. "axe de roulement à roulement :110"

Si je comprends bien, les pédaliers normaux sont compatibles avec leur standards (et vice versa ?)
"The Phoenix 29 is designed to be used with Super Boost Plus specific cranks with a 56-57mm chainline. Traditional DH cranks also feature a 56-57mm chainline, so most common DH cranks can also be used with spacers on the spindle to take up the 15mm difference (7.5mm’s on each side of the BB) between a 107mm and 92mm BB shell."

Si ça passe pas je crois que je vais chercher une solution en neuf si possible à moins de 150. Il y a le zee qui serait parfait mais vendu avec un bdp qui se visse et non en pressfit :/


rczbikeshop.com

j'ai trouvé celui la en neuf sinon, mais pas d'infos sur les dimensions

MatraK30 (14 déc.) disait:

Bon je reviens une dernière fois sur mon histoire de pédalier car le vendeur m'avait planté. Donc pour éviter les problèmes de BDP j'ai donc trouvé un pédalier e13 LG1 qui était monté sur un pivot phoenix. "axe de roulement à roulement :110"

Si je comprends bien, les pédaliers normaux sont compatibles avec leur standards (et vice versa ?)
"The Phoenix 29 is designed to be used with Super Boost Plus specific cranks with a 56-57mm chainline. Traditional DH cranks also feature a 56-57mm chainline, so most common DH cranks can also be used with spacers on the spindle to take up the 15mm difference (7.5mm’s on each side of the BB) between a 107mm and 92mm BB shell."

Si ça passe pas je crois que je vais chercher une solution en neuf si possible à moins de 150. Il y a le zee qui serait parfait mais vendu avec un bdp qui se visse et non en pressfit :/


rczbikeshop.com

j'ai trouvé celui la en neuf sinon, mais pas d'infos sur les dimensions

Non le ZEE est vendu avec un boitier de pédalier à visser mais il faut juste acheter en plus un boitier pédalier pressfit pour shimano(environ 20 euros)

mais du coup le pedalier en lien est compatible ?

MatraK30 (14 déc.) disait:

mais du coup le pedalier en lien est compatible ?

Y'a pas la valeur de l'entraxe du boitier de pédalier donc c'est dur de te dire, pour moi vu que y'a pas marquer dh j'ai envie de te dire non.

Tenez, vu comment c'est chiant de trouver une fourche de dirt dernièrement, même si ça reste un billet, ça tombe toujours moins cher qu'une manitou...

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En parlant de dirt, il y a un très beau spot à coté de chez moi. J'ai toujours roulé en DH, est ce que prendre un dirt pour rouler de la ligne de dirt et un tout petit peu de pump track (on va pas se mentir je vais pas y passer tant de temps que ça) ça vous a aidé dans la technique et l'aerien en DH où c'est trop écartées comme disciplines et peu transposable ?

Tout aide. Même le trial. Le dirt c'est même assez direct, ça apprends la proprioception et la gestion des appels/récep. Le pumptrack ça apprends (peut apprendre?) à appuyer tes virages et à alléger le vélo.

Et dans tous les cas c'est fun donc pas inutile. Sauf les prix débiles de l'occase avec des subsin à 200€+

MatraK30 (15 déc.) disait:

En parlant de dirt, il y a un très beau spot à coté de chez moi. J'ai toujours roulé en DH, est ce que prendre un dirt pour rouler de la ligne de dirt et un tout petit peu de pump track (on va pas se mentir je vais pas y passer tant de temps que ça) ça vous a aidé dans la technique et l'aerien en DH où c'est trop écartées comme disciplines et peu transposable ?

Clairement oui ça aide énormément et les bons en aérien en dh/freeride ont très souvent fait du dirt et ont également un très bon niveau
Par contre l’apprentissage même si c’est des disciplines assez voisine (ça reste du vélo) ça pique les fesses sérieusement quand tu n’en a jamais fait. Quand t’as 15 piges forcément ça percute vite mais passer 25 ans commencer le dirt va falloir être patient et se faire violence mentalement parce que ; kick à la verticale + vélo sans suspension ou presque ça donne un bug dans le cerveau d’un gars qui a toujours touché que le dh
Perso je me suis fait violence car mis sur le tard au dirt 22 23 ans, j’avais déjà fais quelques sessions avant ça mais rien de serieux. A cette époque j’avais pris un dirt et j’avais vraiment poncé le trail local. j’ai mes limites que je ne peux franchir techniquement quand ça dépasse des kick qui font ma taille je fais dans mon froc pourtant des potes qui ont le même niveau en bike park y vont sans réfléchir mais eux ont commencé à 15 piges ils ne réfléchissait pas a l’époque

Pour la pumptrack en purement aérien ça apporte pas grand chose, si il y a quelques tables à la limite des notions en impulsions. Mais c’est surtout en virage relevé/cabrage/manual/cardio que t’as vraiment un plus avec. Un mec qui se bouffe un hiver de pumptrack intensif ça devient une fusée sur les pistes, pour celui que ça intéresse la vitesse