Test Ridewrap Tailored 2020

Tu viens de vendre un organe ou hypothéquer ton appartement pour acquérir le dernier millésime de bike en carbone mais en voyant ton ancien destrier scarifié tel un aborigène d’Australie, tu te dis qu’il faut faire quelque chose !

J’ai cherché les divers types de protections disponibles sur le marché et 2 se détachent en proposant du sur-mesure avec une large bibliothèque de marques et modèles. A savoir Invisiframe et Ridewrap. Ils possèdent également une gamme de protections standards pour cadre et périphériques.

Choix

Leurs prix sont sensiblement les mêmes pour une version sur-mesure (année, modèle et taille du bike) mais ce qui m’a fait choisir Ridewrap c’est leur kit complet comprenant :

• 2 Lingettes nettoyantes à l’alcool isopropylique (suffisant pour un bike neuf)
• Le produit à mélanger à l’eau pour l’application (tu as de quoi diluer plusieurs litres ! mais 0.5 voir 1L suffit amplement)
• Une microfibre et une raclette en caoutchouc pour l’application
• Des patchs supplémentaires pour réparer si besoin
• Un plan d’installation clair et détaillé

Ce genre de protection est auto-cicatrisante pour de petites marques et éraflures, qui disparaissent à la chaleur (au soleil ou avec un sèche-cheveux si tu habites chez les Inuits). Facilite le nettoyage grâce à une faible énergie de surface, garantie de 10 ans contre la décoloration et la fissuration, poids de +/-50g (pour un kit de cadre).

Le choix de la finition mate ou brillante doit correspondre à la peinture pour qu’il soit presque invisible, d’autant plus sur une couleur foncée ! Et gare aux traces de doigts si on ne suit pas les recommandations d’installation*.

Reste plus qu’à se motiver et trouver une bonne ½ journée (préparation, pose, remontage) de libre et quelques bières ou autres boissons énergisantes pour l’installation, enfin dans mon cas (1er fois) avec un kit « tailored » pour un Norco Sight C2 2020 comprenant 19 pièces plus ou moins complexes au niveau des découpes (spéciale dédicace à la protection de douille de direction !).

Je conseille vivement de le faire sur un bike neuf sorti du carton ou presque avec le moins de pièces installées, il faut se faciliter la vie et même comme ça faut être minutieux, patient et appliqué. J’ai donc retiré roues, chaine et fourche.

Le plan est simple de lecture, chaque pièce est numérotée afin de suivre les étapes pour un bon alignement des découpes avec +/- 3mm d’écart entre chaque pièce.

Installation

1. Mélange du produit moussant avec l’eau dans un vaporisateur, ni trop ni trop peu ! Bref si le film colle trop vite faut en rajouter, s’il ne tient pas en place lorsque l’on racle il faut le diluer.
2. Dégraissage complet du cadre avec les lingettes, je conseille un environnement sans trop de poussière ni courant d’air pour éviter de piéger des saletés sous le film.
3. Bien asperger de mélange le cadre, *ses doigts (pour éviter les traces d’empreintes visible surtout avec les peintures foncées) et les pièces du film des 2 cotés.
4. Appliquer en partant du centre des pièces et appuyer fortement avec la raclette, ses doigts et la microfibre pour chasser le liquide et les bulles vers l’extérieur. On peut décoller/recoller pour le repositionner, il ne faut pas lésiner sur le mélange et ne pas hésiter à en remettre. Pour les contours et angles, je conseille de bien tendre le film qui est légèrement élastique pour bien épouser les formes du cadre, comme il ne colle pas instantanément il faut insister plusieurs fois.

Résultat

Une fois les 3h d’installation réalisée, je me suis rendu compte que des petites bulles apparaissaient un peu partout avec d'infimes quantités d’eaux résiduelles alors que j’étais persuadé d’avoir bien raclé… je me suis résigné et j’ai laissé le bike plusieurs jours sans y prêter attention (sachant qu’il est recommandé d’attendre au minimum 24h de séchage avant de pouvoir roulé) car la neige tombait en abondance à ce moment-là.

Mais qu’elle ne fut pas ma surprise après environ 1 semaine (dans un local fermé et à 15°c), quasiment plus aucune bulle (comme on peut le voir sur les photos) et les quelques restantes ont rapidement disparus en appuyant simplement dessus. Le film sensible à la chaleur s’est très légèrement rétracté (ayant pris soins de bien le tendre à la pose) et une fois vraiment sec, il adhère parfaitement au cadre.

Bref sans expérience dans la pose mais en prenant mon temps et en m’appliquant, le rendu est top ! La précision des découpes, la finition des bords, la qualité de l’adhésif et du film valent bien l’investissement ! Le bike est protégé à 90 voir 95%. On peut recommander une ou plusieurs pièces sur-mesure en cas de besoin ou utiliser les patchs fournis en supplément.

Protection

Pour l'instant avec les quelques rides dans la boues et la neige le film et le bike sont en parfait état. A voir ce que cela donnera après une ou deux saisons de remontées mécaniques, shuttle, chutes et autres rencontre forestières.

Cela ne remplace bien évidement pas une bonne protection de down tube mais c'est un excellent complément surtout sur du carbone sensible au impacts ou avec des peintures fragiles, ça facilite le lavage et évite l'utilisation de polish. Il prend tout son sens sur un bike neuf d'une certaine valeur, surtout vu l'augmentation des prix ces dernières années. D'ailleurs je trouverai bien venu que les marques prémium (SC, Spé, Pivot, etc.) proposent ce genre de protection d'origine, mais vu le temps et la main d’œuvre nécessaires c'est un autre débat...