Bon, je débarque un peu, mais j'ai des trucs à dire, qui peuvent aider d'autres.
Je roule sur un Canfield jedi, boxxer préparée et vivid de merde. Donc en gros devant j'ai tout réglé au centre, mais c'est fait à mon poids donc ça compte pas, et l'amorto derrière ne suit tellement pas la fourche que j'ai beau tout tourner dans tous les sens, ça règle pas le problème.
Niveau affaissement (sag pour les anglicistes) Je pense être à 20-25% devant, et plus derrière. Ce qui est important c'est le ressenti, pas la valeur en elle-même. L'avant semble plus ferme que l'arrière sur le parking, ça s'équilibre dans la pente. Je règle mes suspensions à l'envers: je pars de rebond fermé et compression ouverte, j'ouvre la compression lente jusqu'à presque sentir la roue qui n'accroche plus, et la compression rapide jusqu'à presque sentir un peu de "flou" devant. Et j'ouvre le rebond jusqu'à ce que, en roulant "coulé", le vélo rebondisse dans tous les sens, et je referme d'un demi tour (env. deux crans sur une boxxer d'origine, un cran sur le vivid)
stp0 ( 8 avril 2012) disait:
J'aurais une question. Pensez vous que la pression des pneus est un paramètre à prendre dans les réglages des suspensions? Quelqu'un qui roule avec 3 bars mettra moins de précontrainte que quelqu'un qui roule a 1,5 non?
Alors, non. Le réglage de tes suspensions est indépendant du réglage du pneu. Si tu roules à 3 bars et tout ouvert, t'auras aucune accroche.
Par contre, il ne faut négliger aucun des deux, car un mauvais réglage de la pression induit des mauvaises sensations sur les réglages. Idem pour le mauvais réglage des suspensions induit une impression de mauvais gonflage. (par exemple, tu peux avoir la sensation d'être crevé lorsque tu reçoit une fourche ou un amorto de prépa).
J'ajouterai que la pression dans les pneus doit être assez basse, mais pas trop, car un pneu trop mou perd de sa rondeur, peut se déformer de trop, et ne plus accrocher dès qu'on prend de la vitesse et des gros appuis. Des valeurs entre 1.5 et 2.5 bars sont souvent vues. Évidement, ça dépend de la taille de tes pneus, de ton poids, et de la longueur du vélo(plus le vélo est long, moins l'avant demande de pression)
Hartman2520 (20 jun 2012) disait:
Bonjour, post très intéressant et j'aurais une question sur un autre type de réglage, si on peut l'appeler ainsi. Je me pose la question de la hauteur de fixation des "tés" (OU "T" j'en sais rien) sur les plongeurs, est ce que ca change la géométrie du vélo ? la différence ressenti est elle importante ? il y a des normes et recommandations selon le cadre ? ca change le comportement ? ou c'est un détail ?
Pour être clair je précise: chez certains on voit les plonjeurs qui dépassent de plusieurs centimètres du "T" supérieur, chez d'autres du même modèle c'est à raz-motte du T.
Merci
ça dépends aussi de la longueur de la douille et du té qui est monté.
Mais, grosso modo, t'as toujours une plage entre 15 et 35mm de réglage, qui permet d'adapter à la piste.
outre les questions de hauteur de boitier et d'angle, ce qui est important, c'est la valeur de ton stack (hauteur de ton cintre par rapport au pédalier). Plus il est haut, plus tu vas charger (ou tirer) facilement l'avant dans le raide, et tourner dans des virages lents, plus il est bas, plus tu pourras rouler en arrière et tourner dans des virages rapides.
Ça va, dans le cas de la fourche, dans le sens des angles toussa toussa, mais c'est un phénomène en plus, que tu peux régler également avec des cales sous la potence ou un cintre plus ou moins relevé.
Message modifié 1 fois. Dernière modification par Massacre, 09/07/2012 - 20:32
Le 15 avril 2012 - 00:38
par contre l'angle de chasse ? je vois pas trop comment il peut etre changé avec ca ?
