davelepec (10 févr.) disait:
La marque fluo rose à encore frappé avec de la graine à pigeon VTTAEISTE : https://www.pinkbike.com/news/muc-offs-new-e-bike-drivetrain-tool-is-silly.html
Pour que même le vélo rose démonte le produit......
Par contre le publi-reportage larvé de vaseline passe mieux chez le vélo qui est vert:https://www.velovert.com/news/17227/muc-off-un-outil-malin-pour-les-vtt-electriques
ratm54 (10 févr.) disait:
davelepec (10 févr.) disait:
totom016 (10 févr.) disait:
concernant les jantes VAE, si c'est des roues dimensionnées pour encaisser les contraintes d'un ensemble vélo / pilotes plus lourd, je trouve l'idée bonne.
si je devais me monter un vélo actuellement , je regarderais du coté des roues VAE pour voir ce qui existe car j'ai un profil d'autobus
par contre les pneus et plaquettes .........
et concernant ton cas, il y a deux choses a prendre en compte :
-tu avais un AAE ( avion avec assistance) pas une VAE, tu n'es pas le coeur de cible
-tu sais réparer un vélo et tu as l'outillage, donc aucun besoin de ce gadget
Je ne l'ai plus(marre d'avoir une enclume) mais j'ai roulé avec des roue Roval 28 rayons donc pas dimensionner pour et des pneus Specialized simple paroie alors oui mes 110kg +25kg je les déformais dans les virages relevés mais c'est une utilisation extrême et je vois mal les acheteurs potentiels poussaient au même point.
Pour les jantes il suffit d'aller piocher dans la gamme enduro ou DH y'a pas besoin de plus.
Pour les pneus alors c'est plus délicat car plus personnes ne fait de pneus double paroie en gomme résistance donc pour l'arrière oui un Eddy current aurait du sens mais c'est la volonté des marques de nous amener à ce marketing, sinon au temps du 26 pouces du prenait une carcasse DH en gomme 60A et banzai.
Pour les gabarits lourd il faut aussi un CRL renforcé (acier) type dt swis HX sinon je ne donne pas cher du moyeu arrière.
Bricabrac (11 févr.) disait:
Pour le peu que j'ai essayé, l'electrique c'est un peu pousse au crime dans les raidards avec le surplus de couple disponible... Les transmissions et roues libres doivent bien recevoir. Du moins pour ceux qui tappent un peu dedans au pédalage... typiquement les elec "light/hybride"
@tit_ben
C'est marrant comment en fonction des attentes de chacun, on n'a pas du tout les mêmes retours.
https://youtu.be/lPDI_X2STGQ
Bricabrac (11 févr.) disait:
Pour le peu que j'ai essayé, l'electrique c'est un peu pousse au crime dans les raidards avec le surplus de couple disponible... Les transmissions et roues libres doivent bien recevoir. Du moins pour ceux qui tappent un peu dedans au pédalage... typiquement les elec "light/hybride"
As
Awesome (11 févr.) disait:
@tit_ben
C'est marrant comment en fonction des attentes de chacun, on n'a pas du tout les mêmes retours.
https://youtu.be/lPDI_X2STGQ
Alors tout d’un coup j’ai eu un doute, comme il dit que l’Altitude était en 27,5 avant, et je me dis mais moi j’ai un 29 !!! Du coup je sors voir le bike, et bien sur que c’est pas un Altitude mais un Instinct que j’ai !!! 
Putain le passionné en carton quoi ! Il a un vélo à 10 000 boules il sait meme pas c’est quoi ! ) et on devrait plus souvent faire des essais à l’aveugle comme ça ! J’y ai déjà songé, mais bon y’a plus 26in le mag donc…
Tit_Ben (14 févr.) disait:
Tit_Ben (14 févr.) disait:
Donc tout s’explique, je me retrouve avec un vélo de trail en 29 alors que je roule sur un enduro/FR en 27,5 depuis 3 ans. Je pouvais pas trouver ça joueur !
ratm54 (14 févr.) disait:
Tit_Ben (14 févr.) disait:
Tit_Ben (14 févr.) disait:
Donc tout s’explique, je me retrouve avec un vélo de trail en 29 alors que je roule sur un enduro/FR en 27,5 depuis 3 ans. Je pouvais pas trouver ça joueur !
Sincèrement en venant d'un enduro/fr à 17 kgs je voit mal comment on peut trouver une mobylette nucléaire joueur.
Pour moi au delà de l'argument morale (certe recevable) c'est la la maintenance électrique des vae qui me pose problème car je ne veux plus être dépendant d'un magasin.
ratm54 (14 févr.) disait:
Pour moi au delà de l'argument morale (certe recevable) c'est la la maintenance électrique des vae qui me pose problème car je ne veux plus être dépendant d'un magasin.
Massacre (14 févr.) disait:
ratm54 (14 févr.) disait:
Pour moi au delà de l'argument morale (certe recevable) c'est la la maintenance électrique des vae qui me pose problème car je ne veux plus être dépendant d'un magasin.
soit c'est verrouillé et le magasin peut rien faire de plus que toi faut changer des composants entiers quand ça merde.
Soit c'est pas verrouillé et c'est pas de l'électronique de la nasa non plus...
ça devrait aller niveau dépendance à un magasin
ratm54 (14 févr.) disait:
Sincèrement en venant d'un enduro/fr à 17 kgs je voit mal comment on peut trouver une mobylette nucléaire joueur.
Sevenup (14 févr.) disait:
ratm54 (14 févr.) disait:
Sincèrement en venant d'un enduro/fr à 17 kgs je voit mal comment on peut trouver une mobylette nucléaire joueur.
Après ça dépend de la conception des bike et des types de vae. Pour le premier critère moi je suis allergique aux gros power pack sous le downtube aucun intérêt pour nos pratiques pourtant 90% des marques s’entêtent avec ça. Et du coup forcément les pratiquants gravity testent ces bikes et restent avec cette image de vae ultra lourd et pataud. Un VAE comme le Lapierre glp2 on est déjà sur quelques choses de vraiment différent, pour une pratique enduro c’est excellent, les masses sont bien réparties, ça tourne fort et l’avant est déchargé de beaucoup de masses donc ça bunny beaucoup mieux. Alors certes pour une pratique spécifique freeride et bike park c’est encore trop limite mais pour ça le kenevo sl de spé c’est encore un cran au dessus et on se rapproche de quelque chose de vraiment bon pour impulser. Ça reste le système fsr je suis pas trop fan moi j’ai un petit spé levo sl 150 150 une petite bombe à 17,5kg excellent du moment que tu ne fais pas de bike park, mais 2 gars par chez moi roulent en kenevo sl c’est juste démoniaque en d- cet engin
Après reste que ça rajoute des risques. J’en fais les frais actuellement avec un probable moteur ou batterie hs et un tour en sav. Ça reste de l’électronique, des pannes potentiels et rien d’atteignable par soi même comme il a été dit.
Pour moi c’est encore sous garantie donc ça va de ce côté spé comme d’hab est bon, 2.5 ans pour les batteries ça arrivent vite mais 5 ans pour les moteurs. Sur la plupart des autres moteurs comme bosch c’est 2 ans et basta. Derrière ton VAE ne vaut presque plus rien à la revente et une épée de Damoclès au dessus de ta tête en permanence en espérant si panne il y a qu’elle soit réparable sans frais exorbitants.
davelepec (15 févr.) disait:
Même avec une très bonne conception comme le Lapierre si tu dépasse les 22kg c'est mort , tant que tu restes les roues collé au sol ça va mais dès que tu bouges avec pour tirer sur le guidon genre alléger pour des racines tirer un bunny sortir plutot d'un virage relevé couper une trajectoire c'est l'enfer au bout de 2 descentes, pour voir je me suis amuser à regarder à Lourdes les VTTAE sur le flowtrail et vis à vis des autres ils sont moches toujours à contre-temps.
Pour le Kenevo SL ça s'améliore en progressivité d'ailleurs cascade n'a toujours pas fait de biellette ce qui est bon signe et il est juste au dessus de 20kg avec des vrais pneus, mais au final si tu l'amènes en bikepark je ne donne pas cher des roulements de moteur au alentour de 200 euros à faire remplacer et puis on dépasse les 10000 euros prix neuf donc pour le moment c'est de l'utopie ce vélo.
Sevenup (15 févr.) disait:
davelepec (15 févr.) disait:
Même avec une très bonne conception comme le Lapierre si tu dépasse les 22kg c'est mort , tant que tu restes les roues collé au sol ça va mais dès que tu bouges avec pour tirer sur le guidon genre alléger pour des racines tirer un bunny sortir plutot d'un virage relevé couper une trajectoire c'est l'enfer au bout de 2 descentes, pour voir je me suis amuser à regarder à Lourdes les VTTAE sur le flowtrail et vis à vis des autres ils sont moches toujours à contre-temps.
Pour le Kenevo SL ça s'améliore en progressivité d'ailleurs cascade n'a toujours pas fait de biellette ce qui est bon signe et il est juste au dessus de 20kg avec des vrais pneus, mais au final si tu l'amènes en bikepark je ne donne pas cher des roulements de moteur au alentour de 200 euros à faire remplacer et puis on dépasse les 10000 euros prix neuf donc pour le moment c'est de l'utopie ce vélo.
Perso j’avais essayer le glp2 carbone qui était à 21,5 je crois et il m’avait plutôt bluffé pour un vélo avec un « vrai moteur » bosch gen 4 par rapport aux classiques veaux avec power pack que j’avais essayé avant. C’est bien plus facile de bunny up, ça reste un peu physique forcément et il faut savoir s’économiser au bon moment en profitant du surplus de stabilité en ligne droite pour chiller un peu plus. J’ai remarqué ça avec mon spé pourtant il est à 17,5kg j’ai adapté mon pilotage et ça m’a prit 5 6 sorties avant de vraiment trouvé mes marques, savoir quand pousser et quand couler sinon tu te frustres constamment, on rentre pas dedans à tout bout de champs comme un vtt classique.
Après faut se dire que par exemple pour mon spé de 17,5kg, beaucoup de gens me disent ah oui c’est comme un gros freeride de 17 18kg en maniabilité mais non, c’est un trail de 13kg avec cadres et roues carbones auquel on a mis un surplus de 4,5kg de moteurs/batteries. On pourra jamais demander à un ebike aussi léger soit il d’avoir un comportement exactement similaire à un classique, mon vélo est moins vif qu’un freeride équivalent en poids à 17,5kg, et impulse bien moins. Il y aura toujours des compromis à faire et être prêt à accepter les points négatifs d’un ebike surtout si on en fait son unique bike. Que ce soit dans 5 10 ou 20 ans jusqu’à preuve du contraire un classique sera toujours plus polyvalent en d- de la rando jusqu’au bike park ligne de tables
A côté il y a aussi un plein de points positifs et je regrette pas mon achat. C’est une vision différente du vélo et pour mon cas qui a un dh à côté pour le park et les courses j’adore mon ebike pour tourner dans les vallées en enduro et j’attends avec impatience les after taff au printemps
Pour revenir aux vélos le glp2 pour un usage bike park ou flow trail c’est très limite. C’est pas pour ça qu’il a été conçu non plus. D’ailleurs aucun VAE avec gros moteurs n’aient fait pour.
Les seuls vélos ou je me verrais faire une journée park ou flow trail c’est mon levo sl mais je pense que je le broie au bout de 2 3 sorties et le kenevo sl qui semble bien plus adapté mais à la longue il va manger aussi. C’est idéal pour quelqu’un qui va faire 4 ou 5 sorties bike park dans l’été mais au delà tu va vite user les roulements. Et je te rejoins le prix du kenevo sl fait qu’il est inatteignable pour l’instant. Le problème c’est ce que peu de marques ont les moyens de développer des moteurs faibles assistances comme spé où orbea l’ont fait et les grands constructeurs bosch Shim ils ont pas l’air pressés d’emboîter le pas derrière ?? On s’en fout du gravity on préfère mettre des gen 4 dans des vtc à 3000 boules ??
en parlant SUV allemands, Porsche a pris des part chez Fazua (20%)
pinkbike.com
donc je parie que fazua va massacrer tout le monde dans le futur sur le rétrécissement des batteries.
Porsche à une gamme de véhicule de sport électriques, à déjà fait rouler et gagner au 24h du mans des véhicules hybrides + l'appui du groupe Volkswagen.
la concurrence va prendre un coup derrière la tête
totom016 (15 févr.) disait:
en parlant SUV allemands, Porsche a pris des part chez Fazua (20%)
pinkbike.com
donc je parie que fazua va massacrer tout le monde dans le futur sur le rétrécissement des batteries.
Porsche à une gamme de véhicule de sport électriques, à déjà fait rouler et gagner au 24h du mans des véhicules hybrides + l'appui du groupe Volkswagen.
la concurrence va prendre un coup derrière la tête
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