Coupe du monde de DH

ratm54 (31 janv.) disait:

Perso j'ai hate de voir les ventes du capra décoller quand Jack trustera les podium

Blancoco (31 janv.) disait:

ratm54 (31 janv.) disait:

Perso j'ai hate de voir les ventes du capra décoller quand Jack trustera les podium

Pas sûr que ça change grand chose, Yt ça vaut le coup en zone euro, beaucoup moins pour les rosbeefs et ricains je crois. Ils sont un ton en dessous de Canyon maintenant en rapport prix équipement
Puis c’est pas dit qu’il roule avec le capra d’ailleurs

Sevenup (31 janv.) disait:

J’ai un peu du mal comme toi à comprendre le desamour sur le capra. On en voit très peu en bike park alors qu’il y a un montage à 2700 euros entrée de gamme et à 3300 en gx eagle.
A côté de ça je vois pas mal de radon et autres cube qui niveau conception sont pas toujours au top avec des roulements sous dimensionnés. Et eux non plus pour le coup il ne joue pas les top places en enduro.
A moins que tout simplement ce soit parce ces bike ne valent rien en occas et sont rachetés en masse par les jeunes qui ont budget très serrés pour le bike park ??

J’ai l’impression que commencal vampirise aussi beaucoup les ventes on en voit de partout

Jack Moir
Height: 186cm
Weight: 83kg
Instagram @jackmoir_

Bike Details
Frame: YT Capra 29” XL (-5mm shorter seatstay from L frame)
Fork RockShox ZEB Ultimate 180mm / 75psi 1 token
Shock: RockShox Super Deluxe Ultimate 177psi
Wheels: DT Swiss EX1700
Tires: Maxxis Assegai 2.5 / 25psi / Maxxis DHR 2.4 / 28psi
Inserts: No
Cockpit: Renthal Fatbar 31.8mm 40mm rise and 760mm wide / Renthal Apex stem 50mm
Cranks: SRAM X01 170mm, 32t
Pedals: Crankbrothers Mallet DH
Drivetrain: SRAM AXS X01
Brakes: SRAM Code RSC / 220mm Rotor

Que dire :
A priori il va rouler sur le capra ! Au moins jusqu'a la sortie officiel du nouveau jeffsy.
Le Capra en Xl mais avec les base du L en 435 mm. c'est étonnant alors que jusque la il avait toujours prioriser des tailles de cadre assez courte. J'ai pris la même taille de cadre (je fais 183 cms).
Les suspensions du rockshox why not par contre étonnament il ne prend pas le flight attendant qui est sensé être le top pour l'enduro. Ou pas !
Les dt swiss Ex 1700. Tient il prends des dt swiss en alu il est pas joueur
La zeb en 180 mm ca doit permettre d'ouvrir l'angle et de réhausser le BB drop (je tape pas mal avec les manivelle en 170 mm et la fox 38 en 170 mm)
le cintre en 40 de rise c'est beaucoup ! Il releve toujours enormément sont poste de pilotage. C'est d'autant plus étonnant qu'avec le cadre long ca décharge l'avant du vélo.
Les mallet DH pour moi c'est la référence.
sram axs c'est bien si t'es pété de tune perso je reste sur du cable pas envie de m'emmerder avec une batterie.

Les freins des codes rsc avec des disques en 220 mm. C'est marrant ca me rappel quelqu'un Cela fait un bout de temps que j'essaie d'expliquer que pour moi il est plus intéressant d'avoir des freins un peu moins puissant avec des disque plus gros. L'ensemble est plus constant sur les grosses descentes que l'on trouve en enduro et plus progressif tout en ayant une réserve de puissance suffisante.

ratm54 ( 1 févr.) disait:

Les dt swiss Ex 1700. Tient il prends des dt swiss en alu il est pas joueur

Prorider74 ( 2 févr.) disait:

ratm54 ( 1 févr.) disait:

Les dt swiss Ex 1700. Tient il prends des dt swiss en alu il est pas joueur

C'est pas lui qui avait redressé une jante avec une pierre en bas d'une special ? Toujours se garder cette possibilité

ratm54 ( 1 févr.) disait:

Les freins des codes rsc avec des disques en 220 mm. C'est marrant ca me rappel quelqu'un Cela fait un bout de temps que j'essaie d'expliquer que pour moi il est plus intéressant d'avoir des freins un peu moins puissant avec des disque plus gros. L'ensemble est plus constant sur les grosses descentes que l'on trouve en enduro et plus progressif tout en ayant une réserve de puissance suffisante.

jycstd ( 2 févr.) disait:

Bah en l'occurence, pour Moire, je pense que les pneus il en a un peu beaucoup rien à foutre, ils commandent directement chez Maxxis à la palette en début de saison et merci au revoir.
Après 220 avec du très progressif, ça donne juste de l'un peu moins progressif au final.

NBF-Ronron ( 2 févr.) disait:

Encore heureux avec des disques de 220...

NBF-Ronron ( 2 févr.) disait:

Si t'avais des problèmes de puissances avec des disques en 220, je pense que le problème ne viendrait pas des disques.
Et Moir est le seul en 220 sur le Team et le seul avec Sram, est ce que cela pourrait indiquer que finalement les SRAM doivent être monté en 220 pour être assez performant, ce qui n'est pas le cas des autres.