Coupe du monde de DH

D'accord, un peu comme Gwin avait proposé pour son team en laissant les sponsors d'équipement pilote (protection, fringues) à la liberté de chaque rider

Il me semble que yt faisait déjà un peu ça à l’époque pour l’enduro, les pilotes prenaient le montage qu’ils voulaient dans les gammes yt

Perso j'ai hate de voir les ventes du capra décoller quand Jack trustera les podium

ratm54 (31 janv.) disait:

Perso j'ai hate de voir les ventes du capra décoller quand Jack trustera les podium

Pas sûr que ça change grand chose, Yt ça vaut le coup en zone euro, beaucoup moins pour les rosbeefs et ricains je crois. Ils sont un ton en dessous de Canyon maintenant en rapport prix équipement
Puis c’est pas dit qu’il roule avec le capra d’ailleurs

Blancoco (31 janv.) disait:

ratm54 (31 janv.) disait:

Perso j'ai hate de voir les ventes du capra décoller quand Jack trustera les podium

Pas sûr que ça change grand chose, Yt ça vaut le coup en zone euro, beaucoup moins pour les rosbeefs et ricains je crois. Ils sont un ton en dessous de Canyon maintenant en rapport prix équipement
Puis c’est pas dit qu’il roule avec le capra d’ailleurs

Et pas sur qu'il gagne non plus

Je trouve que les ventes françaises de ce modèle n'ont pas l'air terrible et je trouve que cela n'est pas trop justifié. J'ai l'impression que si les rider ne voient pas un pilote gagner sur un vélo c'est qu'il n'est pas dans le coup. De même pour le tues actuel qui à mon avis est tout a fait apte a performer en coupe du monde.

J’ai un peu du mal comme toi à comprendre le desamour sur le capra. On en voit très peu en bike park alors qu’il y a un montage à 2700 euros entrée de gamme et à 3300 en gx eagle.
A côté de ça je vois pas mal de radon et autres cube qui niveau conception sont pas toujours au top avec des roulements sous dimensionnés. Et eux non plus pour le coup il ne joue pas les top places en enduro.
A moins que tout simplement ce soit parce ces bike ne valent rien en occas et sont rachetés en masse par les jeunes qui ont budget très serrés pour le bike park ??

J’ai l’impression que commencal vampirise aussi beaucoup les ventes on en voit de partout

Sevenup (31 janv.) disait:

J’ai un peu du mal comme toi à comprendre le desamour sur le capra. On en voit très peu en bike park alors qu’il y a un montage à 2700 euros entrée de gamme et à 3300 en gx eagle.
A côté de ça je vois pas mal de radon et autres cube qui niveau conception sont pas toujours au top avec des roulements sous dimensionnés. Et eux non plus pour le coup il ne joue pas les top places en enduro.
A moins que tout simplement ce soit parce ces bike ne valent rien en occas et sont rachetés en masse par les jeunes qui ont budget très serrés pour le bike park ??

J’ai l’impression que commencal vampirise aussi beaucoup les ventes on en voit de partout

Déjà jusqu’à très récemment ils n’avaient rien en stock !
Peut être que Canyon et Propain ont pris de la part de marché avec Commencal sur le créneau VPC et les gros enduros se sont généralisé. En 2016 y’a crc le mien quand je disais que j’étais en 180/170 ça étonnait tout le monde, maintenant toutes les marques en proposent

pinkbike.com

Jack Moir
Height: 186cm
Weight: 83kg
Instagram @jackmoir_

Bike Details
Frame: YT Capra 29” XL (-5mm shorter seatstay from L frame)
Fork RockShox ZEB Ultimate 180mm / 75psi 1 token
Shock: RockShox Super Deluxe Ultimate 177psi
Wheels: DT Swiss EX1700
Tires: Maxxis Assegai 2.5 / 25psi / Maxxis DHR 2.4 / 28psi
Inserts: No
Cockpit: Renthal Fatbar 31.8mm 40mm rise and 760mm wide / Renthal Apex stem 50mm
Cranks: SRAM X01 170mm, 32t
Pedals: Crankbrothers Mallet DH
Drivetrain: SRAM AXS X01
Brakes: SRAM Code RSC / 220mm Rotor

Que dire :
A priori il va rouler sur le capra ! Au moins jusqu'a la sortie officiel du nouveau jeffsy.
Le Capra en Xl mais avec les base du L en 435 mm. c'est étonnant alors que jusque la il avait toujours prioriser des tailles de cadre assez courte. J'ai pris la même taille de cadre (je fais 183 cms).
Les suspensions du rockshox why not par contre étonnament il ne prend pas le flight attendant qui est sensé être le top pour l'enduro. Ou pas !
Les dt swiss Ex 1700. Tient il prends des dt swiss en alu il est pas joueur
La zeb en 180 mm ca doit permettre d'ouvrir l'angle et de réhausser le BB drop (je tape pas mal avec les manivelle en 170 mm et la fox 38 en 170 mm)
le cintre en 40 de rise c'est beaucoup ! Il releve toujours enormément sont poste de pilotage. C'est d'autant plus étonnant qu'avec le cadre long ca décharge l'avant du vélo.
Les mallet DH pour moi c'est la référence.
sram axs c'est bien si t'es pété de tune perso je reste sur du cable pas envie de m'emmerder avec une batterie.

Les freins des codes rsc avec des disques en 220 mm. C'est marrant ca me rappel quelqu'un Cela fait un bout de temps que j'essaie d'expliquer que pour moi il est plus intéressant d'avoir des freins un peu moins puissant avec des disque plus gros. L'ensemble est plus constant sur les grosses descentes que l'on trouve en enduro et plus progressif tout en ayant une réserve de puissance suffisante.

ratm54 ( 1 févr.) disait:

Les dt swiss Ex 1700. Tient il prends des dt swiss en alu il est pas joueur

C'est pas lui qui avait redressé une jante avec une pierre en bas d'une special ? Toujours se garder cette possibilité

Taille xl mais ils sont petit les reach des capra pour un xl. 487. Si jamais il met un reach adjust de -5 + la zeb 180 il doit être plutôt sûr équivalent 475

Précédemment il était en 470 sur le strive et base en 435. Il a probablement voulu retrouver des chiffres très similaires
Sinon le reste c’est assez classique comme il dit à pris ce qu’il aime. Il a toujours été pro rock shox/sram et roues alu

Je suis convaincu qu’il restera sur le capra toute l’année. Ça fait plusieurs saisons qu’ils roulent en 180 à l’avant, soit avec lyrik soit sur zeb. Je le vois pas prendre un bike moins gros et je vois pas yt mettre plus de 160 sur le jeffsy

Prorider74 ( 2 févr.) disait:

ratm54 ( 1 févr.) disait:

Les dt swiss Ex 1700. Tient il prends des dt swiss en alu il est pas joueur

C'est pas lui qui avait redressé une jante avec une pierre en bas d'une special ? Toujours se garder cette possibilité

Absolument

ratm54 ( 1 févr.) disait:

Les freins des codes rsc avec des disques en 220 mm. C'est marrant ca me rappel quelqu'un Cela fait un bout de temps que j'essaie d'expliquer que pour moi il est plus intéressant d'avoir des freins un peu moins puissant avec des disque plus gros. L'ensemble est plus constant sur les grosses descentes que l'on trouve en enduro et plus progressif tout en ayant une réserve de puissance suffisante.

Tu ne penses pas qu'il est juste sponso Sram et qu'il n'a pas le choix si il veut planter avec les freins.

La question que je me pose c'est l'usure des pneus derrière car disque en 220mm veut dire plus de blocage.

Bah en l'occurence, pour Moire, je pense que les pneus il en a un peu beaucoup rien à foutre, ils commandent directement chez Maxxis à la palette en début de saison et merci au revoir.
Après 220 avec du très progressif, ça donne juste de l'un peu moins progressif au final.

L’uci a dévoilé les teams et on a quelques News qui sont pas encore paru :
Dans le désordre :
- Sam Hill inscris sur les listes dh donc la rumeur serait fondé, on risque de le voir sur 1 ou plusieurs manches cette année
- Angel Suarez sur Unno le marque de Cesar Rojo
- Le team pinkbike se renforce avec 4 nouveaux juniors, dont les 2 français ultra rapide et prometteur Falquet et Pontvianne

jycstd ( 2 févr.) disait:

Bah en l'occurence, pour Moire, je pense que les pneus il en a un peu beaucoup rien à foutre, ils commandent directement chez Maxxis à la palette en début de saison et merci au revoir.
Après 220 avec du très progressif, ça donne juste de l'un peu moins progressif au final.

Absolument pas d'accord. As tu déjà essayer ?
J'utilise les code r avec des 220 mm en station et pour mon poids c'est très largement suffisant en puissance. Sur l'enduro j'ai les code rsc en 220mm.
Les rsc sont légèrement plus puissant grâce au montage de l'axe du levier sur roulement.
Je ne ressens absolument pas le besoin de plus puissant comme les magura ou les shimano.

Encore heureux avec des disques de 220...

NBF-Ronron ( 2 févr.) disait:

Encore heureux avec des disques de 220...

Et ?

Si t'avais des problèmes de puissances avec des disques en 220, je pense que le problème ne viendrait pas des disques.
Et Moir est le seul en 220 sur le Team et le seul avec Sram, est ce que cela pourrait indiquer que finalement les SRAM doivent être monté en 220 pour être assez performant, ce qui n'est pas le cas des autres.

NBF-Ronron ( 2 févr.) disait:

Si t'avais des problèmes de puissances avec des disques en 220, je pense que le problème ne viendrait pas des disques.
Et Moir est le seul en 220 sur le Team et le seul avec Sram, est ce que cela pourrait indiquer que finalement les SRAM doivent être monté en 220 pour être assez performant, ce qui n'est pas le cas des autres.

Plutôt d’accord, ceux qui roulent en shimano restent en 200 ce qui me paraît être le meilleur compromis.
Y’a peut être aussi une volonté marketing chez sram de montrer leurs disques en 220.
Pour les pneus je pense que Moir a largement le niveau pour savoir gérer son freinage et ne pas bloquer plus la roue en 220 ou en 200 faut pas dire n’importe quoi. Je serais quand même curieux de voir la tête de leurs pneus arrière à la fin d’une manche d’ews, surtout avec Rude qui met un shorty derrière

d'accord avec les réponses au dessus. Ratm tu prends le problème à l'envers, en 200mm est-ce suffisant chez Sram alors que pour les autres marques oui ?
En 220 on espère bien que t'as pas de problème

Je pense que quelquesoit les marques c'est mieux en 220 parce que mieux refroidi et donc plus stable et prédictif au niveau du freinage sauf qu'avec Shimano et magura ça freinera trop fort.

On verra si l'avenir me donne raison

Pas besoin de faire des suppositions, Moir le dit clairement : "This is every rider's dream. I have picked everything I’m comfortable on for now, and will get into testing some other stuff next off season."

Il a un vélo qui se rapproche de ce qu'il roulait avant et il vera pour changer pendant le prochain intersaison.