Massacre (30 juin) disait:
Je ne comprends pas ce qui merde.
Sinon:
alltricks.fr
si t'as assez d'axe pour rajouter 2mm de chaque coté...
Sinon il faudra mettre un axe boulonné avant.
super merci !
J'ai remarqué que les liens facebook ne passent pas sur le forum. Il faut les mettre tel quel sans balise.
Massacre (30 juin) disait:
Je pense qu'il va falloir poser des bases saines.
À gauche: en bleu le bloc de compression d'origine d'une boxxer RC. (sauf charger RC pour les plus récentes si elles existent déjà, c'est une autre histoire encore mais c'est pire)
C'est un trou qu'on ouvre plus ou moins en tournant la molette. Avec une conception en plastique. Tout fermé c'est complètement fermé, la fourche est bloquée. tout ouvert c'est une perte de charge simple: amorti quadratique, aucun contrôle et ça tape quand même.
Le réglage ne sert à RIEN. Pire, le réglage bouge de plus ou moins deux clics avec les vibrations, sans compter la ré-alimentation qui peut ouvrir ou fermer la fourche sur demande en fonction du hasard.
En gros c'est une merde infâme sans nom Et ça n'est pas digne d'une suspension moderne.
à droite en haut, on a un splug. C'est ce qui remplace à pas cher le gros défaut de la boxxer, qui a un ressort métallique, soit le top sur du gros débattement, et un chassis acceptable, supérieur à la RUX, et au moins aussi bon que la BOS (quand la bos est pas foireuse sortie du carton...)
On voit sur la photo des clapets de gestion des HV. en gros cette partie est sur-mesure, soit un réglage inutile puisque c'est fait pour toi, avec des rondelles plus ou moins épaisses ou larges, t'es pas obligé de tâter un compromis en écrasant tout comme le fait un réglage HV.
à l'intérieur du tube gris et du piston tu as un réglage par pointeau. ça règle la compression "basse vitesses" (qui agit en fait sur toute la plage comme toute compression BV). Le système par pointeau c'est une vis, c'est précis, ça ne bouge pas. CE truc est basé sur la technologie de piston classique, efficace, tu retrouve ce genre de système dans la BOS et un truc comparable dans la RUX.
à gauche en bas, le piston de détente. Il fonctionne comme le bloc de compression à deux détails près: la checkvalve de ré alimentation est de qualité, et le réglage du "trou" se fait par un arbre qui vient augmenter la longueur du canal hydraulique. C'est moins top qu'un vrai pointeau mais on n'est pas loin. La tige de détente est merdique, à comparer à une manitou bas de gamme (stance flow) de 2005, avant Hayes donc, ça cause un peu (bas, droite)... Après niveau rebond la différence est moins significative, puisque les vitesses sont moins grandes, le piston d'origine des boxxer peut suffire à pas mal de monde, sans être idéal.
Donc, le fonctionnement minable de la boxxer est transformé par un splug qui en fait une vraiment bonne fourche.
LA perfection ensuite est atteinte avec une cartouche ouverte. Fast CO3 ou Crconception. avec ça t'as infiniment mieux qu'une suntour, aussi bien qu'une bos qui n'est pas en rade, et un budget beaucoup plus tenu. Éviter les modèles ricains type avalanche, c'est plus cher, et un cran en dessous de nos Français. (sauf butée hydraulique, forcément!)
Massacre ( 1 juil.) disait:
Sur la nouvelle cartouche "charger RC" qui n'est pas un "charger", mais un moco dans une cartouche fermée avec un piston de compensation sur ressort et non une membrane comme les "charger", la gestion de compression est encore plus hasardeuse que le moco en plastique. En revanche il me semble que la détente est travaillée, mais il me faudrait voir l'intérieur pour confirmer.
Je ne sais pas si les boxxer ont déjà le droit à cette abomination ou si ça arrive seulement. Remarque qu'avec un bon piston de compression la cartouche peut être pas mal.
Kiki23600 ( 1 juil.) disait:
C'est plutôt intéressant d'être en air sur les nouveaux modèles je trouve, par rapport a la cartouche on est sur un charger damper, ca travaille plutôt bien, surtout en comparaison avec l'ancienne rc
Massacre ( 6 juil.) disait:
oui ça peut le faire. Faudra faire fonctionner en grand la fourche sur le parking avant de rouler pour être sûr que l'huile monte bien, c'est tout.
Tommtomm26 (12 juil.) disait:
Petite question sur la version du capra limited edition avec le dhx2 le debattement est annoncé a 180mm sur les versions alu classique 170mm , la course de l’amortisseur est elle différente ou c'est la géométrie ? Merci
Kiki23600 (14 juil.) disait:youtube-nocookie.com
Salut, quelqu'un aurait t'il déjà changé les roulements sur une roue arrière dt swiss e1900 ?
Kiki23600 (14 juil.) disait:
le gars a des outils bien spécifiques qui facilite pas mal, j'avais déjà essayé de les demonter mais je me suis rendu compte que le roulement côté "drive side" a énormément de mal a sortir, meme au maillet, il se trouve que celui ci rentre en contact avec les points d'engagement de la roue libre, il commencait a sortir et j'ai aperçu des traces sur le metal du roulement (bague extérieure) laissées par justement ce frottement entre le roulement et les points d'engagement (ca faisait des petits traits) pas bien grave mais le pb est que donc n'y a t'il pas un moyen plus "facile" de l'extraire, sans extracteur ou outils spéciaux ?
Sinon peut être qu'il vaut mieux que je le fasse faire par un bouclard ? Ca tourne autour de quels tarifs un changement de roulements sur un moyeu ?
Attention il faut dévisser les point d'engagments avant de sortir le roulement sur le dt 240 et probablement sur le dt 370 !!!
Ils sont vraiment abimé tes roulements ?
Moi je les ai regraissé sur les DT 240 et c'est reparti comme en 40 !
Sinon tu as l'outil sur aliexpress pour pas une dizaine d'euros :
fr.aliexpress.com
Kiki23600 (14 juil.) disait:
Merde! C'etait donc ca, j'avais bien l'impression que les points d'engagement pouvaient donc se sortir, effectivement le roulement pourrait bien mieux sortir, les roulements grattent beaucoup, he peux les regraisser mais il faut que j'arrive a les sortir facilement quoi, donc en essayant de devisser les engagements de la roue libre, heureusement j'ai rien cassé en les demontants sans sortir cette pièces d'abord
L'outil alliexpress, ce serait pas simplement le meme embout que pour demonter les boîtiers de pedalier carrés ?
ca permet vraiment de rendre l'entretien accessible aux particuliers..
Kiki23600 (14 juil.) disait:
C'est super pratique ca
Sur mes mavic sur mon ancien bike j'etais pas enmerdé, tout sortait facilement.
Ducoup il faut compter environ combien pour le changement des roulements chez un bouclard, je pense le faire faire quand ils seront vraiment hs
Kiki23600 (14 juil.) disait:
C'est super pratique ca
Sur mes mavic sur mon ancien bike j'etais pas enmerdé, tout sortait facilement.
Ducoup il faut compter environ combien pour le changement des roulements chez un bouclard, je pense le faire faire quand ils seront vraiment hs
NBF-Ronron (15 juil.) disait:
Kiki23600 (14 juil.) disait:
C'est super pratique ca
Sur mes mavic sur mon ancien bike j'etais pas enmerdé, tout sortait facilement.
Ducoup il faut compter environ combien pour le changement des roulements chez un bouclard, je pense le faire faire quand ils seront vraiment hs
C'est là que tu relativises la qualité des moyeux DTSwiss...
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