Test Shimano BR-MT520

Dans le cadre du montage de mon endurigide, il me fallait une paire de freins pour stopper la bête. Paraît que c’est vachement pratique comme truc… Mon choix s’est alors porté sur les Shimano BR-MT501/BR-MT520 que l’on appellera 520 (ça ira bien).

Les raisons de ce choix sont assez simples. En premier lieu et au même titre que la DVO Beryl (https://www.26in.fr/tests/fourches/dvo/beryl/2019_3245.html) le budget était serré. Ensuite je voulais tirer un trait sur les freins au DOT pour des raisons pratiques: ça ronge tout, et le liquide a un effet hygroscopique qui le rend difficile à stocker sans qu’il prenne l’humidité et perde son efficacité. Pour terminer, je cherchais un frein simple et fiable. On peut dire que Shimano est un peu le Lucky Luke de la purge car elle se réalise avec une simplicité déconcertante et il faut avouer que rares sont les ennuis sur leurs freins.

Ne restait plus qu’à trouver mon bonheur. Je penchais d’abord pour les Magura MT5 que je connaissais pour les avoirs eu sur mon DH et dont j’étais très heureux. Mais je trouvais la course de ces derniers un peu longue malgré différentes bidouilles, et je savais que les Shimano régleraient ce problème. Il fallait donc trancher: SLX ou 520 sur lesquels il n’y avait que peu de retours. Finalement j’ai privilégié les 4 pistons pour assurer le coup, et puis il faut bien essayé pour ce faire un avis!

À noté que les freins sont couplés à une paire de disques Shimano RT-76 en 203/180.

Sur le papier :

Pour commencer petite parenthèse sur l’appellation: le 501 désigne le levier qui est visuellement identique au 500. Sauf qu’à l’intérieur les choses diffèrent pour s’adapter aux 4 pistons, d’où le 1 en plus. Le 520 quant à lui désigne l’étrier.

Les 520 sont bien souvent montés d’origine sur les VTTAE. On les retrouve d’ailleurs dans la gamme STEPS qui est consacrée au nucléaire à l’électrique chez Shimano.

Mais on peut maintenant les trouver sur l’Orbea Lauffey 2020 par exemple, et sur certains enduro. Preuve d’un certain potentiel.

Par leur appellation, en théorie ces freins font parti de la gamme en dessous du Deore. Pour rappel, XT=8000, SLX=7000, Deore=6000, et là nous sommes sur la gamme 5000. C’est à ce moment là que l’on se dit «mais alors c’est de la me*** !!!». Hummm pas exactement, car dans la gamme STEPS ils sont rangés avec les 7000… Allez comprendre...

Bref!

En fait les 520 reprennent certains points de leurs grands frères à 4 pistons, comme le «One Way Bleeding» qui permet de purger plus vite que son ombre, ou les pistons en céramique.

Mais alors, qu’est ce qui change..?

Tout d’abord l’esthétique, les formes sont moins arrondies, moins travaillées, l’étrier est un peu plus imposant, et SURTOUT il n’y a pas écrit XT ou ZEE ou Saint ni même un petit Deore pour le plaisir. Ça fait moins clinquant, mais un peu de sobriété ne fait pas de mal! Et puis ça attise la curiosité..!

Deuxièmement, les raccords de durite sont montés en direct, alors qu’il y a habituellement un raccord banjo permettant d’incliner la durite pour qu’elle épouse au mieux le vélo. C’est éventuellement un point à retenir si votre cadre a une forme un peu particulière.

Troisièmement, pour le maintien des plaquettes il n’y a pas de vis mais une simple goupille qui tient au moins aussi bien qu’une vis, pas d’inquiétude à ce niveau. Et puis ça évite de foirer le pas de vis ou la tête.

Quatrièmement, il n’y pas les petites aspérités sur le levier comme sur les XT par exemple pour que nos petits doigts restent bien accrochés. Après si ça pose problème arrêtez vous prêt d’un sapin et badigeonnez le tout de sève, ça devraient moins bouger… Et il faut un outil pour régler la garde. Mais en y réfléchissant bien, est-ce qu'on y touche assez souvent pour que ce soit dérangeant..?

Et dernier point, les plaquettes IceTech ne s’adaptent pas. Enfin… Sauf si vous êtes un adepte de la Dremel. Mais le jeux en vaut-il la chandelle (même si je comprends rien à cette expression)? Vous avez donc le choix entre les plaquettes type ZEE/Saint en résine ou métallique. À savoir que les freins sont livrés en plaquettes résine d’origine.

Sur le pas papier (le terrain du coup pour ceux qui suivraient pas):

Installation simple comme du Shimano bizarrement. On pose, on coupe, on raccorde, et éventuellement on vire les bubulles en 5 secondes grâce à l’entonnoir. Efficace. Surtout que tout est livré avec: cales de purge, olive et pin, cales pour les plaquettes,… tout ce qu’il faut!

Premier test:

Placard dans un petit pierrier histoire de tester tout ça et… ah me***, le rodage… bon… ben il est fait.. !

Deuxième test:

Ça freine pas trop mal mais il manque un petit quelque chose. Finalement il faudra juste être un peu patient le temps que tout se rode correctement, plaquettes comme disques. Après quelques freinages ça s’améliore. Le touché est vraiment bon, franc avec une bonne course, du pur Shim. Les 4 pistons offrent une bonne progressivité qui permet de gérer facilement la puissance. Parlons en de la puissance. Un peu en retrait face à des MT5 ou XT, mais je rappelle que ce sont les paquettes d’origine en résine (et qui plus est, mal rodées). De plus, c’est la première fois que je roule en format + avec des Magic Mary en 2.8, donc pas les plus évidents à faire déraper je pense, ce qui doit en rajouter à cet effet de «manque» de puissance.

Mais le bilan est plutôt positif, avec leur touché franc et leur belle progressivité.

Au fil du temps:

Après les avoirs emmené sur un bon paquet de terrains et dans diverses conditions, le bilan s’est quelque peu amélioré, car la puissance est maintenant plus présente. Ce n’est toujours pas au niveau d’un MT5 par exemple, mais il y a ce qu’il faut. J’imagine que cela est dû à la conception de l’étrier qui doit être probablement un peu moins rigide que d’autres. Le touché est toujours aussi agréable, la progressivité toujours au rendez vous, et avec ce petit gain de puissance le résultat est vraiment appréciable.

Même en bikepark ils ne m’ont toujours pas fait défaut. Ce n’est pourtant pas faute d’avoir essayé en se jetant dans l’enfer de Venosc (si si, en endurigide avec la piste toute défoncée et sans la connaître c’est l’enfer promis). Debout sur les freins quasiment toute la descente et le touché n’a pas bougé, pas de levier dur ni mou, toujours constant. Seules les plaquettes ont pris un coup mais pas tant par l’usure, surtout par la chauffe.

Les plaquettes d’ailleurs, que je pensais pouvoir fumer en 2 descentes, se portent franchement bien (à mon grand désarroi car il me tarde de mettre les métalliques pour voir!). Malgré l’épisode Venosc la puissance est revenue après avoir laissé respirer l’ensemble.

Leur progressivité m’a sauvé 2-3 fois également en arrivant trop confiant dans des parties cassantes. Pas de on-off, on gère le freinage efficacement et tout se passe bien.

Vraiment agréablement surpris et content du résultat au final.

Bilan:

À 120€ la paire sur internet, et avec cette qualité de freinage voilà encore une pièce au rapport qualité/prix super intéressant. Certains préféreront les SLX sûrement plus légers et peut-être un peu plus on-off (et avec une belle inscription SLX, et ça change tout!), ou des MT5 un poil plus puissants, mais ces 520 sont loin d’être ridicules, bien au contraire. Ok ce ne sont pas des Hope, des Trickstuff, ou des Saint, mais ils répondent présents quand on a besoin d’eux et de manière très honorable. Et n’oublions pas que le budget n’est pas le même… Les descendeurs et/ou compétiteurs passeront leur chemin, mais pour les autres pensez-y!

Shimano fait simplement l’impasse sur certains points pas forcément indispensables quand on y réfléchit bien, ce qui permet de bien faire baisser la facture, tout en gardant l’essentiel pour un (très) bon fonctionnement.

Si l’espace mémoire de ce qu’il me reste de cerveau n’est pas en maintenance, j’essaierai de mettre à jour le test avec les plaquettes métalliques. Mais je promets rien..!

En tout cas, voilà une très bonne alternative pour les petits budgets (et plus)!