Parlons de nos sorties

NBF-Ronron (02/06/2025) disait:

Euh, le diamètre du disque offre bien sûr plus de puissance de freinage car le frein exerce une moment plus grand, donc c'est pas qu'une impression.

NBF-Ronron (02/06/2025) disait:

Donc forcément, vu que le moment est plus grand, il faut freiner moins fort pour obtenir le même freinage et donc moins faire chauffer les plaquettes, car moins d'énergie à dissiper.

NBF-Ronron (02/06/2025) disait:

Par contre, non, un étrier 4 pistons avec des plaquettes plus grandes n'offrent pas plus de puissances, pour simplifier, cela dépend pas de la surface mais de la distance des plaquettes par rapport au centre de rotation.

davelepec (02/06/2025) disait:

NBF-Ronron (02/06/2025) disait:

Euh, le diamètre du disque offre bien sûr plus de puissance de freinage car le frein exerce une moment plus grand, donc c'est pas qu'une impression.

Celà ne change rien à la puissance de l'étrier juste la puissance de l'ensemble avec un couple plus grand c'est là ou je voulais en venir, mais en terme de ressenti un DB8 en 220mm c'est toujours moins impressionnant qu'un Saint en 200mm.

NBF-Ronron (02/06/2025) disait:

Donc forcément, vu que le moment est plus grand, il faut freiner moins fort pour obtenir le même freinage et donc moins faire chauffer les plaquettes, car moins d'énergie à dissiper.

Oui complétement ça dissipe un poil de cul mieux, mais oui on tape moins dans le frein avec un plus grand disque.

NBF-Ronron (02/06/2025) disait:

Par contre, non, un étrier 4 pistons avec des plaquettes plus grandes n'offrent pas plus de puissances, pour simplifier, cela dépend pas de la surface mais de la distance des plaquettes par rapport au centre de rotation.

Complétement un étrier 2 pistons à gros diamètre peut freiner aussi fort voir plus qu'un 4 piston mais tu perds en progressivité donc l'idéal c'est de mettre plusieurs piston de diamètre différent.

Pour la puissance y'a plein de truc qui rentre en jeu dans le calcul entre la surface la force exercé par l'étrier et le coefficient de friction plaquette/disque.


Bon au final pour mon poids pour l'idéal c'est du 220mm à 4 pistons de qualité mais si je faisais plus de compétition je resterai en 200mm devant car je n'y tape pas assez dedans et le disque ne monte pas souvent à la température optimale.

davelepec (02/06/2025) disait:

Ayme64 (02/06/2025) disait:

Dave pourquoi tu as mit du 220 ? puissance chauffe ?

J'ai commencé sur le Capra l'année dernière à l'avant car le format Mullet, en gros le 220mm gommait le manque de puissance du DB8 d'origine, là j'ai reçu le TUes avec 2 disques 220mm et le Decoy à l'avant.
Celà me permet de moins forcer donc moins mal au bras, de ne pas avoir des disques tout noir mais bronze à l'arrière de consommer moins de plaquette et de faire moins souvent les purges.
Bref plus de couple grâce au grand disque donne une impression de plus de puissance (alors que le coeff de frottement et la puissance pure ne sont pas meilleurs), tu tapes moins dans les freins donc tu te fatigues moins tu gaspilles moins de plaquette et tu chauffes moins même si la dissipation est à peine meilleur.
Et presque si je devais faire du DH en compétition je mettrai des disques en 200mm devant car je suis loin de le mettre à la couleur bronze et 220mm derrière.

jycstd (02/06/2025) disait:

Perso c'est ça qui a forcé le passage.
Aucun plaisir à lâcher des sous pour augmenter la taille de disques, surtout que le 220 c'est vendu à prix d'or (heureusement j'ai fait une affaire correcte sur des disques HS52 packaging atelier a 29&euro.
Mais force est de constater que ça fait un an que je me bas en station sur les mêmes endroits pour ne plus perdre l'arrière (et quand tu perds l'arrière c'est que l'avant suivra) et que rien ne fonctionne.
Purges, type de plaquette, j'ai tout essayé. Je perd le frein, quand je repompe il revient et je le re-perd rapidement. En bas je vide de l'eau sur l'étrier ça revient de suite, aucun fading, juste un pur problème de température.
Là en 220, j'ai fait exprès ce weekend de repasser aux mêmes endroits où je suis normalement embêté, c'est tout bon. Disque brun, mais les haubans beaucoup moins noir de poussière de plaquette et pas de perte.
Sur la puissance, oui p-e un peu mais c'est pas un truc de dingue, enfin j'ai pas vécu le changement comme un gap.
Et @RATM, je discutais encore avec un enduriste fit, mais trapus et grand qui devait bien faire ses 90-95kg, tu regardes son bike, shigura et Shark 220 ...

NBF-Ronron (02/06/2025) disait:

Alors la puissance de l'étrier, je serais curieux de voir des essais labos avec les mêmes plaquettes, je pense qu'on aurait quelques surprises; surtout avec des ressentis différents, on aurait tendance parfois à trouver un frein on/off plus puissant alors qu'il est peut être simplement plus brutal mais avec une puissance comparable.
Parce que comparer des freins différents avec des disques différents, des plaquettes différentes sur des pneus différents, je pense que c'est pas forcément très pertinent.
La grandeur de la surface ne change rien à la puissance du freinage, c'est la force au piston qui est importante et effectivement le coef de frottement disque/plaquettes.

NBF-Ronron (02/06/2025) disait:

Pour avoir tester ce weekend des SLX 4 pistons en 200av/180ar après avoir eu des 2 pistons en 180av/ar, j'avoue que ça freine bien plus fort sur l'avant, pas forcément sensible sur l'arrière avec une purge perfectible, mais que c'est un peu plus progressifs, donc tout à fait content du changement mais ça demande plus de dosage pour mes 83kg.
Alors qu'avant je freinais sans vraiment doser.

jycstd (02/06/2025) disait:

Oui mais vous dans les Vosges vous avez une terre qui va beaucoup mieux humide que sèche.
Nous ici dans le gras c'est 0 grip de suite, c'est un peu relou à rouler. Et là 57mm aujourd'hui et c'est pas finit. En plus des 90mm entre la nuit et la journée d'hier.
Trop sec comme un peu partout ça glisse aussi, par contre les rares fois où on a un terrain sec mais qu'il a plu la veille, là on a du grip comme rarement j'en ai vu.
Malheureusement c'est des conditions un peu difficiles à avoir, soit c'est la mousson soit c'est la sécheresse, on est jamais dans la demi mesure ces derniers temps ...

NBF-Ronron (02/06/2025) disait:

jycstd (02/06/2025) disait:

Tiens kdo : decathlon.fr

Super gants, et là remisé a la moitié de leur prix ces 3 ou 4 dernières années. J'en ai une paire d'avance, dommage sinon j'en prenais une.
Très bonne résistance à l'usure, très confort, proche des doigts mais pas serrants, renfort en D3O sur les dernières phalanges qui ne se sent pas à l'usage, c'est moins classe que la dernière paire fox mais pour moi il n'y a pas photo.
Et en plus, ils se clipsent ensembles, ce qui est super mega pratique pour pas les perdre, pour les pendre à une barre (séchage, les poser sur le cintre quand on les enlèves, etc.).

J'ai pas ce modèle, mais ça fait plus de 10ans que je ne porte plus que des gants Decath, rapport qualité/prix/résistance imbattable et oui, ils fonctionnent sur le téléphone.

merci je vais en acheter une paire pour les tester.