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Massacre ( 1 févr.) disait:

davelepec ( 1 févr.) disait:

presque moins qu'une Pike

Oui mais vraiment pas loin du coup, moins de 10% de différence.

Sevenup (31 janv.) disait:

Un lambda qui fait un peu d’enduro et de bike park il lui faudra plutôt un truc sain avec un hta et un reach un peu plus généreux (pas extrême non plus)

davelepec ( 1 févr.) disait:

C'est laquelle la plus rigide une Pike ou une Fox38 car j'imagine le pire je ne me souviens plus des chiffres que j'ai lu dans un forum?

Massacre ( 1 févr.) disait:

davelepec ( 1 févr.) disait:

C'est laquelle la plus rigide une Pike ou une Fox38 car j'imagine le pire je ne me souviens plus des chiffres que j'ai lu dans un forum?

La pike
La fox 38 reste bien plus rigide qu'une... fox36 en revanche. Et du coup on dépasse pour la première fois les RS en 32 chez fox.
Après ça c'est en latéral, en frontal la 38 est certainement plus rigide car la 36 est déjà dans les clous, mais j'ai pas de chiffres.

davelepec ( 1 févr.) disait:

ratm54 (31 janv.) disait:

vojomag.com
29, taille M avec un potence plus longue pour plus charger l'avant
Plus étonnant peut être fox 38 (pression du sponsor ?)
Amortisseur air ou ressort non arrêté mais probablement ressort.
On arrive au bout du plus long !

Pour la 38 elle n'est pas si rigide d'ailleurs moins qu'une Lyrik en 36mm et peux être presque moins qu'une Pike donc y'a beaucoup de préjugé, d'ailleurs ma ZEB plus rigide n'est pas inroulable seul bémol elle est moins tolérante que ma Boxxer donc je déforme plus vite les pneus dans les gros appuies.

Bike check | Les choix matos de Martin Maes (Orbea-Fox) - Vojo Magazine

Après 9 années chez GT, Martin Maes est passé cette année chez Orbea-Fox. Avec, à la clé, la découverte de nouveaux vélos et de nouveaux équipements. Choix de la taille de cadre entre M et L, des roues entre full 29 et mulet, amortisseur air ou ressort,… voilà quelques-unes des options que le champion belge …

article | Vojo Magazine

ratm54 ( 1 févr.) disait:

davelepec ( 1 févr.) disait:

ratm54 (31 janv.) disait:

vojomag.com
29, taille M avec un potence plus longue pour plus charger l'avant
Plus étonnant peut être fox 38 (pression du sponsor ?)
Amortisseur air ou ressort non arrêté mais probablement ressort.
On arrive au bout du plus long !

Pour la 38 elle n'est pas si rigide d'ailleurs moins qu'une Lyrik en 36mm et peux être presque moins qu'une Pike donc y'a beaucoup de préjugé, d'ailleurs ma ZEB plus rigide n'est pas inroulable seul bémol elle est moins tolérante que ma Boxxer donc je déforme plus vite les pneus dans les gros appuies.

En fait c'est lui qui chez gt disait que la 38 était trop rigide et qu'il préférait la 36. C'est plutôt le discours à géométrie variable qui m'interpelle !

Pour les cadres à 1% sachant qu'au fur et a mesure des passages il s’améliore je pense que c'est plus un problème d'adaptation.

Massacre ( 1 févr.) disait:

Les effets contextuels sont tellement importants en fait que la plupart des tests sont bidons. Et la rigidité d'une fourche est parfois sur-cotée. même si les fourches les moins rigide sont problématiques. J'ai une shiver SC par exemple qui demande un pilotage à part entière, et j'ai pu tester une dorado (ancienne), et ça demandait vraiment un pilotage différent par endroits. Mais effectivement, entre le guidon, la potence, le jdd, le cadre, la roue... la fourche au final ça joue pas autant que ça tant qu'on reste dans les mêmes valeurs. Je sais plus sur quel forum j'avais fait un calcul d'ordre de grandeur, là j'ai pas les chiffres sous la main pour refaire. De mémoire c'est la roue qui joue le plus, puis le guidon.
Et certains aspects moins évidents sont souvent peu regardés. Par exemple dans les deux vélos de Maes, l'un des deux est en potence de 30... il y a de grandes chances pour que ses pouces soient derrière le pivot (ça dépend du galbe du cintre et de son orientation). C'est pas flagrant sur un essai mais sur la fatigue du pilote, ça change tout: son propre poids déstabilise la direction au lieu de la stabiliser! il vaut mieux 2mm devant le pivot que 2mm derrière! Et ça peu de monde s'en soucie, par méconnaissance ou erreur de raisonnement. Si c'est le cas son vélo plus long va être plus difficile à tenir sur la fatigue, alors que l'empattement plus long apporte l'inverse. C'est un coup à revenir en arrière de 20-25mm alors que 5mm de potence en plus et c'est réglé.

davelepec ( 1 févr.) disait:

AH les Dorado 26pouces qui se tordent dans les dévers ou quand tu forces sur la direction j'ai détesté(mes 110kg n'aide pas).

Massacre ( 1 févr.) disait:

davelepec ( 1 févr.) disait:

AH les Dorado 26pouces qui se tordent dans les dévers ou quand tu forces sur la direction j'ai détesté(mes 110kg n'aide pas).

un peu plus de la moitié de ton poids.
Pas de soucis en dévers mais effectivement quand la direction est mise à mal elle passe de "correctement rigide" à "plus là".
Et je l'ai testé en hydraulique tout publique et ressort air, donc un cran au dessous de ce que j'avais l'habitude à ce moment là.
Du coup je testerais bien la nouvelle qui est un poil plus rigide. Mais je n'ai plus de gros vélos à suspensions ni frein à disque.

ratm54 ( 1 févr.) disait:

A voir s'il y a un marché pour ces vélos mais le concept est séduisant.
C'est finalement assez proche de ce que je recherche un 150/160 mm 29" costaud avec des bonnes suspensions.

y a même du stock bikeinn.com

Sevenup ( 1 févr.) disait:

ratm54 ( 1 févr.) disait:

A voir s'il y a un marché pour ces vélos mais le concept est séduisant.
C'est finalement assez proche de ce que je recherche un 150/160 mm 29" costaud avec des bonnes suspensions.

Il y a une même version de ce status à 150 ou 160 mm je sais plus exactement

Par chez moi ça se vend comme des petits pains

NBF-Ronron (27 janv.) disait:

davelepec (27 janv.) disait:

NBF-Ronron (27 janv.) disait:

Donc c'est pas ridicule, et c'est surement une bonne idée et une bonne opération pour eux.

Pour eux on est d'accord pas pour le consommateur car un minimum de 10 ou 11 vitesses sur un VTTAE à 3000 euros pour étager sa démultiplication c'est le top, là avec 9 vitesses c'est clairement le moteur qui va devoir compenser les trous d'étagement.

Soit l'utilisation de 90% des utilisateurs de VAE qui font n'importe quoi avec les vitesses à cause du moteur.

kampfar ( 1 févr.) disait:

roro2101 ( 1 févr.) disait:

Ça donne quoi ce status en dynamique ?

Très bon en Descente, lent en montée.

roro2101 ( 2 févr.) disait:

kampfar ( 1 févr.) disait:

roro2101 ( 1 févr.) disait:

Ça donne quoi ce status en dynamique ?

Très bon en Descente, lent en montée.

la version en 160 ?
Ça se place comme un enduro loisir, fun du coup ?
Et le status 140 me fais penser un peu au meta tr dans sa philosophie et son placement, pas vous ?

ratm54 ( 2 févr.) disait:

roro2101 ( 2 févr.) disait:

kampfar ( 1 févr.) disait:

roro2101 ( 1 févr.) disait:

Ça donne quoi ce status en dynamique ?

Très bon en Descente, lent en montée.

la version en 160 ?
Ça se place comme un enduro loisir, fun du coup ?
Et le status 140 me fais penser un peu au meta tr dans sa philosophie et son placement, pas vous ?

Si mais en mullet donc probablement encore plus fun.

roro2101 ( 2 févr.) disait:

Et le status 140 me fais penser un peu au meta tr dans sa philosophie et son placement, pas vous ?