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Ceux qui aime l'interne on voit qu'ils ont pas démonté et remonté plusieurs bikes ces derniers temps

C'est exactement ce que je dis, j'aime ça car c'est pas moi qui le fait. le shop il me prend 10€ de main d'oeuvre pour ça, je vais pas me fatiguer

Aymeric Tourtois (13 juin) disait:

Ceux qui aime l'interne on voit qu'ils ont pas démonté et remonté plusieurs bikes ces derniers temps

+1000
Ca se fait mais c'est chiant et pour peu que tu doivent le faire en déplacement (week-end, vacances, course) donc sans ton atelier en général tu maudit le truc !

Passage interne durite de frein 1h00 sur le Clash, j'ai maudit les concepteurs de Commencal de ne pas guider mieux dans les bases mais bref à choisir je préfère réparer une durite externe que repasser une durite en interne.

Sur le meta j'ai pas franchement galéré, c'est beaucoup plus facile que sur les anciens.
Même pour la TDS c'est assez facile

Il y a des marques qui refont passer durite de feins arrière en extérieur car en compétition les mécaniciens se sont retrouvé emmerdé quand la durite est endommagé.

ratm54 (13 juin) disait:

Il y a des marques qui refont passer durite de feins arrière en extérieur car en compétition les mécaniciens se sont retrouvé emmerdé quand la durite est endommagé.

Oui c'est surtout le passage dans les bases qui fait de la merde en général c'est là où j'ai perdu 40min sur les 1h00 de montage.

Bah après, quand c'est guidé c'est facile, mais peu de le vélos le sont ...

jycstd (13 juin) disait:

Bah après, quand c'est guidé c'est facile, mais peu de le vélos le sont ...

Sur du carbone c'est facile sur de l'alu beaucoup moins et le surcout se facture et en plus ça rajoute du poids.

Oui pour le poids c'est clair.
Pour le guidage, une solution en plastique souple, une gaine quoi finalement, c'est pas si difficile que ça à mettre en place, et ça évite de galérer a l'arrivée.
Enfin comme on fait en électricité quoi.

Je sais plus ou on parlait de la solution sous de cadre de canyon. C'est de la daube. Le risque d'arracher les cables est très important.
Ma première grosse sortie dans le beaufortain je me suis retrouvé à quai sur une marche que je n'avais pas anticipé. Bilan j'ai cassé la pièce sous le cadre qui sert d'arret de gaine et perdu l'indexation des vitesses .... En plein dans un gros week-end au milieu de la pampa sans atelier, sans ma caisse à outil je maudissais le concepteur

C'est pour ça que les nouveaux c'est retour au passage interne tradi

J'ai la tringlerie qui passe sous le DT sur mon endurigide, en soit j'ai jamais eu de soucis. Mais vu qu'il y'a pas de suspat derrière, t'as aussi moins d'occasion de taper, tu connais ta garde au sol et elle reste fixe. Donc en général, tu tente pas quand tu sent que ça va frotter.

Mais va falloir que je fasse gaffe au moins au début avec le tout mou, surtout qu'il a un bbdrop assez bas (30mm), donc entre les pédalestrike et les franchissement, on verra si faut une période d'adaptation !
Même si y'a pas le risque des gaines, reste les pédales et le plateau...

jycstd (13 juin) disait:

C'est pour ça que les nouveaux c'est retour au passage interne tradi

Je me doute que je n'ai pas une grande influence sur la conception canyon mais vu le mail que je leur ai envoyé en rentrant du Beaufortain ça n'est pas complètement exclu

Vous voyez un peu le mal de partout… le système Canyon j’ai roulé avec j’ai jamais eu de problèmes, sur mon Santa Cruz c’est guidé de bout en bout j’ai fait un passage interne en 5 min montre en main incluant recoupe de la durit et purge, Spé propose les 2 sur le demo: un passage en interne et également des clips pour passer en externe pour ceux qui préfèrent… Bref y’a aussi du bon et des choses pratiques chez plusieurs fabricants et à titre personnel j’ai jamais été embêté par ces histoires là en 20 ans que je roule

Personne pour bitcher sur ce réservoir de traviole ?
pinkbike.com

Awesome (13 juin) disait:

Personne pour bitcher sur ce réservoir de traviole ?
pinkbike.com

Si c'est un monotube avec des joints fiables pourquoi pas.

Blancoco (13 juin) disait:

Vous voyez un peu le mal de partout… le système Canyon j’ai roulé avec j’ai jamais eu de problèmes, sur mon Santa Cruz c’est guidé de bout en bout j’ai fait un passage interne en 5 min montre en main incluant recoupe de la durit et purge, Spé propose les 2 sur le demo: un passage en interne et également des clips pour passer en externe pour ceux qui préfèrent… Bref y’a aussi du bon et des choses pratiques chez plusieurs fabricants et à titre personnel j’ai jamais été embêté par ces histoires là en 20 ans que je roule

Le tues alu actuel je trouve cela nickel. La durite de frein arrière passe dans le downtube puis ressort avant le BDP pour longer à l'exterieur de la base.

ratm54 (13 juin) disait:

Awesome (13 juin) disait:

Personne pour bitcher sur ce réservoir de traviole ?
pinkbike.com

Espérons qu'il soit plus fiable que les amortisseurs fox

Au pire ils ont mis une bonne grosse butée élastomère pour éviter de taper au fond si tout se dégonfle (rarement vu aussi gros sur un amortisseur à air).

Mais tout les publireportages ne parlent pas de l'hydraulique on ne sait pas si c'est un piston IFP (surement), si la compression basse vitesse se fait via un pointeau et surtout les autres amortisseurs FOX sont bitube mais là on ne dirait pas.

Comme je disais plus haut si c'est un monotube ça peut faire une bonne base de préparation en faisant modifier piston/clapet car y'a de l'offre pour des amortisseur à ressort métallique pas mal en France(genre Fast supension bientôt Novyparts) mais que Bos avec le void Rare 3 à 850 euros pour du pneumatique.

Par contre 640e on va où ici ?(pour479$...aux US) Pour un amorto plus que basique ?
J'ai acheté un Suntour triair sur Bike24,280e. C'est très simple mais ça marche plutôt bien ! Testé au Lac Blanc ce week end (je fais 87kg et je roule bien) et pas ridicule du tout, il marche vraiment bien, et simple d'entretien

Aymeric Tourtois (14 juin) disait:

Par contre 640e on va où ici ?(pour479$...aux US) Pour un amorto plus que basique ?
J'ai acheté un Suntour triair sur Bike24,280e. C'est très simple mais ça marche plutôt bien ! Testé au Lac Blanc ce week end (je fais 87kg et je roule bien) et pas ridicule du tout, il marche vraiment bien, et simple d'entretien

On va sur du 950 euros pour du Fast suspension des 800 euros pour des FLoat X2 pour du 850 pour du BOS void rare3, après 640 euros c'est le prix conseillé on risque de le voir pour 500 euros rapidement moi y'a rien qui me choque sur le prix si il est fiable.

Le Suntour n'est pas cher car il arrive en fin de course le nouveau Tria air est là avec plus de réglage.

davelepec (14 juin) disait:

Aymeric Tourtois (14 juin) disait:

Par contre 640e on va où ici ?(pour479$...aux US) Pour un amorto plus que basique ?
J'ai acheté un Suntour triair sur Bike24,280e. C'est très simple mais ça marche plutôt bien ! Testé au Lac Blanc ce week end (je fais 87kg et je roule bien) et pas ridicule du tout, il marche vraiment bien, et simple d'entretien

On va sur du 950 euros pour du Fast suspension des 800 euros pour des FLoat X2 pour du 850 pour du BOS void rare3, après 640 euros c'est le prix conseillé on risque de le voir pour 500 euros rapidement moi y'a rien qui me choque sur le prix si il est fiable.

Le Suntour n'est pas cher car il arrive en fin de course le nouveau Tria air est là avec plus de réglage.

350e mon rs super deluxe ressort après que mon rs air perdait de la pression
Simple (apparemment fiable) et marche très bien

Hmx (15 juin) disait:

davelepec (14 juin) disait:

Aymeric Tourtois (14 juin) disait:

Par contre 640e on va où ici ?(pour479$...aux US) Pour un amorto plus que basique ?
J'ai acheté un Suntour triair sur Bike24,280e. C'est très simple mais ça marche plutôt bien ! Testé au Lac Blanc ce week end (je fais 87kg et je roule bien) et pas ridicule du tout, il marche vraiment bien, et simple d'entretien

On va sur du 950 euros pour du Fast suspension des 800 euros pour des FLoat X2 pour du 850 pour du BOS void rare3, après 640 euros c'est le prix conseillé on risque de le voir pour 500 euros rapidement moi y'a rien qui me choque sur le prix si il est fiable.

Le Suntour n'est pas cher car il arrive en fin de course le nouveau Tria air est là avec plus de réglage.

350e mon rs super deluxe ressort après que mon rs air perdait de la pression
Simple (apparemment fiable) et marche très bien

Tu peux rajouter 150 euros de préparation et 150 euros de ressort si tu veux light, fiable oui mais pas au niveau de ce qui se fait de mieux en amortisseur.