Test Sunn forest jump 2007

Géométrie / prise en main :
Donc le cadre est assez classique, avec une couleur certes sobre mais que je trouve très classe. Le tube diagonal est d'un diamètre important et respire la solidité. À noter les nombreux renforts disposés à la liaison tube de selle/haubans et boîtier de pédalier/bases qui inspirent confiance. La colonne de direction très renforcée et accompagnée d'une douille en 1,5" permet la monte de fourche d'un débattement important (jusqu'à 170mm). Autre particularité intéressante, les pattes arrières interchangeables permettent de monter un axe de type maxle ou bien d'avoir des pattes horizontales (pour un montage typé dirt/street) ou verticales.
Ce cadre présente donc des particularités intéressantes permettant d'adapter sa géométrie au type de ride et ainsi de satisfaire bon nombre de rider.


J'ai choisi de prendre mon cadre en taille S pour un souci de maniabilité et je ne regrette pas mon choix. En effet monté avec une fourche pas trop haute, c'est un vrai jouet que l'on place où l'on veut sans aucun problème. Étant à la base prévu pour de la DH, il ne pèche donc pas trop sur le côté maniabilité et me convient sur ce point là.
En revanche pour la stabilité, là c'est une autre paire de manches... S'il s'est révélé être bon en mania' mais sans plus, sa stabilité impressionne ! En effet la position bien en arrière met tout de suite en confiance pour attaquer et malgré une fourche d'un débattement relativement petit, c'est un véritable rail en DH, sa stabilité dans le défoncé est impressionnante, seul les freins vous rappelleront à l'ordre. Le bon dégagement des genoux offert par le tube supérieur est très pratique. De plus, le vélo reste très à l'aise sur les sauts et met bien en confiance sur les gap, drop et autres jumps typés freeride.
Autre point à signaler : la peinture est un peu trop fragile à mon goû

Suspensions / comportement :
Haaaa la fourche, cette bonne vieille Reba ... Comme beaucoup d'autres composants de mon bike, elle vient également de mon ancien XC. Je m'attendais à ce qu'elle tienne quelques mois seulement avant de lâcher et là surprise, cela va faire un an que je l'utilise en FR/DH et malgré le débattement un peu trop limite, je n'ai rencontré aucun problème avec ! Les réglages fonctionnent à merveille et le Dual Air permet d'avoir une fourche réglée aux petits oignons pour son propre poids !
Je compte cependant la changer pour une Pike 454 Air U-turn afin de pouvoir disposer d'un débattement plus important en FR/DH.
Je tiens cependant à préciser que je ne pèse que 56kg pour 1m78 environ et que je ride plutôt proprement ce qui explique probablement le fait que ma fourche ait tenu aussi longtemps

Freinage :
Les freins sont des Shimano LX en 160mm qui viennent de mon ancien XC. Je n'ai aucun problème avec si ce n'est un maque de puissance dans les parties engagées, hormis cela il me conviennent parfaitement, le toucher est bon et je n'ai aucun problème d'endurance (dénivelé parisien il faut dire ...).

Ils vont donc sûrement faire place à des Shimano XT montés en 180mm pour palier ce manque de puissance

Transmission :
La transmission se compose d'un dérailleur arrière Shimano XT, d'un dérailleur avant Shimano LX, d'un pédalier Saint, d'une cassette LX, d'une chaîne SRAM et de shifters Dual Control LX.

Les changements de vitesses se font de manière souple, rapide et précise, ceci permettant de passer les vitesses à la volée en DH avec une grande précision, pratique en relance. Cela va faire 2 ans que j'utilise cette transmission et je n'ai vraiment aucun problème avec. NB : l'ensemble ne déraille absolument jamais !

Le pédalier est magnifique, extrêmement rigide et ne m'a jamais posé aucun problème. Il est monté en 2 plateaux avec un bash. Associé à une cassette de 9 vitesses, cela permet de toujours trouver le bon braquet pour chaque situation et de grimper un peu.

Les Dual Control proviennent eux aussi de mon ancien vélo de XC et je n'ai aucun reproche à leur faire.

Je vais cependant alléger ma transmission qui commence à arriver en fin de vie en installant une chaîne XTR, une cassette XTR, un dérailleur avant XTR, un dérailleur arrière XT Shadow et des shifters XT

Autres périphériques :
Le reste des périphériques ne me pose aucun problème.

La selle est extrêmement confortable.
Les pneus font preuve d'une très bonne accroche et je n'ai jamais crevé avec !
Les roues sont rigides, sublimes je trouve et également très solide. Un petit plus pour le moyeux avant convertible en axe de 9mm ou de 20mm.
Le poste de pilotage tombe bien sous les mains et le galbe du cintre est parfait.

Je compte cependant faire subir une cure d'amaigrissement en installant potence et TDS Thomson couplées à un cintre Easton Monkey Lite DH

Points forts :
Polyvalence
Cadre
Look sublime je trouve
Roues
Transmission
Périphériques fiables

Points faibles :
Peinture fragile
Fourche un peu légère en FR/DH
Léger manque de puissance des freins sur les grosses DH

Avis perso :
J'ai réalisé un montage perso qui convient à mon style de ride, à savoir FR/DH, un peu de dirt, un peu de XC et un peu de street. Ce cadre est donc une excellente solution à tout ceux, qui comme moi, laissent leurs envies guider leur sortie et qui ne veulent pas être limité. De plus son poids relativement contenu (2kg) permet de se faire un montage répondant aux attentes de chaque rider. Je le conseille donc à tout ceux qui ne veulent pas avoir un vélo par discipline et qui veulent pouvoir tout faire sur la même monture

Informations complémentaires :
Donc voilà j'ai fait ce test pour vous donner une petite idée de ce à quoi ressemblera mon spad une fois mon montage terminé.

Certaine pièce proviennent de mon ancien XC (la fourche entre autres) et seront changées sous peu. Les principaux changements vont être le remplacement de la Reba par une Pike 454 Air U-turn, des freins XT en 180mm et un changement du poste de pilotage et de la transmission (malgré le fait qu'elle marche très bien) pour gagner quelques grammes.

J'actualiserai le test une fois le montage terminé