Test Hunt Bike Wheels Trail Wide

Je roule en commencal meta am 29, une belle bête enduro de plus de 15kg. Autant dire que pour le trainer sur les sorties roulantes, avec ses roues d'origine a 2100g (jantes e-13 trs/ moyeux formula) ça piquait sévère. D’autant plus que je venais d'un meta en 27.5 équipé en mavic deemax pro (1750g)! que vous pouvez retrouver sur mes autres tests

Allez hop, un des premiers trucs à changer sera donc les roues, et là force est de constater qu'en neuf, les prix deviennent stratosphériques en 29 dès qu'on veut du light et du solide! => go occaz' !

Histoire de sortir des éternels "mavic" "dt swiss" et "ztr" je cherche large (champ de recherche : "29 tubeless xd")

Parmi toutes les annonces je vois passer cette paire de jantes, toute noire avec juste quelques inscriptions en blanc...mouais, la plupart du temps avec cet aspect c'est des bouses d'origine, lourdes et molles, ou des chinoiseries aliexpress, mais parfois c'est des petites perles d'artisans pas (encore) connus.

Allez, il y a marqué " HUNT TRAIL WIDE 29 " sur le flanc de jante, je tape ça dans google et là, bonne surprise!

Je tombe direct sur leur site, HUNT est une marque crée en angleterre par des passionnés, qui sont plus connus en route, mais ils augmentent leur gamme coté vtt en xc, trail, am et enduro.

Pour ce modèle TRAIL, je regarde la description archi-complète du site et la ça commence à sentir bon:

• La jante: 30mm entre crochets, en alu 6069, censé être plus rigide que le 6061 plus répandu.
• Les rayons: en triple butted 2.2/2/1.6 (comprenez 3 épaisseurs différentes, plus épais sur les bouts et plus fins au centre pour gratter quelques grammes) en acier Sandvik T302 (acier haut de gamme venant de suède) 28 sur la roue avant, et 32 sur la roue arrière, bon compromis poids/solidité. Et les rayons sont des standard j-bend (coudés) et ronds, ça sera plus facile à remplacer en cas de casse.
• Les moyeux: c'est des novatec resiglés HUNT. Novatec est un gros équipementier slovaque qui fait des moyeux ultra bas de gamme pour les bikes de supermarché, mais aussi des moyeux tout à fait potables, voire haut de gamme. J’avais déjà eu une très bonne expérience avec ces moyeux sur les roues commencal ride alpha enduro sur mon meta v4 2015. De plus ces moyeux sont montés avec une roue libre ayant 120 points d'engagement, ce qui permet une "remise en pris" bien rapide quand on se remet à pédaler. De plus pour ne rien gâcher, les roulements d'origine sont remplacés par des roulements de chez EZO (japonais, haut de gamme)
• Le tout monté à la main sur leur site en grande Bretagne
• Pour finir les roues sont livrée gratuitement, avec valve et fond de jante tubeless en place, le tout pour 419€, ce qui est tout sauf du vol.
• Et en cadeau ils offrent 3 rayons de rechange et une clé à rayons !

Bon, en se replaçant dans le contexte, celles que je m’apprête à acheter sont sur le bon coin, et les bonnes nouvelles continuent:

• Les roues sont dans les bons standards (29 boost xd disques IS) ce qui est de plus en plus rare !
• Elles sont neuves, juste sans les rayons sup ni la clé
• Elles sont assez proches pour que j'aille les récuperer en mains propres
• Et elles sont à seulement 210€ avec deux maxxis minion dhrII 2.5 WT TR exo 3C maxx terra.

LE HOLD UP!

Une fois les roues récupérées côté esthétique:

Clairement la déco est hyper sobre, ça va me changer de mes anciennes deemax pro. Au moins elles seront plus lentes à se pourrir, surtout que les inscriptions sur le flanc de jante sont peints (ou microgravés, je n’arrive pas à voir) mais bien plus durables que des stickers. Les jantes quant à elles ne sont pas 100% lisses mais microbillées.

Globalement ça fait très discret: tout noir, peu d'inscriptions, rayons standard (ni plats, ni straight pull, ni jaunes, ni oversize) bref, les connaisseurs apprécient, les autre ne remarquent rien.

Niveau montage sur le bike:

• Un peu plus galère que les deemax pour monter les pneus tubeless en pression, mais rien de dramatique (et j'ai un ghetto tyre booster, voir mes autres tests).
• Bien entendu on est sur du haut de gamme monté main, donc pas de souci, pas à retendre les rayons avant de les roder, et elles sont 100% droites et sans voile, heureusement !
• Pas de souci pour les monter sur le bike, les embouts adaptateur sont emmanchés en force sur les moyeux, donc même s’ils ne sont pas fixés ou vissés, ça sera dur de les paumer!
• comparé à bien des marques et surtout mavic, pas de prise de tête avec les roulements et leur mise en compression, ainsi que le réglage qui va avec: la roue tourne sans jeu ni friction, super fluide: clairement si je lance ma roue avant à la main, j'ai le temps d'aller pisser et de revenir, qu'elle tourne encore
  

Petit paragraphe sur "pourquoi j'ai pris des roues TRAIL pour monter sur un enduro":

Déjà car outre-manche et outre atlantique, le "trail" définit tout ce qui est au-dessus du xc, am inclus, parfois même les vélos d'enduro light, alors que chez nous trail ça se borne presque aux xc en 12mm

Que les tests qui commencent à fleurir partout disent que ces roues tiennent bien en usage hard, sont très rigide en torsion/flexion, leur seul point faible étant que les flancs prennent vite des "tonches" quand ça touche un caillou

Et pour ce dernier point je me dis que je roule principalement dans des régions pas caillouteuses, et avec des pressions pas trop basses (1.8 la plupart du temps, et je regonfle quand ça tombe vers 1.5). Et quand bien même, à ce prix, même si je fume une jante, il sera toujours temps de la remplacer par la même (40% de réduc sur leur site en crash replacement) ou par une concurrente du type ztr flow mk3. Allez, ça se tente en enduro donc!

À l'utilisation:

300g de différence sur une paire de roues c'est important, mais c'est tout de même assez dur à ressentir tout de suite. A peine aie-je noté un peu plus de fougue à l'accélération. Par contre là où j'ai senti la différence, c'est sur les sorties longues, passé 30km je sens bien que je suis plus frais qu'avant. Pour moi elle est là la différence flagrante: ça permet d'économiser du jus, disponible du coup en fin de sortie.

Je sens aussi tout de même un gain en rigidité, qui se traduit par un vélo plus "sec" sur les appuis et les chocs, presque comme si la fourche était plus gonflée. Qu’à cela ne tienne, j'ai à peine baissé la pression des pneus et j'ai retrouvé du moelleux...

Sur le long terme:

Après maintenant 4 mois de roulage typé trail/AM, aucun souci à déplorer:

• Les pneus tiennent bien la pression
• Pas de déjantages intempestifs (les bon vieux "burps" avec giclée de préventif)
• Pas de tonches sur les flancs (mais j'ai fait principalement du roulant)
• Peu sensibles aux rayures/frottements, la déco est restée 100% neuve
• Pas un pet de voile ni de saut/plat
• Aucun jeu de roulements ou de roue libre
• Et surtout après contrôle de la tension des rayons (au tensiomètre, voir un test à venir), rien à retouche si ce n'est un seul rayon un peu plus bas en tension que les autres...
• Bref, rien à déclarer.

J’attends avec impatience la fin de l'épisode de coronavirus pour continuer à les utiliser, surtout que cet été j'ai des sessions bike park de prévues ou je pourrai les tester en condition "hard"

En conclusion:

pour le moment je trouve que ces roues Hunt Trail Wide 9 ont un rapport qualité / prix imbattable, bien au-dessus de ce que nous offre des grandes marques comme mavic ou dt swiss. Et je ne manquerai pas de repasser de temps à autres mettre mon test à jour pour ce qui est de l'usure et de l'entretien

ps: pour les critères en dessous, je mets  "7" en rigidité des flancs eu égards des avis sur le net, les mines sont encore intactes car non maltraitées pour le moment