Test Qbikes Shaolin 2010

Géométrie / prise en main :
Au premier coup d'oeil, on se rend vite compte que ce vélo n'a pas été prévu pour le cross country, il est hyper sloping, on dirait presque un dirt. La douille de direction en 1.5" est juste énorme. Niveau géométrie rien d'exceptionnel, ça reste dans le standard freeride/DH. Par contre il est uniquement disponible en taille M (et taille petit je pense).
Le vélo se débrouille très très bien dans le descendant, il est très très maniable et donne envie de mettre de l'angle à chaque virage. Les pneus hutchinson MRC aide bien.
Ce qui est assez étonnant avec ce vélo, c'est que dès que l'on monte dessus, ça donne irrémédiablement envie de s'amuser avec et de sauter partou

Suspensions / comportement :
Dans les montées, il ne faut pas s'attendre à un foudre de guerre. Le vélo est court et la position très en arrière oblige à un équilibre bizarre dans les montées raides sous peine de cabrer tout le temps.
Dans les descentes, c'est juste du pur bonheur. On place le vélo comme on le souhaite, on sort le pied, on gap de partout, c'est du fun, du fun et encore du fun !
Le vélo est hyper rigide, on met les roues ou l'on veut, merci l'axe de 20 et les roues très rigide.
La fourche donne un grip excellent, la roue suit chaque petite bosse

Freinage :
Le freinage étant à la peine avec les freins d'origine (Juicy 3 185mm), je suis passé sur des Formula Oro k24, disques A2Z traités haute température en 203mm / 180mm. La ça freine comme il faut ! J'en suis très conte

Transmission :
La transmission marche très bien. Vraiment aucun problème, le combo Deore XT / SLX tourne au top et je n'ai jamais aucun problème ni saut de chaine.


Autres périphériques :
L'anti-dérailleur blackspire accomplit parfaitement son role

Points forts :
Maniabilité
Rigidité
Fun
Polyvalence

Points faibles :
Taille unique (M)
Un poil lourd pour un semi

Avis perso :
Pour le prix (700€ en ce moment chez qbikes + quelques pièces montage perso), difficile de raler sur les prestations du vélo. C'est un bike super fun à mettre dans les mains de n'importe quel rider qui a envie de s'amuser dans les descentes sans s'embeter d'une suspension arrière (pompage, poids, prix, entretien).

Mise à jour 10/05/2011 :
Après le montage des roues Shimano M776 + pédalier, le vélo va beaucoup mieux. J'ai gagné pas mal de poids dans l'histoire et ça aide bien dans les montées et sur les relances. De +, passer la transmission de 22-32 à 24-36 est + que bénéfique dans le descendant. Bref je me régale de + en +.
Bientot, j'aurais une gravity dropper à commande au guidon pour finaliser le montage "enduro".

Mise à jour 30/01/2012 :
Changement de fourche, potence et les 2 pneus. Au final, je gagne en grips, en confort et + de 1kg ! Le top !

Informations complémentaires :
Par rapport à l'origine, j'ai changé :
- pneus > passage en tubeless
- pédales car d'origine, c'était des plates de très mauvaise qualité. Je suis habitué aux automatiques donc ça va bien.
- cintre, d'origine un truvativ en 640. 710 c'est mieux et je gagne un peu de poids d'ailleurs
- antidérailleur. D'origine le truvativ ne me convenait pas, lourd et bruyant. Dans l'histoire je gagne 200gr en montant un blackspire stinger très bien et très silencieux.
- tige de selle, je change la voltparts de 250 par une NC-17 en 400, car avec mes 1m85, c'est beaucoup beaucoup trop court pour pédaler correctement.
- grips. Les grips d'origine sont digne d'un topbike !! Je roule actuellement avec des grips ESI
- montage de 2 roues Shimano M776. Excellentes roues, bon rapport qualité / prix. Elles me paraissent indestructible. Aucun voile, aucun saut... bref le top comparé à mes anciennes Mavic
- changement de la fourche (RS Domain 302) par une Lyrik Solo air... en terme de précision de pilotage, d'efficacité, c'est le jour et la nuit !!! Sans compter que je gagne un bon 800gr, c'est énorme la différence